一、城市轨道交通项目全寿命周期价值工程的应用研究（论文文献综述）
安泊晨[1]（2021）在《城市轨道交通车辆装备采购策略比选研究》文中进行了进一步梳理随着城市轨道交通的高速发展,其经济性差的问题越发明显,受到了全社会的广泛关注。车辆装备的采购和寿命期内的维修维护是城市轨道交通项目中一笔不菲的持续支出,若可以有效降低车辆装备的全寿命周期成本,则可以在一定程度上缓解城轨项目入不敷出的现状。为达到降低车辆装备全寿命周期成本的目标,城轨行业逐步开展了由传统一次性采购向新型长周期甚至全寿命周期采购的转型,以求通过采购策略的转变达到以“数量”换取“低价”的双赢。为探究两种采购策略的差距,本文对于以下核心问题开展了研究:新型长周期采购策略是否可实现比传统一次性采购策略更好的经济性?实现更好的经济性需要何种前提条件?采购策略的转变对于项目除经济性外的其他方面有何种影响?依据当前的经济和行业环境是否可进行转型?在城轨行业采购策略的研究上,目前已有研究大多仅关注于全寿命周期成本的概念和构成,偶尔涉及到与全寿命周期成本相关影响因素的定性分析,但对于两种策略的定量分析和结合现状的优劣势分析鲜有论及。本文的特色在于创造性地将全寿命周期成本理论运用到车辆装备采购当中,结合项目经济评价理论和行业特征,对于城市轨道交通车辆装备的新兴采购策略和传统采购策略分别建立模型并进行比选分析,对后续采购当中的策略选择提出改善建议。本文的研究思路是通过理论分析结合城轨行业特征,运用全寿命周期成本理论建立车辆装备的全寿命周期成本模型。而后参考近年国内经济大环境和当前行业规则,对于设备寿命期和折现率两大重要影响因素进行了评估和预测,得出适用于当下的成本核算公式和相关系数。在此基础上,本文充分考虑行业内的采购现状,对当下常用的传统采购策略和新型采购策略从经济性、风险性、适用性等方面进行了分析和对比,同时结合实际数据,将对两种采购策略的分析提升至定量层次并对于两种采购策略的效果、可行性和实施条件进行了总结和展望。评价结果显示,若经济环境、行业现状及价格体系仍可保持现状,那么从经济性上来看新型采购策略相比于传统采购策略具有一定优势,但由于当前无论是对外部环境的预测还是社会环境对成本的影响均处于摸索状态,对于车辆装备自身性能的掌握程度也仍需加强,所以采用新型采购策略的风险性极大。上述研究表明:当前行业对于车辆装备受社会及经济环境影响的作用方式及强度研究尚浅,对于车辆装备新型的运用性能也未能全面掌握,总体来看当前并未做好全面转型的准备,仍需更多的运营数据和更深入的理论研究。
宣晓梅[2]（2021）在《高速铁路噪声负外部性表征分析与控制策略研究》文中研究说明噪声被定义为环境七大公害之一,对人类的生活和工作环境产生影响,高噪声甚至可能影响人体的健康。高速铁路作为重要的公共基础设施,从规划、设计、建设和运营等全寿命周期角度,对于社会和大众的出行影响是显而易见的。在我国,高速铁路系统可能引起的噪声问题是公众最为关注的环境问题之一。这导致在高速铁路规划设计及建设阶段,邻近高速铁路线路两侧的居民表现出对噪声影响的重视,居民通过公众参与表达自己的诉求和意愿,希望高铁线路尽量远离自己的住宅,这给线路的规划选线和建设增加了难度。可见高速铁路噪声与其作为新型基础设施要求的高质量发展,还存在着矛盾,不仅直接影响到高速铁路建设项目的经济效益、社会效益和环境效益,而且可能成为制约高速铁路提速和发展的关键因素。如何降低噪声影响逐渐成为高速铁路建设需要重点考虑的因素。从环境经济学角度看,环境污染是一种典型的负外部性,因此高速铁路的环境影响问题可以用负外部性来解释。选择从环境经济学视角对噪声负外部性问题进行深入剖析,提出控制策略,对高速铁路持续健康高质量发展意义重大。本文运用微观经济学外部性理论对高速铁路外部性进行了分析梳理,选择在经济行为中容易被忽视的噪声负外部性作为主要研究对象,建立了高速铁路噪声外部成本的量化模型,运用博弈理论建立各参与方解决噪声负外部性问题的动态博弈模型,提出以环境污染成本内在化方式降低高速铁路负外部性影响的方法,最后提出噪声控制策略研究,将全寿命周期理论贯穿其中。具体包括:1.高速铁路噪声负外部性表征分析。对相关理论进行阐述后,按物品的排他性和竞争性将高速铁路划分为介于公共物品和私人物品之间的准公共物品。借助外部性理论,通过对高速铁路项目效应的分析,结合高速铁路项目建设及运营的特点,定义高速铁路噪声外部性的内涵,并分别对高速铁路的正负外部性进行表征分析后着重对噪声负外部性的影响进行了阐述。2.高速铁路噪声外部成本量化模型研究。论文在对比交通运输外部成本量化方法后选择单位值转换法作为高速铁路噪声成本量化的基本方法,提出将人均购买力平价PPPGDP比值、人口密度比值和居民消费价格指数CPI比值作为单位值转移法的校正因子,建立我国高速铁路噪声成本的计算模型。用近12年的高速铁路数据对模型进行验证后得出不同阈值下我国高速铁路噪声外部平均成本及总成本数值。模型计算结果显示各年高速铁路噪声外部平均成本虽呈逐年递增的趋势,但未有较大增长幅度;但高速铁路噪声总外部成本增长趋势较为明显,可预计随着高速铁路的快速发展,噪声负外部成本将持续增加。3.高速铁路噪声负外部性博弈模型研究。噪声外部成本结果表明高速铁路噪声带来的负面影响已不可忽视,针对负外部性问题的解决,论文借鉴博弈理论模型的研究方法,从利益相关者角度出发,分别建立了政府和企业,企业和居民两个方面的博弈模型进行分析。针对政府和企业的博弈,构建中央政府、地方政府及企业三方动态博弈树分析模型,搭建各方支付函数后,以各方利益最大化为目标,利用逆向归纳法求解博弈均衡解。针对企业和居民的博弈,构建两者的两方有限博弈分析模型,利用支付等值法求解混合战略纳什均衡解。对混合战略纳什均衡解的分析分别阐述了政府、企业和居民在高速铁路噪声负外部性问题上做出决策的约束条件。4.提出以环境污染成本内在化方式降低高速铁路负外部性影响的方法。结合量化分析结果和博弈分析结论,环境污染内在化方式是降低高速铁路负外部性的有效手段。通过对我国环境成本内在化阶段性的变化阐述及存在问题分析,从健全高速铁路噪声内在化制度、合理建立价格激励方案、建立主体责任考核机制、重点工程示范激励、加强供应链环境成本管理和加强环境成本控制计算等六个方面提出我国高速铁路噪声成本内在化的措施。5.提出高速铁路噪声全寿命周期控制策略。高速铁路噪声控制是一个复杂的系统工程,将高速铁路全寿命周期划分为设计,建设和维护三个阶段,提出围绕全寿命周期构建“1平台+1体系”的模式,即构建全寿命周期噪声监测与智能分析平台和噪声控制管理体系,分别对平台和体系进行功能阐述后,本着前期设计阶段充分考虑的原则提出全寿命周期各阶段噪声控制策略。为提高整体降噪效率,提出按线路实际情况进行噪声控制的综合设计方案,最大限度降低高速铁路噪声影响。
