一、比较优势、规模经济与城市竞争力的理论分析（论文文献综述）
李中会[1]（2021）在《城市轨道交通、产业集聚及城市竞争力研究》文中进行了进一步梳理城市轨道交通是一个城市乃至一个国家的重要基础设施,是支撑引领城市发展的助推器,也是经济社会高质量发展的新引擎,深刻影响了社会经济领域的诸多方面。当前,受国内外社会环境影响,我国经济下行压力加大,中央层面启动“新基建”计划,城市轨道交通基建项目已成为地方政府重点投资领域。地方政府竞相大力发展轨道交通,以图在城市竞争中占据优势。那么,发展城市轨道交通是否能带来要素集聚并促进产业集聚?城市轨道交通、产业集聚对城市竞争力的影响如何?是否存在显着的产业与区域异质性?围绕这些问题,本文从以下两个方面进行研究:（1）系统分析城市轨道交通对要素集聚和产业集聚的影响机理,并探讨要素集聚在城市轨道交通影响产业集聚过程中的传导作用;（2）将城市竞争力作为研究目标,分析城市轨道交通和产业集聚对城市竞争力影响。因此,本文主要开展以下研究工作:第一,城市轨道交通影响要素集聚、产业集聚及城市竞争力的理论分析。基于产业集聚理论、产业关联理论和竞争优势理论,构建城市轨道交通对产业集聚及城市竞争力影响的研究框架,揭示城市轨道交通对产业集聚效应的作用机制,以及要素集聚的传导路径,并进一步探析城市轨道交通对城市竞争力的作用机理。第二,要素集聚、产业集聚和城市竞争力指标构建与测度。首先构建以劳动力集聚、资本集聚和技术创新集聚为核心的城市要素集聚评价指标体系,测度2006—2018年地级及以上城市要素集聚水平。其次,基于区位熵衡量产业集聚水平,重点测度城市制造业、建筑业、生产性服务业、消费性服务业、公共性服务业等产业集聚度。最后,运用主成分分析法测度各城市竞争力大小。第三,城市轨道交通影响要素集聚、产业集聚的实证研究。选取代表城市轨道交通发展规模的线路长度、配置车辆数、车站数等指标,基于2006—2018年地级及以上城市面板数据,运用静态和动态面板数据模型,分别实证研究城市轨道交通对要素集聚、产业集聚的影响机理,定量解析城市轨道交通对要素集聚和产业集聚的影响效应。进一步根据中介效应检验方法,以要素集聚为中间变量,构建城市轨道交通、要素集聚与产业集聚的中介效应模型,实证研究了城市轨道交通通过要素集聚影响产业集聚的作用机制。第四,城市轨道交通对城市竞争力影响的实证研究。针对城市轨道交通、产业集聚以及两者的交互关系,构建PSM-DID模型研究城市轨道交通的开通对城市竞争力的促进作用,并进行了有效性检验、共同支撑假设检验、改变时间宽度来分析政策对时间变化的敏感性程度等反事实检验,证明模型选择的合理性及排除其他政策或者因素对被解释变量产生的噪声影响。最后分析城市轨道交通影响城市竞争力的产业异质性,并对区域异质性问题进行了深入探讨。本文的主要研究结论归纳如下:第一,城市轨道交通发展现状与测度结果表明:我国东部地区沿海地区的主要城市和中、西部经济较为发达的省会城市的轨道交通发展和投资规模较大,其余地方城市轨道交通投资规模较为滞后。当前,我国城市要素集聚在时间上具有动态变化的特征,主要体现在城市要素集聚均值呈现出不断变化且递增的基本趋势。值得关注的是,我国城市产业集聚水平也呈现出相似的分布特征。第二,城市轨道交通对要素集聚影响为正向效应。其中,城市轨道交通线路长度有效吸引劳动力集聚、资本集聚、技术创新集聚;影响系数分别为0.1209、0.1021和0.0355,且均在5%的显着性水平下显着;城市轨道交通配置车辆数有效吸引劳动力集聚、资本集聚、技术创新集聚;影响系数分别为0.1827、0.1123、0.1403,在5%或1%的显着性水平下显着;城市轨道交通车站数有效吸引劳动力集聚、资本集聚,但对技术创新集聚没有通过显着性检验。第三,城市轨道交通对产业集聚影响为正向效应,但对不同产业存在异质性。其中,城市轨道交通线路长度对建筑业集聚、生产性服务业集聚、公共服务业集聚均呈现出明显的正向促进作用,影响系数在1%或5%的显着性水平下显着;对消费性服务业集聚具有抑制作用。城市轨道交通配置车辆数对生产性服务业集聚、消费性服务业、公共性服务业集聚明显的正向促进作用,且影响系数在1%的显着性水平显着;对制造业集聚、建筑业集聚呈现出抑制作用。城市轨道交通车站数对建筑业集聚、生产性服务业集聚、公共性服务业集聚正向促进效应,且影响系数在1%的显着性水平下显着;对制造业集聚、城市消费性服务业集聚存在抑制作用。第四,城市轨道交通能够通过吸引要素集聚来促进产业集聚。城市轨道交通线路长度能够通过劳动力、资本和技术创新集聚有效吸引城市制造业集聚、城市建筑业集聚、生产性服务业集聚,但无法通过劳动力集聚吸引公共性服务业集聚;城市轨道交通配置车辆数能够通过劳动力、资本和技术创新集聚有效吸引城市制造业、城市建筑业和服务业集聚;城市轨道交通车站数能够通过要素集聚来促进城市制造业、建筑业、生产性服务业和城市消费性服务业集聚,但无法有效促进公共性服务业集聚。第五,城市轨道交通能够提高城市竞争力,但存在区域异质性;另外,产业集聚对城市竞争力的提升存在显着的产业异质性。公共服务业的集聚能够显着促进城市竞争力的提高,其他产业的集聚对城市竞争力并没有显着影响。同时,不同类型的产业集聚发挥的调节效应也有所差异,制造业集聚会降低城市轨道交通对城市竞争力的影响,生产性服务业集聚则会提高城市轨道交通对城市竞争力的影响。东部、中部、西部三个地区城市轨道交通发展均能够提高城市竞争力,但东部地区和中部地区的回归系数较显着,均在1%的显着性水平下显着;西部地区城市轨道交通促进效应较弱且没有通过显着性检验。本文研究创新点主要体现在以下方面:第一,构建了城市轨道交通影响产业集聚的理论分析框架。通过探究城市轨道交通对要素集聚和产业集聚的影响机理,深入阐释了城市轨道交通影响要素集聚,进而要素集聚促进产业集聚的理论机制。第二,拓展了城市轨道交通影响产业集聚的研究视角。现有研究主要以城市轨道交通与劳动力集聚或资本集聚的单一视角为主,本文将城市轨道交通、要素集聚与产业集聚作为三个子系统纳入同一分析框架并构建理论模型,定性和实证解析城市轨道交通与要素集聚和产业集聚的关系,深化了对城市轨道交通对要素集聚和产业集聚作用机制的认识,为推动和发展城市轨道交通、要素集聚与产业集聚三者关系的研究提供新的理论视角。第三,丰富了城市轨道交通、产业集聚和城市竞争力的实证研究。构建PSM-DID模型,探究城市轨道交通、产业集聚对城市竞争力的影响机制,剖析产业集聚的调节效应,实证解析城市轨道交通、产业集聚和两者交互对城市竞争力的影响效应,丰富和拓展了交通经济、产业经济与城市竞争力的交叉研究。
刘娟[2]（2021）在《地方政府高层次人才引进政策扩散的影响因素研究》文中研究表明政策扩散越来越受到国内学者们的关注,在经济、政治、文化等多方面均有涉及。但由于我国独特的政治体制,在我国国情下的政策扩散的特征、影响因素等尚待厘清。随着社会科技的发展,高层次人才对于社会经济发展的作用越来越重要。城市间人才争夺大战愈演愈烈。各地纷纷落实相应的高层次人才引进政策。本研究以此为契机,对高层次人才引进政策扩散的现状进行研究,力求厘清各地级市间高层次人才引进政策扩散呈现的趋势如何?影响各地方政府实施高层次人才引进政策的内部驱动因素有哪些?本研究通过搜集整理2000年至2019年间全国282个地级市首次出台的高层次人才引进政策,衡量地方政府间政策扩散的特征及影响因素。基于政策扩散理论、政治锦标赛理论及政策企业家理论,从城市竞争力、政府能力和政府官员特征三维度入手,探究城市内部因素对地方政府间高层次人才引进政策扩散的探讨。研究发现,高层次人才引进政策扩散的时序特征呈现出“加速扩散-平稳扩散”的扩散趋势;且在我国各地区间的扩散速度不同,华东地区的高层次人才引进政策扩散速度最快,其次是华中地区和华南地区,而东北地区高层次人才引进政策扩散最慢。基于二项Logistic回归模型和Cox比例风险模型的事件史分析结果表明,地方政府间高层次人才引进政策的扩散受多种因素共同影响。城市经济发展水平、产业结构、人口规模和官员年龄及受教育水平是地方政府采纳高层次人才引进政策的动力因素,而高素质人才资源储备和行政级别是地方政府采纳高层次人才引进政策的阻力因素。总的来看,城市竞争力因素会显着影响高层次人才引进政策在地方政府间的扩散。最后,以政府为主体视角,针对高层次人才引进政策在地方政府间的扩散提出具体的建议,包括提升城市自身竞争力、改进政府能力及提高政府官员的综合素质,为此后高层次人才引进政策发挥更大效用提供建议。