李双巧[3]（2021）在《面向TOD+PPP模式的城市轨道交通项目风险评价研究》文中提出TOD+PPP模式致力于有效解决城市土地资源集约化配置,提高土地综合效益,减轻政府财政压力,实现城市可持续发展。TOD+PPP模式与城市轨道交通规划发展相结合,必将成为我国未来城市发展的新引擎。但是TOD项目具有体量庞大,投资金额高,资金回收期长,对运营能力要求高等特点,项目难度远大于一般的轨道交通站点建设。加上国内引入TOD和PPP模式相对较晚,采用TOD+PPP模式建设城轨交通项目还处于探索阶段,经验的缺乏会带来更多的风险,从而影响投资目标的实现。因此迫切需要对面向TOD+PPP模式的城市轨道交通项目进行相关风险研究。本文首先基于TOD+PPP模式在我国城市轨道交通的发展背景、国内外相关研究现状,对TOD+PPP模式在城轨项目中的应用思路和程序,应用难点进行了梳理归纳,并阐述了该模式下城轨项目的风险特征和研究流程。然后分别吸纳WBS全面识别风险因素和RBS对各风险因素归类的特点,采用WBS-RBS风险矩阵法对项目全生命周期进行风险识别归类。通过风险三维描述结合问卷调查法构建了风险评价指标体系。接下来将层次分析法与三元区间数相结合构建了风险评价模型。该模型是先运用层次分析法计算得出各层指标的相对权重,再通过三元区间数的等级评判,确定项目的风险程度和风险指标等级。最后选用具有代表性的A站TOD项目收集到的样本数据,通过三元区间数风险评价模型的计算分析,实例论证了该评价指标体系和评价模型的有效可靠性。本文通过对各风险指标的客观评价反映其风险影响程度,旨在为项目公司进行风险决策提供一定的参考,有助于项目团队风险管理水平的提高。希望丰富TOD+PPP模式下城市轨道交通项目的风险研究,并促进我国在TOD+PPP模式下的城市轨道交通发展。
李淙[4]（2020）在《城市轨道交通PPP项目全寿命周期绩效评价研究》文中研究指明
刘彧[5]（2020）在《杭海城际铁路机电工程项目节能管理改进研究》文中提出城际轨道交通是一种运行速度快、客运量大的交通方式。随着城市体量的不断扩大,城市人口的快速增长,城际轨道交通得到了快速发展,同时城际轨道交通的用电量也越来越高,已成为城市的用电大户。在国家大力提倡和推行企业节能降耗、低碳高效的运行模式背景下,开展城际轨道交通领域节能研究,降低能源消耗,既是响应国家节能减排号召,也是降低运营成本、实现城际轨道交通企业可持续发展的迫切需要。轨道交通机电工程节能管理是一项系统工程,其贯穿于项目决策、设计、施工、运营等全过程,目前轨道交通节能管理工作尚在起步阶段,行业基础薄弱,缺乏完整系统的节能管理对策和措施。同时轨道交通行业涉及层面多而广,专业众多,尤其是近年来各种新的理论和节能技术发展,现有节能管理措施和手段,已不能满足当前轨道交通节能管理实际需求。随着国家对城际轨道交通建设力度加大和节能创新要求的不断提高,开展轨道交通机电工程节能管理研究迫在眉睫。本文在对国内外轨道交通机电工程节能管理现状调研分析的基础上,利用现代工程项目管理和全寿命周期成本分析理论方法,对轨道交通机电工程节能管理现状与存在的问题进行了总结和分析,重点从管理流程优化、管理效率提升、节能管理效果评价、组织保障措施等方面研究提出了适合轨道交通机电工程节能管理的改进对策,结合杭海城际铁路机电工程实际,重点论述了杭铁机电工程节能管理改进对策在项目决策、设计、建设、运维等全寿命周期实施的过程,通过采用权重法和专家评分法进行节能效果评估,总结出设计阶段时在广泛调研的基础上增加考核激励机制,施工阶段时主张标准化作业、增强创新节能意识、优化设备选型要求,运营阶段时制度管理加节能管控双举措等管理改进方案,同时从组织领导、资金保障、技术支撑、激励机制等方面提出了相关保障措施,从而为国内轨道交通机电工程节能管理提供有效管理思路和方法,最终实现降本增效与轨道交通企业可持续发展的目标。
张倩[6]（2020）在《全过程工程咨询视角下地铁项目风险管理研究 ——基于CIM-AHP风险管理模型》文中研究表明近年来,我国地铁项目的建设规模及投资逐渐扩大,这对地铁项目管理的规模化、集成化提出更高的要求,传统的项目管理模式已经不能满足地铁类项目的需要。通过借鉴国外项目管理模式,全过程工程咨询应运而生,地铁项目全过程工程咨询可以为业主提供一体化项目管理服务,打破传统咨询的信息孤岛现象,改善碎片化的产业结构。随着国内关于全过程工程咨询政策的发布,全过程工程咨询得到广泛推广。地铁项目具有高投资、长周期、施工难度大、专业参与单位众多等特征,呈现出高度的动态性和不确定性,导致地铁项目的风险种类繁多,地铁项目管理过程中存在管理人员风险管理意识薄弱的现象,极易引发地铁项目建设的投资失控、进度延误以及质量安全问题,因此,需要对地铁项目进行风险管理研究。本文首先通过构建地铁项目全过程工程咨询CIM-AHP风险管理模型,明确地铁项目全过程工程咨询的阶段为决策阶段、设计阶段、实施阶段,服务内容为可行性研究审查、勘察咨询、设计管理、招标代理、施工监理、造价咨询;其次在CIM-AHP风险管理模型的基础上,对全过程工程咨询在决策阶段、设计阶段、实施阶段中的服务内容进行分析,采用文献勾选法对决策阶段、设计阶段、实施阶段的风险进行识别;应用AHP方法对各阶段识别的风险进行定性分析,导出各阶段风险总排序权重,利用专家打分法确定各阶段末层风险概率,采用CIM模型对各阶段识别的风险进行定量计算,明确各阶段总风险概率,进而确定各阶段关键风险因素,并针对关键风险因素制定风险应对措施,为工程咨询机构参与地铁全过程工程咨询项目提供理论指导与实践价值。
李明月[7]（2020）在《社会网络视角下BIM地铁项目组织沟通网络研究》文中研究说明地铁工程涉及大量建筑信息数据及诸多利益相关者,项目组织结构复杂,容易出现信息传播效率低,组织成员信息沟通不畅等问题,有效的沟通管理是促进工程项目目标如期完成的重要措施。建筑信息模型（BIM）包含了工程项目全寿命周期内各项相关信息,能够实现各方信息共享和协同工作,为改善地铁工程项目信息管理、提升组织沟通效率提供了契机。目前,BIM作为先进的信息技术工具已逐渐应用到地铁建设项目,因此,BIM在地铁项目组织沟通过程中的应用效果是一个值得研究的问题。本文从社会学视角,应用社会网络分析法并结合具体案例,建立地铁项目组织沟通网络模型,检验BIM在组织沟通管理中的应用效果,并提出优化BIM地铁项目组织沟通网络的策略方法。本文主要研究内容如下:（1）首先在总结国内外相关文献及理论的基础上,分析了BIM地铁项目组织、组织沟通网络及存在的问题,以及BIM对地铁工程项目组织沟通的作用贡献。（2）基于社会网络视角,提出了地铁项目组织沟通网络的建模方法与步骤,对组织沟通网络的分析指标进行选取,并对部分指标进行合理改进。（3）从社会网络视角和提升BIM应用效果方面提出BIM地铁项目组织沟通网络优化措施。（4）以郑州市某两个在建地铁项目为研究对象进行实证分析,将整体网和个体网相结合,着重分析网络凝聚力、中心性、角色地位、结构洞等指标,研究BIM地铁项目组织沟通网络的结构特点以及网络中个体成员的作用地位,并根据分析结果对案例项目组织沟通网络进行优化。研究结果显示,运用BIM的地铁项目组织沟通网络具有更强的网络凝聚力,信息传递效率更高,验证了BIM可以作为地铁项目建设过程中一种有效的沟通交流工具;BIM应用后产生的新组织成员如“BIM经理”、“BIM建模工程师”和“BIM现场应用负责人”等,在组织沟通网络中发挥了一定的中介作用,但影响力很小并没有占据核心位置,说明BIM的信息技术优势并没有得到充分发挥,价值效益尚未完全体现。本文不仅在理论上为地铁项目组织沟通管理提供了一个新的研究视角,研究结论也能够为提升BIM应用水平,制定地铁工程组织沟通管理策略提供决策依据。