常亚军[3]（2020）在《高等教育投资对区域人才竞争力的影响研究》文中指出随着我国经济发展转型升级,人才资源日益成为推动经济高质量发展最关键、最紧缺的要素,人才竞争力也成为了区域竞争力的核心。高等教育是人才培养的重要途径,在2017年以来的各省市“抢人大战”中,能够脱颖而出的省市大都拥有较高的高等教育水平。在这种背景下,各地区日益重视对高等教育的投资,争相建设“双一流”高校、引进名校分校、共建研究院所等,以期通过高等教育水平的改善,来提升区域人才竞争力。那么,高等教育投资对区域人才竞争力究竟有何影响?这种影响的作用机理是怎样的?如何能够利用好这一影响?成为值得研究的问题。本文首先在梳理总结国内外相关研究和理论的基础上,从人力资本的积累、集聚以及溢出效应三个层面,明晰了高等教育投资对人才竞争力的影响路径主要为扩大人才规模、改善人才结构、提升人才产出。然后,对我国政府高等教育投资现状进行分析,发现投资的总体规模不断上升,但存在与经济水平不匹配、投资能力与责任失衡、区域配置不合理等问题。同时,对我国区域人才竞争力进行测度,并简单分析了不同区域的现状和特点。最后,以2007-2017年31个省份的数据,按照面板数据模型,实证检验了高等教育投资对区域人才竞争力的影响及其内在规律。研究发现:（1）高等教育投资对区域人才竞争力有着显着的正向促进作用,但这种作用有着明显的滞后性,投资当期的效果并不显着,需要较长的时间周期才可以显现;（2）这种促进作用的路径,短期内主要是以扩大人才规模、改善人才结构为主,而在人才产出方面,单纯依靠高等教育投资,效果并不理想,需要同产业发展等社会经济要素协同来实现;（3）这种影响有着明显的异质性特征,中央财政投资比地方财政投资、教育事业投资比基本建设投资、经济落后地区比发达地区的促进作用更为明显。因此,建议以高等教育投资为着力点,合理规划投资战略,平衡投资的财政责任与区域配置,实施差异化的投资策略,重视同其他经济要素协同,来实现区域人才竞争力提升。
韦丹丹[4]（2020）在《城市竞争力与城市幸福指数协调水平测度及提升对策研究 ——以新一线十二城为例》文中进行了进一步梳理近年来,我国的城市竞争进入“消费和商业文明”新格局,城市竞争力与其商业魅力联系愈发紧密。城市居民幸福感是城市发展的上层需求,中国特色社会主义新时代人民矛盾转变的今天,城市幸福指数成为政府和公民关注的重要指标。在城市竞争开始看中个体消费和商业魅力的新时代,提升城市幸福感和城市竞争力都是城市发展和建设的目标。在城市发展目标方面,城市居民幸福感和城市竞争力之间是相对统一的。基于社会现象不难发现:城市的竞争力强可为人们提供更好的发展机会和获得更好的经济收入,促进人们获得幸福感,但竞争力强的城市往往工作压力大、生活成本高,人的幸福感相对削弱。基于社会现实表象,城市居民幸福感与城市竞争力之间又是相对矛盾的。探索城市幸福指数和城市竞争力之间的协调水平,为城市发展提出建设性建议,有利于提升城市竞争力的同时满足城市居民对幸福生活的追求。因此,研究秉承“发现问题——研究问题——解决问题”的原则,论文旨在设计和构建符合中国竞争新格局的城市竞争力评价体系,研究不同城市特定时间序列上的竞争力变化,进一步探索城市竞争力和城市幸福指数的协调水平,为政府实现提升城市竞争力和居民幸福感提供建设性建议。论文主要内容如下:第一,构建城市竞争新格局下的竞争力指标体系。基于我国城市竞争现状,结合城市竞争力的内涵和影响因素,运用文献研究法和计量统计分析法,完善城市竞争力评价指标体系。第二,测度并分析我国十二个新一线城市的城市竞争力水平。基于已构建的城市竞争力指标体系和新一线城市2008-2017年的指标数据,对城市竞争力进行测度和分析,为论文研究城市竞争力与城市幸福指数的关系提供数据基础。第三,测度并分析城市城市竞争力与城市幸福指数的协调水平。运用耦合协调模型分析城市竞争力和城市幸福指数在同一时间维度上的相关性和耦合协调程度,探究两者之间的协调关系,为厘清城市幸福指数与竞争力关系寻求科学论证,并为提升城市竞争力和城市幸福指数的协调水平提供科学依据。第四,提出城市发展和管理的建设性对策。基于前文研究的分析和讨论,为提升城市竞争力和居民幸福感的协调发展提出建设性建议。论文定性分析和定量分析并用,理论与实际相结合,丰富了城市竞争新局面下城市竞争力指标体系,测度和分析了城市竞争力与城市幸福指数协调水平,为城市建设和管理提供了参考依据。
高佳焕[5]（2020）在《城市间人才竞争与城市综合竞争力研究》文中指出随着中国经济发展进入新时代,高质量发展逐渐替代之前单一的高速增长,人才无疑将成为推动城市高质量、持续健康发展的战略性资源,对人才资源的争夺也引发了近年来城市间愈演愈烈的人才竞争,这背后实质上是城市发展的竞争态势和经济质量的升级需求。本文以新一线城市为蓝本,通过理论和数据分析,对人才竞争和城市综合竞争力进行深入的探讨。首先基于城市间人才竞争的现状,剖析深层次原因,分析政策特点与差异,考察其效果并提出潜在问题;其次通过理论和实证分析,研究人才竞争与城市竞争力之间的相互作用机理;进一步地,通过建立城市综合竞争力与人才资源水平的评价指标体系,构建耦合协调发展模型,分析和验证两者的耦合互动关系;最后提出相应的政策建议。研究的主要结论如下:（1）城市间的人才竞争是由国家政策导向、高质量发展需求和人口老龄化趋势等多种因素共同推动产生的,人才竞争总体呈现出城市和人才范围扩大、政策优惠力度不断提升、人才体系逐渐完善等特点,体现在近年来人口的流动规模扩大,促进了新一线城市人才资源水平提升。（2）从理论角度,人才竞争能够从人才资源水平和资源配置情况两个层面,影响城市的经济发展、社会生活和科技教育水平,从而提升城市综合竞争力;从实证角度,城市综合竞争力为人才提供的经济、社会、科教环境,能够吸引人才流入,提升人才资源水平。（3）整体上,2009-2018年15个新一线城市的城市综合竞争力与人才资源水平均处于稳中有升态势,两者存在着耦合协调发展关系,良好的互动作用推动共同发展;时变特征分析表明,两者的耦合值始终维持在较高水平,而耦合协调发展度则稳定上升;区域特征分析表明,东部地区的城市竞争力与人才资源水平耦合协调发展度高于中西部,但区域差距正逐渐缩小。基于上述结论,提出主要政策建议如下:（1）建立、规范和完善与人才引进政策相匹配的人才体系,发挥人才资源对于城市综合竞争力的促进作用。（2）根据各城市目前的发展规模和定位,依据城市竞争力对人才资源水平的作用,合理确定引才范围。（3）在提升城市竞争力的同时完善城市基建、医疗、社保等相关保障工作,提升对人才的持续吸引力。（4）建立人才分类制度,分梯度、分层次、有针对性地引进人才。（5）加强国家层面的统筹,推动各城市之间相互促进、优势互补、协调发展,实现逆“马太效应”。