梁根[8]（2019）在《基于BIM的建设工程项目全寿命周期管理研究》文中提出建筑业是国民经济的支柱产业以及重要物质生产部门,建筑业的发展能为社会创造出巨大财富,提供大量就业岗位,而且建筑业的产值在国内生产总值中占有重要地位,对改善人民生活具有巨大推动作用。近年来,我国建筑业的发展日新月异,我国基础设施建设水平已处于世界领先位置,目前我国已成为世界上最大的建筑市场,大型建筑,特别是超高、超深和复杂建筑在我国建筑业中所占的比重越来越大。如何更加高效的进行项目管理成为摆在工程师面前急需解决的难题。全寿命周期管理作为一种更为科学的管理方法,受到越来越多人的重视,而信息化的高速发展为推动BIM技术在全寿命周期管理中的应用提供了源源不断的动力。在此背景下,本文通过文献资料研究法,对比分析研究法研究了 BIM技术在国内外发展历程及应用现状,系统阐述了 BIM的概念及内涵,详细介绍了 BIM的核心特点以及目前广泛使用的几款BIM软件。同时对项目全寿命周期管理理论及基于BIM的建设工程项目全寿命期集成管理框架进行了详细介绍,分析了 BIM在项目的策划决策阶段、项目的施工阶段和项目交付使用以后的运营以及维护阶段的实际应用价值。通过两种管理模式的对比,分析了 BIM技术的运用为项目带来的增值以及产生的质量效益、经济效益、进度效益等综合管理效益。找出应用BIM技术与全寿命周期管理的结合点,通过BIM技术的应用推动全寿命周期管理的发展。结合上海轨道交通17号线工程这个案例,详细分析了 BIM技术在项目初步设计阶段、施工图设计及施工准备阶段、施工实施阶段以及运维阶段等全寿命周期中的深入应用,在初步设计阶段BIM的应用点包括:建筑、结构专业建模,管线搬迁与道路翻交模拟,场地现状仿真;在施工图设计阶段BIM的应用点包括:各专业建模,工程量复核,三维管线综合设计,专项设计方案配合等等;在施工准备阶段BIM的应用点包括:施工筹划模拟,施工深化设计,安装施工模拟等;在施工实施阶段BIM的应用点包括虚拟进度与实际进度对比,PC外立面三维扫描,竣工模型建立等;在运维阶段应用BIM进行运维管理平台开发。通过BIM在项目全过程中的应用,达到了优化设计方案、控制施工进度、降低成本、缩短工期、提高质量等一系列目标,极大的提高了项目管理的效率。论文通过多角度的分析,得出全寿命周期管理必将成为未来项目管理的主流管理模式,BIM技术基于其可视化、模拟性等优势,在项目全寿命周期管理中的应用越来越广泛,两者的结合为工程项目管理开辟了全新的道路,推动了建筑行业整体向前发展。
张成伟[9]（2019）在《城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理及提升策略研究》文中研究表明城市轨道交通因在缓减地面通勤运力不足、解决交通拥堵、盘活沿线土地资源、降低中心城区与郊区发展不平衡上的突出作用,已经成为缓减人民美好生活需要同发展不平衡不充分这一矛盾的重要手段。但其造价高昂、运营入不敷出、技术难度高等特点却在另一方面阻碍着轨道交通的进一步发展,因而不少地方政府借助PPP模式在轨道交通领域引入社会资本,通过市场机制实现轨道交通的建设与运营。然而,实践应用中,由于现行法律体系不健全、政府角色冲突、市场准备不充分等问题存在,PPP模式在轨道交通领域的建设出现大量非理性现象,不利于实现轨道交通领域PPP模式的可持续发展。因此,有必要对城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理进行研究,以尽可能的实现轨道交通领域PPP模式的可持续发展。论文的研究以客观合理识别城市轨道交通PPP项目可持续性的影响因素为基础,对城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理进行深入分析,并在分析的基础上针对性的提出城市轨道交通PPP项目可持续性的提升策略。首先,识别并得到城市轨道交通PPP项目可持续性的影响因素清单。结合文献分析法和案例研究法,对城市轨道交通PPP项目可持续性的影响因素进行识别。借助知网,对相关文献进行检索,并对检索到的文献进行归纳分析,得到初步影响因素清单,在此基础上,通过相关案例对影响因素进行修正和补充,以提高因素识别的质量和效率。最终得到包括职责分工的明确性、社会资本的合作意愿、公众参与度、风险分担的合理性、政策法律环境等在内的29个影响因素,并将因素划分为政府方因素、社会资本方因素、公众方因素、外部环境因素等八类。其次,构建城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理结构方程模型。通过对结构方程模型这一方法进行介绍,分析了结构方程模型方法在解决论文问题的适用性。通过城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理结构方程模型的构建、拟合、检验和修正等步骤,对城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理进行了深入分析。由此发现,政府方因素对城市轨道交通PPP项目可持续性的影响最为显着,而公众方因素对城市轨道交通PPP项目可持续性的影响最弱。进一步得到政府契约精神、政策法律环境、社会资本的运营管理能力、社会资本的合作意愿等8个因素对城市轨道交通PPP项目可持续性的影响最为关键。最后,针对性的提出城市轨道交通PPP项目可持续性的提升策略。依据影响机理的分析结果,就城市轨道交通PPP项目可持续性的关键影响因素,提出完善政策法律体系、培育政府契约精神、提高社会资本运营能力、完善公众参与机制等在内的提升策略,以促进PPP模式在城市轨道交通领域的可持续发展。论文的研究成果在一定程度上丰富了可持续发展理论在城市轨道交通PPP领域的应用,提出的城市轨道交通PPP项目可持续性提升策略能够为实现项目的可持续发展提供一定的借鉴价值。