李雯[6]（2020）在《中国区域金融竞争力测算及影响因素研究》文中提出金融是经济发展的核心驱动要素,金融的“活”、“稳”、“兴”、“强”决定着经济的“活”、“稳”、“兴”、“强”,凸显了金融在经济发展中所发挥的重要作用。近年来,国家对金融发展的支持力度也是在逐渐加大,尤其是在党的十八大以来更是如此。2012年,党的十八大指出,要通过提升银行、证券、保险等行业竞争力来增强金融服务实体经济的能力。2013年,党的十八届三中全会正式提出“发展普惠金融”,并在随后各年的政府工作报告中重点提及。2017年,党的十九大明确提出,提高直接融资比重和促进多层次资本市场健康发展。2019年,党的十九届四中全会进一步强调,要提升金融对实体经济的服务能力。综上可见,无论是提升金融服务实体经济的能力还是发展普惠金融,亦或是促进资本市场的健康发展,都是对金融竞争力提升的最有力反映。而区域金融竞争力,则是金融竞争力在区域层面的表现,同时也是一个区域在与其他区域的竞争中,通过对金融资源吸纳、控制、利用、拥有以及配置过程中所表现出来的相对优势和综合能力。所以,一个区域金融竞争力的高低直接决定着该区域金融资源是否得到有效配置,进而影响该区域金融服务实体经济的能力,以此来影响整个国民经济和社会发展。故此,客观准确地评价当前中国区域金融竞争力、精准把握我国四大经济板块区域金融竞争力的发展状况、明确各金融主体的金融竞争力存在的差异以及厘清调整方向,是一个需要深入研究的经济问题,具有重要的理论意义和实践价值。基于此,本文围绕中国区域金融竞争力展开全面而系统的研究,尝试通过对区域金融竞争力的测算来准确评价我国区域金融竞争力的现状,并通过横向和纵向比较分析来研判我国四大经济板块的区域金融竞争力演变特征以及各金融主体的竞争力差异性。同时,通过对区域金融竞争力的多维度影响因素实证分析,探讨提升区域金融竞争力的有效路径。具体地,本文的主要内容包括:第一章是绪论部分。首先,是对本文研究背景及意义的介绍,并明确抛出所要展开的研究问题。其次,是对研究思路、研究方法、主要内容及技术路线的介绍,厘清对研究问题的具体安排。最后,是总结本文研究的创新与不足之处。第二章是国内外文献综述。首先,是对国外相关文献的回顾,包括对金融竞争力的界定、金融竞争力指标体系构建以及金融竞争力多视角讨论与梳理。其次,是对国内相关文献的回顾,包括对金融竞争力的界定、金融竞争力指标体系构建、金融机构竞争力以及区域金融竞争力的回顾。最后,是对以上国内外相关文献的评述,在总结现有研究存在不足的基础上进行完善,突出本文所阐释的对相关问题展开研究的重要性。第三章是区域金融竞争力的理论分析。首先,是对区域金融竞争力内涵的介绍,包括对区域金融的概念界定、竞争力的概念界定、区域金融竞争力的概念界定以及对区域金融竞争力特征的阐释。其次,是对区域金融竞争力相关理论的介绍,包括金融发展理论、区域金融理论、金融资源理论、金融地理学理论等区域金融相关理论的阐释,以及马克思主义竞争力理论、西方古典竞争力理论、现代竞争力理论等竞争力相关理论的阐释。最后,是对区域金融竞争力影响因素的理论阐述,包括影响因素识别和影响机理分析,具体从经济发展水平、财政实力、产业结构、开放程度、人力资本质量、科技创新以及信息化等七个方面对区域金融竞争力影响因素进行深入探讨。第四章是中国区域金融竞争力测算部分。首先,是对区域金融竞争力指标体系构建的介绍,包括对指标体系构建的基本思路、原则、具体维度（银行、保险、证券及财务公司）指标选择以及数据样本说明的相关阐释。其次,是对区域金融竞争力测算方法选择的介绍,包括对测算方法的选择（欧式空间距离法）以及权重的确立（变异系数法）。最后,是对区域金融竞争力的结果分析,包括对区域金融竞争力整体测算的结果分析以及对分维度下银行竞争力、保险竞争力、证券竞争力以及财务公司竞争力测算的结果分析。第五章是中国区域金融竞争力比较分析部分。首先,是对区域金融竞争力的横向比较分析,包括对综合测算结果和分维度测算结果进行全国和四大经济板块（东部、中部、西部以及东北）的金融竞争力变化趋势、增长率以及动态演进的比较分析。其次,是对区域金融竞争力的纵向比较分析,包括对全国和四大经济板块（东部、中部、西部以及东北）的区域金融竞争力、银行竞争力、保险竞争力、证券竞争力以及财务公司竞争力的变化趋势和增长率进行比较分析。最后,是对区域金融竞争力横向与纵向比较分析结果的具体总结。第六章是中国区域金融竞争力影响因素分析部分。首先,是对影响因素的模型构建、变量选取以及数据来源介绍,包括对区域金融竞争力综合维度和分维度影响因素的具体模型构建、合适的变量选取以及相关数据说明。其次,是对影响因素的实证检验,包括对综合测算结果的实证检验和分维度测算结果的实证检验。第七章是结论与政策建议部分。通过前文对中国区域金融竞争力的测算、横向与纵向比较分析以及影响因素探讨进行结论汇总,并在此基础上给出相应的政策建议,以期为我国高质量发展下区域金融竞争力的有效提升明确努力方向。本文的创新之处主要体现以下几个方面:第一,指标构建的创新。对于区域金融竞争力指标体系的构建,大多数学者从经济、社会和金融三个方面来进行考虑的。但是针对这种指标体系构建并不能有效的体现出金融竞争力,确切的讲,更像是区域竞争力或地区竞争力指标体系的构建。因此,本文在指标体系构建时,并没有将经济环境类指标纳入到体系构建当中,而是以各金融主体为切入点,从银行竞争力、保险竞争力、证券竞争力以及财务公司竞争力四个维度来构建区域金融竞争力的指标体系。第二,测度方法的创新。对于区域金融竞争力测度方法的选择,大多数学者主要采用因子分析法、主成分分析法以及层次分析法。虽然这些方法均能在一定程度上通过评分来测度金融竞争力的强弱,但是并没有将指标构成过程中各地区间的空间关系考虑在内。众所周知,区域金融发展具有一定的区位特征,位于不同区位特征下的金融竞争力强度也会有所不同,故在测度区域金融竞争力时,也应从多维空间视角来进行考虑。因此,本文在测度方法选择时,采用欧式空间距离法对区域金融竞争力进行测度。欧式空间距离法通过计算不同点之间的空间距离均值来衡量主变量,可以很好地从多维度立体视角来反映金融竞争力的内涵,且不存在层级子指标或维度子指标的剔除,并能够更好地保留指标的全面性和丰富性,以此来更加准确、真实和有效地测算区域金融竞争力水平。第三,研究视角的创新。对于区域金融竞争力的研究,大多数学者会将经济环境类指标作为构建区域金融竞争力的子指标。但是,本文认为经济环境类指标仅是区域金融竞争力强弱的影响因素,并不应放在指标体系构建中。故本文另辟蹊径,探寻各经济环境类指标对区域金融竞争力的影响,即进行区域金融竞争力影响因素分析,以期为区域金融竞争力提升的外部路径培养实现精准定位。
彭小弯[7]（2020）在《都市圈综合竞争力及其影响因素研究 ——以杭州都市圈与南京都市圈对比分析为例》文中研究指明随着经济全球化和区域经济一体化的日益加深,以都市圈建设推动城市群高质量发展成为时代发展的要求。我国都市圈与国际成熟都市圈相比,发展起步晚,研究理论还不丰富,都市圈综合竞争力较弱且地区差异明显。为深入分析我国都市圈综合竞争力情况,本文以杭州都市圈与南京都市圈为例,以城市—区域发展理论和竞争力理论为基础理论进行研究。首先,给出本文都市圈及都市圈竞争力的含义,并在此基础上对相关概念进行辨析。其次,梳理了有关都市圈形成与成长的国内外研究,运用熵指数和Esteban—Ray指数对杭州都市圈与南京都市圈所处发展阶段进行判断。与此同时,结合现阶段都市圈发展重点与影响都市圈综合竞争力因素,构建了本文的都市圈综合竞争力评价模型和评价指标体系。进而,在评价指标体系的基础上运用熵值法与线性加权法对两个都市圈综合竞争力进行评价分析,并运用GM（1,1）模型对都市圈未来竞争力进行预测,还从区域竞争角度思考了两个都市圈未来的发展方向。最后得出本文的研究结论,并提出相应的政策建议。通过理论研究和实证分析,本文得到以下结论:第一,杭州都市圈与南京都市圈正处于成长期向成熟期的过渡阶段;第二,南京都市圈综合竞争力大于杭州都市圈;第三,在综合竞争力因素中,都市圈规模因素的作用大于效率因素;第四,通过加强区域合作,能够提高都市圈竞争力水平。鉴于此,本文建议结合区域经济一体化背景和高质量发展的时代要求,强化都市圈经济,弱化行政区经济;加强都市圈内部协调,实现一体化;注重提高都市圈质量,实现都市圈高质量发展;推动高质量要素集聚,提高都市圈核心城市竞争力。
张景波[8]（2019）在《城市经济高质量发展的空间差异及收敛性研究》文中研究指明中共十九大报告指出,中国特色社会主义进入新时代,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。推动高质量发展,就要建设现代化经济体系,这是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标。城市作为区域经济发展的核心空间和重要载体,承担着经济发展的重担,如何将经济高质量发展理念深入贯彻落实到城市空间中,进而实现城市经济的高质量发展已成为诸多城市追求的目标和价值取向,不但对于城市经济社会的可持续发展产生正能量,也有助于推动整个经济体系迈向现代化之路。改革开放40多年来,我国城市经济发展取得历史性的成就,经济规模总量不断扩大、经济结构格局逐步优化、自主创新水平大幅度提升、城市基础设施持续完善、对外开放纵深发展,等等;对于中国经济社会的发展做出了重大贡献;然而,在成就的背后依旧存在着系列性的现实问题,以交通拥堵、环境污染、公共服务共享水平低、资源利用效率不足等为代表的城市问题阻碍了城市经济可持续发展,这将对城市经济高质量发展带来阻碍。因此,如何深度革除这些阻碍因素,进而实现城市经济高质量发展已成为理论界和城市政府部门关注的关键命题。城市经济高质量发展问题属于城市经济发展中的战略性问题。传统的城市经济发展中,多关注的是城市经济规模总量的增加,通过总量增长率来反映城市经济发展水平,往往更侧重于数量方面的增加;然而,新时代的背景下,城市经济发展质量不应当单纯的局限在量的增加,而应当更加注重结构和比例的协调,注重是否真正贯彻了“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念,是否将这五大发展理念融入到城市经济高质量发展的过程中。在这样的理念指导下,城市经济高质量发展水平呈现出怎样的空间分布格局,又拥有着怎样的演化趋势,却缺乏一个理论联系实际的系统性分析,这对于未来推动实现城市经济高质量发展具有重要的现实意义。因此,本文正是在这样的背景下,对城市经济高质量发展的空间差异及收敛性展开实证分析,以期明确其内在的差异水平及运行趋势,真正实现城市经济高质量发展的初衷。本文尝试着沿用“城市经济高质量发展的理论分析框架→城市经济高质量发展的成效与面临的挑战→城市经济高质量发展的空间差异分析→城市经济高质量发展的空间收敛性分析→城市经济高质量发展的经验探索、基本趋向与政策建议”的逻辑思路链条展开系统性研究与探讨。主要得出如下结论,首先,在五大发展理念的战略思想指导下,从“创新、协调、绿色、开放、共享”五大方面构建了城市经济高质量发展水平的评价指标体系,并利用熵值法对2008-201 7年中国31个省市（区）地级及以上城市经济高质量发展进行了综合测度,明确出其内在的时空演化机制。得出:从城市经济高质量发展的子系统来看,创新、协调、绿色、开放以及共享发展水平在2008-2017年间均实现了稳步的提升,为城市经济高质量发展起到了一定的拉动作用;受制于经济因素的影响,创新发展以及共享发展在2015年出现了一定的下降,而协调发展和开放发展在2014年也经历了小幅度的下降,但经过一段时间的调整后,均实现了再次的提升。同时,这五大子系统也表现出了与经济发展相似的空间格局,其东部发展水平普遍较高,而西部地区和东北地区发展相对较为滞后。从城市经济高质量发展的空间差异来看,2008-2017年间中国实现了城市经济高质量发展水平的稳步提升,且总体呈现出“东部领先、中部追赶、东北和西部滞后”的空间格局。依据城市经济高质量发展水平的均值,将其划分为低水平发展阶段、较低水平发展阶段、正常水平发展阶段、较高水平发展阶段及高水平发展阶段五个等级,其中北京和上海处于高水平发展阶段,广东、江苏和浙江处于较高水平发展阶段,山东处于正常水平发展阶段,且这三个阶段的省市均属于东部地区;天津、河北、辽宁、安徽、福建、河南、湖北、湖南、四川和陕西处于较低水平发展阶段;山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、广西、重庆、贵州、云南、西藏和甘肃处于低水平发展阶段,均属于中西部和东北地区。其次,基于探索性空间数据模型和Moran’s I指数分析城市经济高质量发展的空间自相关性和分布演化情况得出,城市经济高质量发展在2008-2017年间存在着显着的全局空间集聚效应;但是Moran’s I指数较低,空间自相关的特征表现不明显,其集聚程度低,整体呈弱集聚格局。而且大多数地区的城市经济高质量发展水平在地理空间上存在着明显的相互依赖性,呈现集聚的特征。再次,通过对城市经济高质量发展水平的空间收敛情况实证分析得出,2008-2017年中国城市经济高质量发展并未出现较为明显的α收敛,却存在一定的β收敛,且收敛速度在1.5%左右,并且随着时间的推移呈现出了放缓的发展趋势;中国城市经济高质量发展水平的区域差异存在俱乐部收敛效应;四大经济板块自身内部的Tpi呈现出明显的收敛趋势,四大板块之间的收敛程度TBR呈现出由非均衡发展到协调发展的演变趋势。最后,基于实证分析结果和对国内典型城市在经济高质量发展方面的经验进行归纳概括出,对城市经济高质量发展的基本趋向做了研判,在此基础上从树立新发展理念、强化创新驱动能力、优化城市规模分布、推动形成全面开放新格局及完善城市公共服务建设等方面提出具有针对性和可操作性的城市经济高质量发展的政策建议。本文在综合运用理论分析和实证分析相结合、比较分析与归纳分析相结合等相关研究方法的基础之上,力求取得一定的创新:第一,基于城市经济高质量发展的本质、核心特征、现实基础和内在要求等探索性搭建起城市经济高质量发展的理论分析框架,明确出城市经济高质量发展的核心特征是创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展和共享发展,并在此基础上对中国城市经济高质量发展的水平进行综合测度,实证检验其空间收敛性,明确出其内在的空间差异和收敛机制,属于理论指引下的实践创新。以往的研究中多关注城市经济发展水平或是经济高质量发展水平,对于城市经济高质量发展的理论框架尚未形成一个系统性认知;而且城市经济高质量发展的实际运行状态如何,呈现出怎样的空间差异,却也缺乏一个理论性的指导和实践性认识。在城市空间作用不断提升且城市经济领域逐步受到关注的情况下,需要在科学理论的指导下识别出城市经济高质量发展的区域差异,方能实现城市经济高质量发展的初衷。第二,实证测度城市经济高质量发展各个子系统水平和综合水平,明确其空间差异,总体呈现“东部领先、中部追赶、西部和东北滞后”的空间格局;并在此基础上分析城市经济高质量发展的空间自相关性和分布演化情况,得出城市经济高质量发展存在着显着的全局空间集聚效应,但集聚程度低,整体呈弱集聚格局的研究结论,对于未来城市经济高质量发展具有参照意义,也具有明显的实践创新价值。已有研究中对于城市经济高质量发展的关注度不高,而且呈现出怎样的空间格局也没有形成科学性认识,特别是对城市经济高质量发展的空间关联性缺乏系统性分析。未来的城市经济运行中,若要全方位提升高质量发展水平,除需要弄清楚内在的空间差异外,还应当对其空间集聚水平有一个明确认识,这对于实现城市经济高质量发展水平的整体性提升具有特定的实践指导价值。第三,实证分析城市经济高质量发展的空间收敛情况得出,2008-2017年中国城市经济高质量发展并未出现较为明显的α收敛,却存在一定的β收敛,收敛速度在1.5%左右,并且随着时间的推移呈现出了放缓的发展趋势;而且中国城市经济高质量发展水平的区域差异存在俱乐部收敛效应;四大经济板块自身内部的Tpi呈现出明显的收敛趋势,四大板块之间的收敛程度TBR呈现出由非均衡发展到协调发展的演变趋势。这种实证结果对于合理认识中国城市经济高质量发展的运行趋势及未来制定出科学有效的差异化政策建议提供思路,属于实践状态下的创新类型。已有研究中并没有对城市经济高质量发展的空间收敛性展开全方位分析,而空间收敛性的识别对于城市经济可持续运行和高质量发展具有重要的理论和现实意义。在未来城市经济高质量发展进程中,如何进一步缩小其空间差异,实现均衡协调发展引导下的城市经济高质量目标,对于全方位实现城市经济高质量发展具有关键性作用。因此,本文尝试对城市经济高质量发展的基本问题展开分析,在充分梳理国内外关于城市经济高质量发展相关研究的基础之上,结合城市发展实际,构建出较为完整的理论分析框架,有助于深化新时代中国特色社会主义理论的建设框架,丰富框架的理论体系,拓展经济高质量发展的理论应用范畴,推动多学科的理论交融。通过对城市经济高质量发展的实证分析,有助于明确其内在的空间异质性、空间关联性及空间收敛性,为未来城市经济高质量发展提供实证参考;也有助于深化城市经济领域的体制机制改革,成为推动国家治理现代化的重要环节。