石骜劼[10]（2020）在《城市轨道交通项目基于BIM的全生命周期项目管理研究》文中研究说明随着城市轨道交通项目规模越来越大,管理工作难度不断增加,类似项目质量、资源浪费、效率低下等项目管理问题也日渐突出。在此背景下,由于项目管理始终贯穿于项目的全过程,使得方的项目管理面临着更大的压力和挑战。建筑信息模型（BIM）技术具有独特且显着的优势,为基于项目管理提供了新的模式和理念,也为项目全生命周期管理的信息化提供了技术支持,实现了项目管理各个阶段的可视化、信息协同化、系统协调化,一定程度上有效提高了项目管理水平。由于国内BIM技术尚处于起步阶段,未能深入且广泛进入实践应用,且针对BIM技术与项目管理相结合的研究文献较少,使得我国城市轨道交通行业不太重视实践应用的难点、流程、模式等课题的研究。鉴于此,本文从城市轨道交通项目层面来看,重在研究基于BIM的全生命周期项目管理,试图弥补上述研究空白,帮助提高BIM技术应用能力、改进项目管理方法,从而达到逐步提高项目管理水平、有效控制项目进度/质量/投资的目标。经深入研究可知,基于城市轨道交通项目的实际情况,从前期规划阶段、方案设计阶段、方案深化阶段、项目实施阶段、项目竣工阶段、项目运营维护阶段六个方面入手,提出了厦门地铁项目基于BIM的项目管理应用实际内容,从而了解到具体的项目管理实施效果,即信息化带来的效率提升、可视化带来的效率提升、BIM碰撞应用的价值评估。此外,通过分析BIM在厦门地铁项目管理应用中的劣势,以期促进项目全生命周期管理水平的提升,为其他同业项目的应用提供了实际参考。
二、城市轨道交通项目全寿命周期价值工程的应用研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、城市轨道交通项目全寿命周期价值工程的应用研究（论文提纲范文）
（1）城市轨道交通车辆装备采购策略比选研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文创新与结构安排 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 城轨交通车辆装备概述 |
| 2.1.1 城轨交通车辆装备特点分析 |
| 2.1.2 城轨交通车辆装备采购模式分析 |
| 2.2 设备采购理论 |
| 2.3 全寿命周期成本理论 |
| 2.4 项目经济评价理论 |
| 3 城轨交通车辆装备的全寿命周期成本分析 |
| 3.1 城轨交通车辆装备的全寿命周期成本构成 |
| 3.2 城轨交通车辆装备的全寿命周期成本计算公式 |
| 3.3 全寿命周期成本分析的相关参数取值分析 |
| 3.3.1 折现率 |
| 3.3.2 寿命期 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城轨交通车辆装备采购策略方案设计与比较 |
| 4.1 城轨车辆装备采购策略设计的基本要求、假设与思路步骤 |
| 4.1.1 基本要求与假设 |
| 4.1.2 基本思路与步骤 |
| 4.2 城轨交通车辆装备采购策略方案设计 |
| 4.2.1 A方案设计 |
| 4.2.2 B方案设计 |
| 4.3 城轨交通车辆装备采购策略方案初步比较 |
| 4.3.1 经济性比较 |
| 4.3.2 风险性比较 |
| 4.3.3 便捷性比较 |
| 4.3.4 适用性比较 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 城轨交通车辆装备采购策略的经济性比选 |
| 5.1 城轨交通车辆装备采购策略方案经济性比选思路与步骤 |
| 5.2 城轨交通车辆装备采购策略方案的全寿命周期成本分析 |
| 5.2.1 A策略方案的全寿命周期成本分析 |
| 5.2.2 B策略方案的全寿命周期成本分析 |
| 5.2.3 各方案对比分析与经济比选结果 |
| 5.3 城轨交通车辆装备采购策略比选结果的敏感性分析 |
| 5.4 对策建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 开展工作 |
| 6.2 研究成果 |
| 6.3 进一步研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）高速铁路噪声负外部性表征分析与控制策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 高速铁路噪声研究 |
| 1.2.2 高速铁路噪声控制措施 |
| 1.2.3 交通运输外部性研究 |
| 1.2.4 既有研究不足 |
| 1.3 论文研究路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 理论基础研究 |
| 2.1 外部性理论 |
| 2.1.1 外部性定义 |
| 2.1.2 外部性理论发展 |
| 2.1.3 外部性经济学分析 |
| 2.1.4 外部性理论启示 |
| 2.2 环境成本内在化理论 |
| 2.2.1 溯源与分类 |
| 2.2.2 内容及研究热点 |
| 2.2.3 经济学分析 |
| 2.3 博弈模型理论 |
| 2.3.1 博弈论分析 |
| 2.3.2 博弈论分类 |
| 2.3.3 利益相关者理论 |
| 2.4 全寿命周期理论 |
| 2.4.1 全寿命周期内涵 |
| 2.4.2 典型全寿命周期理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高速铁路噪声负外部性表征研究 |
| 3.1 高速铁路项目物品分类探讨 |
| 3.1.1 公共物品项目 |
| 3.1.2 准公共物品项目 |
| 3.1.3 经营性项目 |
| 3.2 高速铁路项目效益分析 |
| 3.2.1 经济效益 |
| 3.2.2 社会效益 |
| 3.3 高速铁路外部性表征分析 |
| 3.3.1 定义及分类 |
| 3.3.2 正外部性表征 |
| 3.3.3 负外部性表征 |
| 3.4 高速铁路噪声影响解析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高速铁路噪声外部成本量化模型研究 |
| 4.1 外部成本理论分析 |
| 4.1.1 外部成本内涵 |
| 4.1.2 外部成本量化必要性 |
| 4.2 外部成本量化方法研究 |
| 4.2.1 损害成本法 |
| 4.2.2 规避成本法 |
| 4.2.3 重置成本法 |
| 4.2.4 价值转移法 |
| 4.3 单位值转移法技术路线 |
| 4.3.1 欧盟噪声成本计算方法 |
| 4.3.2 单位值转移法技术路线 |
| 4.4 噪声外部成本量化模型构建 |
| 4.4.1 模型参数设置 |
| 4.4.2 噪声平均成本模型 |
| 4.4.3 噪声总成本模型 |
| 4.5 量化模型验证 |
| 4.5.1 模型变量计算 |
| 4.5.2 噪声平均成本及趋势分析 |
| 4.5.3 噪声总成本及趋势分析 |
| 4.5.4 中国与欧盟噪声成本对比分析 |