申轲雨[9]（2019）在《物流政策对提升城市物流竞争力的影响研究 ——以北京市为例》文中进行了进一步梳理现代物流,尤其是城市物流是经济、社会和环境协调发展的重要基础。当前我国正处于产业升级的关键时期,政府也越来越注意到物流业发展的重要性,为了提高资源配置效率,相继出台多种政策法律法规指导物流业的发展。国家自然科学基金委重大项目课题“城市物流管理”围绕城市物流需求及演化分析、城市物流枢纽规划及动态管理、城市物流服务的协调运营与管理、城市物流性能评价与政策设计和北京市物流管理五个方面展开研究。根据城市物流性能评价与政策设计子课题需要,本文突破以往物流研究大多局限于工程管理、供应链、冷链及采购等方面,从物流政策视角出发结合制度经济学研究城市物流竞争力,以发现问题、理论基础、分析问题、解决问题最后提出一个政策建议体系的思路进行研究。本文从物流政策视角出发结合制度经济学研究物流竞争力。有针对性地以北京市作为典型实证研究对象,更新了研究城市物流竞争力的指标体系。对我国物流政策分类进行统计分析,构建物流政策对城市竞争力的影响路径模型其子系统包括社会经济子系统、环境子系统和配送能力子系统,比较不同物流政策情境下城市物流竞争力指标的变化。得出物流政策对提升城市物流竞争力的作用存在边际效益递减的现象,需要符合物流产业经济发展的规律。需要“前政策+后市场”的调节手段解决主要矛盾,即对物流发展前期以及对物流发展水平提升的关键要素,采取积极有效的投资补助政策,到物流发展成熟期以及物流发展关键要素已经开始发挥重要作用,则可通过市场进行调节。随后在此基础上提出一个基于物流产业发展经济规律及发展周期的政策建议体系,即发展初期侧重投资促进以及税收优惠政策推动,发展中期侧重人才及科技要素投入的政策推动,成熟期侧重层次水平提升、环境保护、可持续发展方面的政策推动。
张绍稳[10]（2019）在《云南城镇体系发展中产业与人口的空间集聚研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来,中国城镇化水平取得举世瞩目的成就,不过也积累和沉淀不少的矛盾和诟病,比如城镇化水平滞后于工业化水平、粗放型城镇发展路线、城镇产业规划不合理等。近年来,国家提出新型城镇化建设,消除城乡二元体系,在此背景下,合理的城镇体系构建显得尤为必要。作为地处西南边陲的云南,区域产业发展相对落后、资源利用率不高、职能分工不明确等问题更加凸显,如何促进产业分工和资源优化利用,构建科学合理的、可持续发展的城镇体系,显得尤为迫切和重要。科学合理的城镇体系构建,应以生产力合理布局和城镇职能分工为起点,搭建人口规模与产业的桥梁,以人口、产业的城镇或城镇群的空间集聚推动城镇体系的优化调整。基于此,首先,本文在总结国内外相关研究的基础上,借鉴近年来发展迅速的新经济地理学理论,引用基于该理论框架下推导出来的产业、人口聚集的相关理论,作为城镇体系规划的经济理论支撑。系统总结城镇体系产业发展与人口流动的空间集聚关系,形成以城镇群为主体,促进城镇体系的发展和区域城镇化水平的提升。同时,运输成本的降低能够直接刺激人口与产业的流动和集聚,而城镇体系中合理的空间布局首先应完善区域交通网络。然后,本文基于以上理论模型,以云南为例,重点从产业和人口两个方面来测算云南省的集聚现状和趋势,为云南省城镇体系构建提供具体的数据支撑。接着运用齐普夫模型对云南省的城镇规模分布进行实证分析,得出云南省城市规模分布也呈现逐渐集聚的趋势,即人口逐渐向大城市流动。最后运用计量经济学模型对人口集聚是产业集聚的原因进行实证检验,从定量角度探究云南产业与人口集聚的规律,从“因产兴城”的角度,为科学确定云南城镇体系人口规模等级,合理确定产业发展布局,提供一定的理论基础指导。最后,根据云南城镇发展的本底条件,结合断裂点划分方法,将云南省进行区域划分,划分为滇中城镇群、滇东南城镇群、滇东北城镇群、滇西城镇群、滇西南城镇群和滇西北城镇群六大城镇群。按照理论分析,培育地区具有比较优势的产业,以城镇产业一体化带动城镇化水平发展,以此促进城镇体系的发展。以这六大城镇群为载体,提出支撑城镇群发展的交通体系构建和未来产业发展方向和思路,促进产业、人口的空间集聚,带动周边城镇水平发展,优化云南省城镇空间布局,从而形成良好城镇化发展模式。
二、比较优势、规模经济与城市竞争力的理论分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、比较优势、规模经济与城市竞争力的理论分析（论文提纲范文）
（1）城市轨道交通、产业集聚及城市竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究目标 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究创新点 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关概念界定与内涵 |
| 2.1.1 城市轨道交通 |
| 2.1.2 要素集聚 |
| 2.1.3 产业集聚 |
| 2.1.4 城市竞争力 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 产业集聚理论 |
| 2.2.2 竞争优势理论 |
| 2.2.3 产业关联理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 城市轨道交通对经济发展的影响研究 |
| 2.3.2 要素集聚及其影响效应的相关研究 |
| 2.3.3 产业集聚及其影响效应的相关研究 |
| 2.3.4 交通条件对城市竞争力的影响研究 |
| 2.3.5 研究评述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 理论分析 |
| 3.1 城市轨道交通的现状分析 |
| 3.1.1 中国城市轨道交通整体层面分析 |
| 3.1.2 中国城市轨道交通城市层面分析 |
| 3.2 城市轨道交通影响要素集聚的机理分析 |
| 3.2.1 城市轨道交通与劳动力集聚 |
| 3.2.2 城市轨道交通与资本集聚 |
| 3.2.3 城市轨道交通与技术创新集聚 |
| 3.3 城市轨道交通影响产业集聚的机理分析 |
| 3.3.1 城市轨道交通、劳动力集聚与产业集聚 |
| 3.3.2 城市轨道交通、资本集聚与产业集聚 |
| 3.3.3 城市轨道交通、技术创新集聚与产业集聚 |
| 3.4 城市轨道交通影响城市竞争力的机理分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 要素集聚、产业集聚与城市竞争力指标构建与测度 |
| 4.1 城市轨道交通评价指标概述 |
| 4.2 城市要素集聚指标构建与测度 |
| 4.2.1 城市要素集聚测度指标构建 |
| 4.2.2 城市要素集聚测度分析 |
| 4.3 城市产业集聚指标构建与测度 |
| 4.3.1 城市产业集聚测度指标构建 |
| 4.3.2 城市产业集聚测度分析 |
| 4.4 城市竞争力指标构建与测度 |
| 4.4.1 城市竞争力指标构建 |
| 4.4.2 城市竞争力测度分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 城市轨道交通对要素集聚的影响研究 |
| 5.1 广义矩估计方法(GMM) |
| 5.1.1 GMM基本思想 |
| 5.1.2 动态面板GMM概述 |
| 5.2 实证模型构建 |
| 5.2.1 静态面板数据模型构建与变量设计 |
| 5.2.2 动态面板数据模型构建与变量设计 |
| 5.3 指标选取与数据说明 |
| 5.3.1 变量选择和指标说明 |
| 5.3.2 描述性统计 |
| 5.4 城市轨道交通影响要素集聚的实证结果与解析 |
| 5.4.1 城市轨道交通路线长度影响要素集聚的实证解析 |
| 5.4.2 城市轨道交通配置车辆数影响要素集聚的实证解析 |
| 5.4.3 城市轨道交通车站数影响要素集聚的实证解析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 城市轨道交通对产业集聚的影响研究 |
| 6.1 实证模型构建 |
| 6.1.1 静态面板数据模型构建与变量设计 |
| 6.1.2 动态面板数据模型构建与变量设计 |
| 6.1.3 中介效应模型构建与变量设计 |
| 6.2 指标选取与数据说明 |
| 6.2.1 变量选择和指标说明 |
| 6.2.2 数据来源说明 |
| 6.3 实证结果与分析 |
| 6.3.1 城市轨道交通影响产业集聚的实证解析 |
| 6.3.2 城市轨道交通、要素集聚影响产业集聚的实证解析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 城市轨道交通对城市竞争力的影响研究 |
| 7.1 倾向得分匹配—双重差分方法(PSM-DID) |
| 7.1.1 倾向得分匹配方法(PSM) |
| 7.1.2 双重差分方法(DID) |
| 7.2 实证模型构建 |
| 7.3 指标选取与数据说明 |
| 7.3.1 变量选择与指标说明 |
| 7.3.2 数据来源说明 |
| 7.4 实证结果与分析 |
| 7.4.1 城市轨道交通开通效应的初步检验 |
| 7.4.2 产业集聚的调节效应分析 |
| 7.4.3 稳健性检验 |
| 7.4.4 城市地区异质性解析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 政策建议 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间科研成果情况 |
| 致谢 |
（2）地方政府高层次人才引进政策扩散的影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 政策扩散发展历程研究 |
| 1.2.2 政策扩散影响因素研究 |
| 1.2.3 高层次人才引进研究 |
| 1.2.4 研究评述 |
| 1.3 关键词阐释 |
| 1.3.1 人才 |
| 1.3.2 高层次人才 |
| 1.3.3 高层次人才引进政策 |
| 1.3.4 政策扩散 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 2 理论分析与研究假设 |
| 2.1 理论分析 |
| 2.1.1 政策扩散理论 |
| 2.1.2 政治锦标赛理论 |
| 2.1.3 政策企业家理论 |
| 2.2 研究假设 |
| 2.2.1 城市竞争力维度的影响机理分析 |
| 2.2.2 政府能力维度的影响机理分析 |
| 2.2.3 官员特征维度的影响机理分析 |
| 2.3 研究模型 |
| 3 模型检验 |
| 3.1 研究设计 |
| 3.1.1 样本选取 |
| 3.1.2 变量选取 |
| 3.2 描述性分析结果 |
| 3.3 基于二项Logistic回归的离散时间事件史分析 |
| 3.3.1 统计模型 |
| 3.3.2 变量的描述性统计 |
| 3.3.3 多重共线性检验 |
| 3.3.4 二元Logistic回归结果与讨论 |
| 3.4 基于Cox比例风险模型的分析结果 |
| 3.4.1 Cox比例风险模型 |
| 3.4.2 变量的描述性统计 |
| 3.4.3 比例风险假设检验 |
| 3.4.4 Cox比例风险模型回归结果与讨论 |
| 4 研究结论与对策建议 |
| 4.1 研究结论 |
| 4.1.1 高层次人才引进政策扩散的时空特征 |
| 4.1.2 高层次人才引进政策扩散的影响因素 |
| 4.2 政策建议 |
| 4.2.1 调整产业结构,发展经济,提高城市竞争力 |
| 4.2.2 丰富财政资源,注重科技创新,提高城市政府能力 |
| 4.2.3 任人唯贤,提高官员综合素质,保持政策的稳定性与连续性 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 各省及地级市采纳高层次人才引进政策时间表 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（3）高等教育投资对区域人才竞争力的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目标 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.1.4 选题来源 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 高等教育投资的相关研究 |
| 1.2.2 人才竞争力的相关研究 |
| 1.2.3 高等教育投资对区域人才竞争力影响的研究 |
| 1.2.4 文献简评 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 主要创新点 |
| 第二章 理论分析 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 高等教育投资的相关概念 |
| 2.1.2 人才竞争力的相关概念 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 人力资本理论 |
| 2.2.2 公共产品理论 |
| 2.2.3 竞争力理论 |
| 2.3 高等教育投资对人才竞争力的影响机理 |
| 2.3.1 高等教育投资可以改善人才供给 |
| 2.3.2 高等教育投资能够吸引人才集聚 |
| 2.3.3 高等教育投资可以提升人才产出 |
| 第三章 我国高等教育投资现状分析 |
| 3.1 高等教育投资的规模 |
| 3.1.1 高等教育投资的绝对规模 |
| 3.1.2 高等教育投资的相对规模 |
| 3.2 高等教育投资的结构 |
| 3.2.1 高等教育投资经费来源结构 |
| 3.2.2 高等教育投资的用途结构 |
| 3.3 我国高等教育投资存在的问题 |
| 3.3.1 高等教育投资与经济发展水平不匹配 |
| 3.3.2 中央与地方财政投资能力与责任失衡 |
| 3.3.3 中央财政投资在区域间配置不合理 |
| 第四章 我国区域人才竞争力的测度 |
| 4.1 区域人才竞争力测度的指标体系 |
| 4.1.1 指标选取的原则 |
| 4.1.2 指标设计 |
| 4.1.3 指标赋权 |
| 4.2 区域人才竞争力测度 |
| 4.2.1 数据来源 |
| 4.2.2 数据处理 |
| 4.2.3 计算方法 |
| 4.2.4 测度结果 |
| 4.3 我国区域人才竞争力现状 |
| 4.3.1 地区层面 |
| 4.3.2 省级层面 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高等教育投资对区域人才竞争力影响的实证分析 |
| 5.1 研究假设 |
| 5.1.1 高等教育投资规模与人才竞争力 |
| 5.1.2 高等教育投资结构与人才竞争力 |
| 5.2 模型设定与变量选取 |
| 5.2.1 模型设定 |
| 5.2.2 变量选取 |
| 5.3 数据与模型检验 |
| 5.3.1 描述性统计 |
| 5.3.2 单位根检验 |
| 5.3.3 协整性检验 |
| 5.4 回归结果与分析 |
| 5.4.1 模型选择与检验 |
| 5.4.2 回归结果 |