| 4.6 解决噪声外部成本的基本思路 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 高速铁路噪声负外部性博弈模型研究 |
| 5.1 博弈均衡作用机理分析 |
| 5.1.1 作用过程机制 |
| 5.1.2 博弈条件分析 |
| 5.1.3 论文涉及的典型博弈关系 |
| 5.2 政府与企业之间的博弈分析 |
| 5.2.1 模型假设与参数设定 |
| 5.2.2 博弈模型构建 |
| 5.2.2.1 博弈树 |
| 5.2.2.2 战略组合 |
| 5.2.2.3 支付矩阵 |
| 5.2.2.4 支付函数 |
| 5.2.3 博弈均衡探讨 |
| 5.2.3.1 逆向归纳法求解博弈均衡 |
| 5.2.3.2 混合纳什均衡——企业 |
| 5.2.3.3 混合纳什均衡——地方政府 |
| 5.2.3.4 混合纳什均衡——中央政府 |
| 5.2.4 博弈均衡解深度分析讨论 |
| 5.2.4.1 中央政府监管分析 |
| 5.2.4.2 地方政府监管分析 |
| 5.2.4.3 企业投入治理分析 |
| 5.3 企业与居民之间的博弈分析 |
| 5.3.1 模型假设与参数设定 |
| 5.3.2 博弈表述 |
| 5.3.3 求解混合战略纳什均衡 |
| 5.3.4 博弈均衡解分析 |
| 5.4 博弈工具对解决噪声外部性的启示 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 高速铁路噪声成本内在化控制策略研究 |
| 6.1 外部性内在化方法研究 |
| 6.1.1 政府公共政策 |
| 6.1.2 私人解决方法 |
| 6.2 我国环境成本内在化阶段性表述 |
| 6.2.1 初步建立阶段 |
| 6.2.2 完善与发展阶段 |
| 6.2.3 全新发展阶段 |
| 6.3 环境成本内在化政策实施问题分析 |
| 6.3.1 价格激励政策应用性范围受限 |
| 6.3.2 税收政策体系仍有完善空间 |
| 6.3.3 生态补偿激励政策效果欠佳 |
| 6.4 高速铁路噪声成本内在化策略 |
| 6.4.1 健全噪声内在化制度 |
| 6.4.2 合理建立价格激励方案 |
| 6.4.3 建立主体责任考核机制 |
| 6.4.4 重点工程示范激励机制 |
| 6.4.5 加强供应链环境成本管理 |
| 6.4.6 加强环境成本控制核算 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 高速铁路全寿命周期噪声控制策略研究 |
| 7.1 全寿命周期控制策略概述 |
| 7.1.1 全寿命周期划分 |
| 7.1.2 噪声控制基本原则及研究依据 |
| 7.2 全寿命周期噪声控制体系 |
| 7.2.1 控制总体目标 |
| 7.2.2 噪声管理体系 |
| 7.2.3 噪声智能监测与分析平台 |
| 7.3 各阶段噪声控制策略 |
| 7.3.1 高速铁路噪声控制顶层研究 |
| 7.3.2 设计阶段 |
| 7.3.3 建设阶段 |
| 7.3.4 运营阶段 |
| 7.4 噪声综合控制策略 |
| 7.4.1 策略实施路径 |
| 7.4.2 组合方案应用 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 本文研究的主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）面向TOD+PPP模式的城市轨道交通项目风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 TOD+PPP模式下城市轨道交通研究现状 |
| 1.2.2 PPP模式下城市轨道交通的风险研究 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究的创新点 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 TOD模式相关概述 |
| 2.1.1 TOD模式原理和分类 |
| 2.1.2 TOD理念结合城轨建设的优势 |
| 2.2 TOD+PPP模式在城轨建设的发展概述 |
| 2.2.1 TOD+PPP模式应用的总体思路 |
| 2.2.2 TOD+PPP模式类型和运作方式 |
| 2.2.3 TOD+PPP模式目前的应用难点 |
| 2.3 风险研究概述 |
| 2.3.1 风险的定义 |
| 2.3.2 TOD+PPP模式下城轨项目的风险特征 |
| 2.3.3 TOD+PPP模式下城轨项目的风险研究流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 面向TOD+PPP模式的城轨项目风险评价指标体系的建立 |
| 3.1 面向TOD+PPP模式的城轨项目风险识别流程及方法 |
| 3.1.1 TOD+PPP模式的城轨项目风险识别流程 |
| 3.1.2 TOD+PPP模式的城轨项目风险识别方法 |
| 3.2 WBS-RBS风险矩阵的构建步骤 |
| 3.3 基于WBS-RBS的 TOD+PPP模式的城轨项目风险识别 |
| 3.3.1 构建TOD+PPP模式的城轨项目WBS框架 |
| 3.3.2 构建TOD+PPP模式的城轨项目RBS框架 |
| 3.3.3 构建TOD+PPP模式的城轨项目WBS-RBS风险矩阵 |
| 3.4 面向TOD+PPP模式的城轨项目风险评价指标体系的构建 |
| 3.4.1 风险评价指标体系的构建原则 |
| 3.4.2 风险评价指标体系的构建步骤 |
| 3.4.3 风险评价指标体系的确定 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 面向TOD+PPP模式的城市轨道交通项目风险评价模型的建立 |
| 4.1 风险评价模型建立的方法 |
| 4.1.1 层次分析法 |
| 4.1.2 三元区间数 |
| 4.2 基于三元区间数的风险评价模型建立 |
| 4.2.1 评价指标的逐层分解 |
| 4.2.2 确定评价指标权重 |
| 4.2.3 建立评判矩阵 |
| 4.2.4 三元区间数评判向量 |
| 4.2.5 确定评判等级 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 项目概况 |
| 5.2 项目背景条件分析 |
| 5.2.1 项目区域环境分析 |
| 5.2.2 项目TOD+PPP模式分析 |
| 5.3 风险评价模型应用分析 |
| 5.3.1 评价数据收集与整理 |
| 5.3.2 建立评判矩阵 |
| 5.3.3 确定评判等级 |
| 5.3.4 评价结果分析与措施建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 面向TOD+PPP模式的城市轨道交通项目风险筛选调查表 |