| 5.4.3 稳健性检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论、对策及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 合理规划高等教育投资战略 |
| 6.2.2 优化中央财政投资的配置结构 |
| 6.2.3 实施差异化的投资策略 |
| 6.2.4 重视高等教育的协同发展 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（4）城市竞争力与城市幸福指数协调水平测度及提升对策研究 ——以新一线十二城为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 城市竞争新格局—消费和商业文明 |
| 1.1.2 追求城市幸福感成为主流 |
| 1.1.3 城市竞争力与城市幸福指数的关系 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究综述 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内文献综述 |
| 1.3.3 研究总结与述评 |
| 1.4 研究目标与研究内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究的创新点 |
| 1.6 研究方法与技术路线 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 竞争力 |
| 2.1.2 城市竞争力 |
| 2.1.3 城市幸福指数 |
| 2.1.4 新一线城市 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 比较优势理论 |
| 2.2.2 集聚优势理论 |
| 2.2.3 竞争优势理论 |
| 2.2.4 增长极理论 |
| 2.2.5 可持续发展理论 |
| 2.2.6 马斯洛需求层次理论 |
| 2.2.7 协调水平测度理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 城市竞争力评价指标体系构建 |
| 3.1 城市竞争力评价指标构建原则和思路 |
| 3.1.1 城市竞争力评价指标构建原则 |
| 3.1.2 城市竞争力评价指标体系构建思路 |
| 3.2 城市竞争力评价指标体系构建 |
| 3.2.1 传统城市竞争力内涵构成与发展理论 |
| 3.2.2 城市竞争新格局下竞争力影响分析 |
| 3.2.3 基于文献分析法和频次统计的城市竞争力评价指标构建 |
| 3.2.4 基于城市竞争新格局现状的指标体系丰富 |
| 3.3 城市竞争新格局下城市竞争力评价指标体系构建结果和说明 |
| 3.3.1 城市竞争新格局下城市竞争力评价指标体系构建结果 |
| 3.3.2 城市竞争新格局下城市竞争力评价指标说明 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 新一线十二城的城市竞争力水平测度 |
| 4.1 城市竞争力评价方法选择 |
| 4.2 熵权法计算原理 |
| 4.3 新一线十二城的城市竞争力水平分析 |
| 4.3.1 城市竞争力指标数据收集 |
| 4.3.2 城市综合竞争力水平测度及分析 |
| 4.3.3 各维度竞争力水平测度和分析 |
| 4.3.4 城市竞争力发展问题总结 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 城市竞争力与城市幸福指数协调水平测度与分析 |
| 5.1 城市竞争力与城市幸福指数相关性分析 |
| 5.1.1 城市幸福指数数据的选择和原因 |
| 5.1.2 相关性计算模型 |
| 5.1.3 城市竞争力与城市幸福指数之间的相关性分析 |
| 5.2 城市竞争力与城市幸福指数耦合协调模型 |
| 5.2.1 耦合度模型计算 |
| 5.2.2 耦合协调度模型计算 |
| 5.3 城市竞争力与城市幸福指数协调水平测度分析 |
| 5.3.1 新一线12 城城市综合竞争力与城市幸福指数整体协调水平分析 |
| 5.3.2 新一线12 城各维度竞争力水平与幸福指数协调度测度及分析 |
| 5.3.3 新一线12 城的城市竞争力与幸福指数协调发展总结 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 城市竞争力与城市幸福指数协调发展对策建议 |
| 6.1 城市竞争力与城市幸福指数协调发展对策框架 |
| 6.1.1 城市竞争力与城市幸福指数协调发展对策依据和理论 |
| 6.1.2 城市竞争力与城市幸福指数协调发展国外经验借鉴 |
| 6.1.3 城市竞争力与城市幸福指数协调发展对策整体框架 |
| 6.2 城市竞争力与城市幸福指数协调发展对策建议 |
| 6.2.1 升级产业结构,形成产业集聚,发展城市群经济圈 |
| 6.2.2 加大科技教育投入,发展科技创新,打造产学研联动 |
| 6.2.3 完善基础设施,构建丰富的公共社会服务体系 |
| 6.2.4 以人为中心,完善居民生活保障体系 |
| 6.2.5 扩大开放格局,打造城市商业魅力 |
| 6.2.6 改善人居环境,重视资源利用,建设生态文明 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.沈阳市城市竞争力各项指标原始数据 |
| B.南京市城市竞争力各项指标原始数据 |
| C.杭州市城市竞争力各项指标原始数据 |
| D.宁波市城市竞争力各项指标原始数据 |
| E.青岛市城市竞争力各项指标原始数据 |
| F.郑州市城市竞争力各项指标原始数据 |
| G.武汉市城市竞争力各项指标原始数据 |
| H.长沙市城市竞争力各项指标原始数据 |
| I.重庆市城市竞争力各项指标原始数据 |
| J.成都市城市竞争力各项指标原始数据 |
| K.西安市城市竞争力各项指标原始数据 |
| L.十二个城市数据的标准化值 |
| M.MATLAB原始代码 |
| N.作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 |
| O.学位论文数据集 |
| 致谢 |
（5）城市间人才竞争与城市综合竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 第二节 研究基本内容 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 人才竞争的研究综述 |
| 第二节 城市综合竞争力的研究综述 |
| 第三章 人才竞争的统计描述 |
| 第一节 城市间人才竞争的原因 |
| 第二节 人才竞争政策分析 |
| 第三节 人才竞争政策效果 |
| 第四章 人才竞争与城市综合竞争力的作用机理 |
| 第一节 人才竞争对城市竞争力作用机理理论分析 |
| 第二节 城市竞争力对人才竞争作用机制实证分析 |
| 第五章 人才竞争与城市综合竞争力的耦合分析与实证检验 |
| 第一节 评价指标体系构建 |
| 第二节 综合评价 |
| 第三节 耦合协调发展研究 |
| 第六章 结论与政策建议 |
| 第一节 主要研究结论与政策建议 |
| 第二节 研究局限性与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）中国区域金融竞争力测算及影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 本文创新与不足 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国内外文献综述 |
| 2.1 国外文献综述 |
| 2.1.1 金融竞争力的界定 |
| 2.1.2 金融竞争力指标体系构建 |
| 2.1.3 金融竞争力多角度研究 |