| 附录B 风险因素解释说明表 |
| 附录C 风险指标重要程度判断表 |
| 附录D 风险等级评分表 |
| 致谢 |
（5）杭海城际铁路机电工程项目节能管理改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号对照表 |
| 缩略语对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 节能管理的相关方法与举措 |
| 2.1 全寿命周期成本(LCC)管理方法 |
| 2.2 节能管理的内涵 |
| 2.3 节能规范及标准要点概述 |
| 2.4 项目节能管理阶段及措施 |
| 2.5 项目节能管理的意义 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 杭铁机电工程项目节能管理现状与问题分析 |
| 3.1 杭铁工程项目概况 |
| 3.2 杭铁机电工程项目构成 |
| 3.3 杭铁机电工程项目节能管理存在问题分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 杭铁机电工程项目节能改进方案 |
| 4.1 改进目的与原则 |
| 4.1.1 改进目的 |
| 4.1.2 改进原则 |
| 4.2 项目供电工程节能改进研究 |
| 4.2.1 制动能量回收节能改进研究 |
| 4.2.2 直线电机降耗节能改进研究 |
| 4.2.3 电能质量评估降耗节能改进研究 |
| 4.3 项目车站工程节能改进研究 |
| 4.3.1 环控工程节能改进研究 |
| 4.3.2 照明工程节能改进研究 |
| 4.3.3 电梯工程节能改进研究 |
| 4.4 项目其它工程节能改进研究 |
| 4.4.1 采用新能源技术降耗节能改进研究 |
| 4.4.2 车辆工程节能改进研究 |
| 4.4.3 能耗评价节能改进研究 |
| 4.4.4 能源管理系统节能改进研究 |
| 4.5 相关保障措施 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 杭铁机电工程项目节能管理改进方案的实施 |
| 5.1 改进方案各实施阶段的实施 |
| 5.1.1 设计阶段的实施 |
| 5.1.2 施工阶段的实施 |
| 5.1.3 运营阶段的实施 |
| 5.2 节能管理的效果评估 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）全过程工程咨询视角下地铁项目风险管理研究 ——基于CIM-AHP风险管理模型（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 各地政策文件密集发布助力全过程工程咨询快速发展 |
| 1.1.2 全过程工程咨询在地铁项目中应用较少,发展较缓慢 |
| 1.1.3 地铁项目建设的动态性和不确定性致使风险必然存在 |
| 1.1.4 地铁风险管理发展与国外存在差距,风险管理意识薄弱 |
| 1.1.5 地铁项目风险管理是地铁项目管理的重要内容 |
| 1.1.6 风险管理涌现出大量理论与方法可供地铁借鉴参考 |
| 1.2 问题提出 |
| 1.2.1 现实问题的提出 |
| 1.2.2 科学问题的凝练 |
| 1.2.3 关键问题的解构 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容及框架 |
| 1.4.1 研究内容安排 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 全过程工程咨询概述 |
| 2.1.1 全过程工程咨询的发展与推广 |
| 2.1.2 全过程工程咨询特点及意义 |
| 2.1.3 全过程工程咨询服务内容研究 |
| 2.1.4 全过程工程咨询服务模式研究 |
| 2.2 地铁项目文献综述 |
| 2.2.1 地铁项目国内外发展研究 |
| 2.2.2 地铁项目建设特点研究 |
| 2.2.3 地铁项目建设风险研究 |
| 2.3 风险管理文献综述 |
| 2.3.1 项目风险管理定义及内容研究 |
| 2.3.2 项目风险识别 |
| 2.3.3 项目风险评估 |
| 2.3.4 项目风险应对 |
| 2.3.5 地铁风险管理研究 |
| 2.4 研究述评与启示 |
| 第三章 研究设计 |
| 3.1 本文研究对象及整体逻辑 |
| 3.1.1 研究对象 |
| 3.1.2 整体逻辑 |
| 3.2 基于CIM-AHP的风险管理模型研究 |
| 3.2.1 研究逻辑 |
| 3.2.2 研究方法 |
| 3.3 全过程工程咨询视角下地铁项目各阶段风险管理研究 |
| 3.3.1 研究逻辑 |
| 3.3.2 研究方法 |
| 第四章 全过程工程咨询视角下CIM-AHP风险管理模型的构建 |
| 4.1 地铁项目全过程工程咨询阶段划分 |
| 4.1.1 全寿命周期内项目阶段划分 |
| 4.1.2 地铁项目建设阶段划分 |
| 4.2 地铁项目全过程工程咨询CIM-AHP风险管理模型构建 |
| 4.2.1 CIM模型与AHP方法的相容性 |
| 4.2.2 地铁项目全过程工程咨询CIM-AHP风险管理模型构建 |
| 第五章 全过程工程咨询视角下地铁项目各阶段风险管理研究 |
| 5.1 基于CIM-AHP风险管理模型的地铁项目决策阶段风险研究 |
| 5.1.1 地铁项目全过程工程咨询决策阶段工作内容分解 |
| 5.1.2 地铁项目全过程工程咨询决策阶段风险识别 |
| 5.1.3 地铁项目全过程工程咨询决策阶段风险评估 |
| 5.1.4 地铁项目全过程工程咨询决策阶段风险应对 |
| 5.2 基于CIM-AHP风险管理模型的地铁项目设计阶段风险研究 |
| 5.2.1 地铁项目全过程工程咨询设计阶段工作内容分解 |
| 5.2.2 地铁项目全过程工程咨询设计阶段风险识别 |
| 5.2.3 地铁项目全过程工程咨询设计阶段风险评估 |
| 5.2.4 地铁项目全过程工程咨询设计阶段风险应对 |
| 5.3 基于CIM-AHP风险管理模型的地铁项目实施阶段风险研究 |
| 5.3.1 地铁项目全过程工程咨询实施阶段工作内容分解 |
| 5.3.2 地铁项目全过程工程咨询实施阶段风险识别 |
| 5.3.3 地铁项目全过程工程咨询实施阶段风险评估 |
| 5.3.4 地铁项目全过程工程咨询实施阶段风险应对 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论与创新 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 研究创新 |
| 6.2 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间取得的科研成果和科研情况说明 |
| 致谢 |
（7）社会网络视角下BIM地铁项目组织沟通网络研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 组织沟通管理研究现状 |
| 1.2.2 BIM技术研究现状 |
| 1.2.3 地铁项目BIM技术应用现状 |
| 1.2.4 社会网络分析研究现状 |
| 1.3 研究目标和创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究创新点 |
| 1.4 研究内容和框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 BIM地铁项目组织 |
| 2.1.1 BIM地铁项目组织特点 |
| 2.1.2 BIM地铁项目组织利益相关者 |
| 2.1.3 BIM地铁项目组织类型 |
| 2.2 BIM地铁项目组织沟通网络 |
| 2.2.1 BIM地铁项目组织沟通网络涵义 |
| 2.2.2 项目组织沟通及影响因素分析 |
| 2.2.3 地铁项目组织沟通问题分析 |
| 2.2.4 BIM在地铁项目组织沟通中的应用优势 |
| 2.3 社会网络分析(SNA)理论 |
| 2.3.1 社会网络的含义 |
| 2.3.2 社会网络的类型 |
| 2.3.3 社会网络分析的意义 |
| 2.3.4 社会网络下的工程项目组织沟通网络 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于SNA的地铁项目组织沟通网络模型构建 |
| 3.1 基本研究步骤及研究工具 |
| 3.1.1 基本研究步骤 |
| 3.1.2 研究工具 |
| 3.2 对象选择及网络边界确定 |
| 3.2.1 对象选择 |
| 3.2.2 确定网络边界 |
| 3.3 问卷设计 |
| 3.3.1 调查问卷的形式 |
| 3.3.2 具体问卷的设计 |
| 3.4 调查实施与数据收集 |
| 3.5 沟通网络主要测量指标选择与改进 |
| 3.5.1 网络凝聚力指标 |
| 3.5.2 中心性指标 |
| 3.5.3 角色分析指标 |
| 3.5.4 结构洞指标 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 BIM地铁项目组织沟通网络优化 |
| 4.1 基于社会网络视角的组织信息沟通策略 |
| 4.1.1 搭建信息桥,避免结构洞 |
| 4.1.2 培养“潜力人物” |
| 4.1.3 适时调整组织结构 |
| 4.2 业主主导和精益建造提升BIM应用效果 |
| 4.2.1 精益建造技术辅助BIM应用 |
| 4.2.2 业主方主导提升BIM应用效果 |
| 4.2.3 业主主导的BIM与精益建造集成应用框架 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 BIM地铁项目组织沟通网络的实证分析 |
| 5.1 案例背景 |
| 5.2 沟通网络建立及结果分析 |
| 5.2.1 沟通网络模型建立 |
| 5.2.2 网络凝聚力分析 |
| 5.2.3 中心性分析 |
| 5.2.4 角色分析 |
| 5.2.5 结构洞分析 |
| 5.3 组织沟通网络优化措施 |
| 5.3.1 基于社会网络视角的组织信息沟通策略 |
| 5.3.2 业主主导和精益建造提升BIM应用效果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和研究成果目录 |
（8）基于BIM的建设工程项目全寿命周期管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的背景、意义 |
| 1.3 国内外发展和研究情况 |
| 1.4 课题研究的内容和方法 |
| 2 BIM概述 |
| 2.1 BIM的概念 |
| 2.2 BIM的特性 |
| 2.3 BIM相关软件 |
| 3 工程项目全寿命周期管理 |
| 3.1 传统的建设工程管理组织模式及其弊端 |
| 3.2 建设项目全寿命周期管理模式 |
| 3.3 应用BIM技术进行建设项目全寿命期管理的优势 |
| 4 BIM在建设工程项目全寿命周期中的应用 |
| 4.1 BIM在项目前期策划阶段的应用 |
| 4.2 BIM在设计阶段的应用 |
| 4.3 BIM在施工阶段的应用 |
| 4.4 BIM在运营维护阶段的应用 |
| 4.5 BIM技术在既有建筑加固检查中的探索 |
| 5 案例分析—上海市轨道交通17号线工程 |
| 5.1 项目概述 |
| 5.2 BIM在项目全寿命周期的应用 |
| 5.3 BIM应用成果及效益分析 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 致谢 |
| 学位论文数据集 |
（9）城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理及提升策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 轨道交通的研究现状 |
| 1.2.2 项目可持续的研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 相关概念界定及理论介绍 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 城市轨道交通 |
| 2.1.2 PPP模式 |
| 2.1.3 城市轨道交通PPP项目可持续性 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 项目生命周期理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 利益相关者理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 城市轨道交通PPP项目可持续性影响因素识别 |
| 3.1 城市轨道交通PPP项目可持续性影响因素的识别方法 |
| 3.1.1 因素识别的一般方法 |
| 3.1.2 识别方法的选择 |
| 3.2 城市轨道交通PPP项目可持续性影响因素的识别 |
| 3.2.1 基于文献分析法的因素识别 |
| 3.2.2 基于案例研究法的因素识别 |
| 3.3 城市轨道交通PPP项目可持续性影响因素清单的确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理研究 |
| 4.1 结构方程模型简介 |
| 4.1.1 结构方程模型 |
| 4.1.2 结构方程模型的应用步骤 |
| 4.1.3 结构方程模型的论文适用性分析 |
| 4.2 城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理结构方程模型构建 |
| 4.2.1 测量模型的构建 |
| 4.2.2 结构模型的构建 |
| 4.2.3 结构方程模型的构建 |
| 4.3 问卷设计与数据收集 |
| 4.3.1 问卷设计 |
| 4.3.2 数据收集 |
| 4.3.3 问卷调查结果与描述性统计 |
| 4.4 城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理结构方程模型的实际应用 |
| 4.4.1 结构方程模型的拟合 |
| 4.4.2 结构方程模型的检验 |
| 4.4.3 结构方程模型的修正 |
| 4.5 城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理结构方程模型结果分析 |
| 4.5.1 潜变量结果分析 |
| 4.5.2 观测变量结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 我国城市轨道交通PPP项目可持续性提升策略 |
| 5.1 外部环境层面 |
| 5.1.1 政策法律体系完善的原则 |
| 5.1.2 政策法律体系完善的建议 |
| 5.2 政府层面 |
| 5.2.1 培育政府契约精神,构建政府诚信体系 |
| 5.2.2 明确监管职责,设置独立监管机构 |
| 5.3 社会资本层面 |
| 5.3.1 抓住历史机遇,强化合作意愿 |
| 5.3.2 完善运营管理,提升运营能力 |
| 5.4 公众层面 |
| 5.4.1 公众参与机制的完善思路 |
| 5.4.2 完善公众参与机制的内容 |
| 5.4.3 公众参与的保障措施 |
| 5.5 项目层面 |
| 5.5.1 科学合理做好项目规划设计 |
| 5.5.2 项目风险合理分担的建议 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限性 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A城市轨道交通PPP项目可持续性影响因素调查问卷 |
| B作者于硕士学位攻读时期发表的论文 |
| C相关文献的影响因素梳理 |
| D学位论文数据集 |
| 致谢 |
（10）城市轨道交通项目基于BIM的全生命周期项目管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 BIM概述 |
| 2.1.1 BIM的概念 |
| 2.1.2 BIM的特点 |
| 2.1.3 BIM软件 |
| 2.2 全生命周期工程项目管理概述 |
| 第3章 基于BIM的城市轨道交通项目全生命周期管理 |
| 3.1 城市轨道交通项目BIM运用与传统项目运用BIM的比较 |
| 3.2 传统项目管理存在的不足 |
| 3.3 基于BIM的项目管理优势 |
| 3.4 BIM在项目中的全生命周期场景 |
| 3.4.1 全生命周期项目管理 |
| 3.4.2 全生命周期项目管理与BIM技术 |
| 3.4.3 BIM在项目的四个阶段中典型运用 |
| 第4章 基于BIM在项目全生命周期的具体分析 |
| 4.1 项目决策阶段 |
| 4.1.1 项目决策阶段的主要内容 |
| 4.1.2 目前项目策划工作存在的问题 |
| 4.1.3 BIM在项目策划中的应用 |
| 4.2 项目设计阶段 |
| 4.2.1 项目设计阶段的主要内容 |
| 4.2.2 目前项目设计工作存在的问题 |
| 4.2.3 BIM在项目设计中的应用 |
| 4.3 项目施工阶段 |
| 4.3.1 项目施工阶段的主要内容 |
| 4.3.2 目前项目施工工作存在的问题 |
| 4.3.3 BIM在项目施工中的应用 |
| 4.4 运营维护阶段 |
| 4.4.1 运营维护阶段的主要内容 |
| 4.4.2 目前运营维护工作存在的问题 |
| 4.4.3 BIM在运营维护中的应用 |
| 4.5 BIM在项目全生命周期中的作用与价值 |
| 第5章 基于BIM的厦门地铁项目管理实例分析 |
| 5.1 项目介绍 |
| 5.1.1 厦门地铁线路概况 |
| 5.1.2 地质与水文条件 |
| 5.1.3 厦门地铁工程特点 |
| 5.1.4 厦门地铁项目管理中面对的难题 |
| 5.2 基于BIM在厦门地铁项目全生命周期的应用 |
| 5.2.1 厦门地铁BIM项目的应用模式及应用创新 |
| 5.2.2 前期规划阶段 |
| 5.2.3 方案设计阶段 |
| 5.2.4 方案深化阶段 |
| 5.2.5 项目实施阶段 |
| 5.2.6 项目竣工阶段 |
| 5.2.7 项目运营维护阶段 |
| 5.3 基于BIM的厦门地铁项目管理效果分析 |
| 5.3.1 信息化带来的效率提升 |
| 5.3.2 可视化带来的效率提升 |
| 5.3.3 BIM碰撞应用的价值评估 |
| 5.4 BIM在厦门地铁项目管理应用中的经验与不足 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、城市轨道交通项目全寿命周期价值工程的应用研究（论文参考文献）
- [1]城市轨道交通车辆装备采购策略比选研究[D]. 安泊晨. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]高速铁路噪声负外部性表征分析与控制策略研究[D]. 宣晓梅. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]面向TOD+PPP模式的城市轨道交通项目风险评价研究[D]. 李双巧. 西华大学, 2021(02)
- [4]城市轨道交通PPP项目全寿命周期绩效评价研究[D]. 李淙. 天津大学, 2020
- [5]杭海城际铁路机电工程项目节能管理改进研究[D]. 刘彧. 西安电子科技大学, 2020(05)
- [6]全过程工程咨询视角下地铁项目风险管理研究 ——基于CIM-AHP风险管理模型[D]. 张倩. 天津理工大学, 2020(05)
- [7]社会网络视角下BIM地铁项目组织沟通网络研究[D]. 李明月. 河南工业大学, 2020(01)
- [8]基于BIM的建设工程项目全寿命周期管理研究[D]. 梁根. 山东科技大学, 2019(05)
- [9]城市轨道交通PPP项目可持续性的影响机理及提升策略研究[D]. 张成伟. 重庆大学, 2019(01)
- [10]城市轨道交通项目基于BIM的全生命周期项目管理研究[D]. 石骜劼. 西南交通大学, 2020(07)