| 2.2 国内文献综述 |
| 2.2.1 金融竞争力的界定 |
| 2.2.2 金融竞争力指标体系构建 |
| 2.2.3 金融机构竞争力 |
| 2.2.4 区域金融竞争力 |
| 2.3 文献评述 |
| 第3章 区域金融竞争力的理论分析 |
| 3.1 区域金融竞争力的内涵 |
| 3.1.1 区域金融与竞争力的概念界定 |
| 3.1.2 区域金融竞争力的概念界定 |
| 3.1.3 区域金融竞争力的特征 |
| 3.2 区域金融竞争力相关理论 |
| 3.2.1 区域金融相关理论 |
| 3.2.2 竞争力相关理论 |
| 3.3 区域金融竞争力的影响因素 |
| 3.3.1 影响因素识别 |
| 3.3.2 影响因素机理分析 |
| 第4章 中国区域金融竞争力测算 |
| 4.1 区域金融竞争力指标体系构建 |
| 4.1.1 指标体系构建的基本思路及原则 |
| 4.1.2 指标体系构建选择 |
| 4.1.3 数据来源与说明 |
| 4.2 区域金融竞争力测算方法选择 |
| 4.2.1 测算方法的选择 |
| 4.2.2 权重的确立 |
| 4.3 区域金融竞争力测算结果分析 |
| 4.3.1 区域金融竞争力整体测算结果 |
| 4.3.2 银行竞争力维度测算结果 |
| 4.3.3 保险竞争力维度测算结果 |
| 4.3.4 证券竞争力维度测算结果 |
| 4.3.5 财务公司竞争力维度测算结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 中国区域金融竞争力比较分析 |
| 5.1 中国区域金融竞争力横向比较分析 |
| 5.1.1 综合测算结果比较 |
| 5.1.2 分维度测算结果比较 |
| 5.2 中国区域金融竞争力纵向比较分析 |
| 5.2.1 全国测算结果比较 |
| 5.2.2 东部经济板块测算结果比较 |
| 5.2.3 中部经济板块测算结果比较 |
| 5.2.4 西部经济板块测算结果比较 |
| 5.2.5 东北经济板块测算结果比较 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 中国区域金融竞争力影响因素分析 |
| 6.1 模型构建与变量选取 |
| 6.1.1 模型构建 |
| 6.1.2 变量选取 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 实证检验 |
| 6.2.1 综合测算结果实证检验 |
| 6.2.2 分维度测算结果实证检验 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论与政策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.2.1 做好区域金融发展的顶层设计 |
| 7.2.2 提升区域金融发展与实体经济需要的匹配度 |
| 7.2.3 实现区域金融发展各主体的精准定位 |
| 7.2.4 加强区域金融发展的软硬环境建设 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（7）都市圈综合竞争力及其影响因素研究 ——以杭州都市圈与南京都市圈对比分析为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 可能的创新点与不足 |
| 一、可能的创新点 |
| 二、本文的不足之处 |
| 第二章 基础理论及文献综述 |
| 第一节 相关概念辨析 |
| 一、都市圈 |
| 二、都市圈竞争力 |
| 第二节 基础理论 |
| 一、城市—区域发展理论 |
| 二、竞争力理论 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、关于都市圈内涵与范围界定研究 |
| 二、关于城市竞争力研究 |
| 三、关于都市圈竞争力研究 |
| 四、文献评述 |
| 第三章 杭州都市圈与南京都市圈发展现状及发展阶段研究 |
| 第一节 都市圈形成与成长理论分析 |
| 一、都市圈的形成要素 |
| 二、都市圈的空间成长阶段 |
| 第二节 杭州都市圈与南京都市圈发展现状分析 |
| 一、都市圈总体经济发展水平 |
| 二、都市圈产业发展水平 |
| 三、都市圈交通发展水平 |
| 第三节 杭州都市圈与南京都市圈发展阶段分析 |
| 一、运用熵指数分析集聚扩散效应 |
| 二、运用Esteban-Ray指数分析极化效应 |
| 第四章 都市圈综合竞争力的影响因素及评价指标体系研究 |
| 第一节 都市圈综合竞争力影响因素分析 |
| 一、都市圈规模因素 |
| 二、都市圈效率因素 |
| 第二节 都市圈综合竞争力评价模型和评价指标体系 |
| 一、都市圈综合竞争力评价模型 |
| 二、都市圈综合竞争力评价指标体系 |
| 第三节 数据处理与指标评价方法 |
| 一、数据来源说明及处理 |
| 二、熵值法确定权重 |
| 第五章 杭州都市圈与南京都市圈综合竞争力实证研究 |
| 第一节 杭州都市圈与南京都市圈现实综合竞争力分析 |
| 一、都市圈综合竞争力时序分析 |
| 二、都市圈综合竞争力对比分析 |
| 三、都市圈综合竞争力影响因素分析 |
| 第二节 杭州都市圈与南京都市圈未来综合竞争力预测 |
| 一、GM(1,1)模型 |
| 二、GM(1,1)模型预测结果 |
| 第三节 基于区域竞争的杭州都市圈与南京都市圈未来思考 |
| 一、都市圈竞争的本质 |
| 二、南京都市圈未来发展的思考 |
| 三、杭州都市圈未来发展的思考 |
| 第六章 研究结论与政策建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、杭州都市圈与南京都市圈正处于成长期向成熟期的过渡阶段 |
| 二、南京都市圈综合竞争力大于杭州都市圈 |
| 三、在综合竞争力因素中,都市圈规模因素的作用大于效率因素 |
| 四、通过加强区域合作,能够提高都市圈竞争力水平 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、强化都市圈经济,弱化行政区经济 |
| 二、加强都市圈内部协调,实现一体化 |
| 三、注重提高都市圈质量,实现都市圈高质量发展 |
| 四、推动高质量要素集聚,提高都市圈核心城市竞争力 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）城市经济高质量发展的空间差异及收敛性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 国内外文献综述评价 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 论文的创新点 |
| 2 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 经济发展 |
| 2.1.2 高质量发展 |
| 2.1.3 城市经济质量 |
| 2.1.4 城市经济高质量发展 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 经济增长理论 |
| 2.2.2 经济发展理论 |
| 2.2.3 发展战略理论 |
| 2.2.4 城市空间结构理论 |
| 2.2.5 创新理论 |
| 2.2.6 协同理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 城市经济高质量发展的理论分析框架 |
| 3.1 城市经济高质量发展的问题溯源 |
| 3.1.1 经济高质量发展的理论逻辑 |
| 3.1.2 经济高质量发展在城市领域的引入 |
| 3.1.3 城市经济高质量发展的本质 |
| 3.2 城市经济高质量发展的核心特征 |
| 3.2.1 创新发展 |
| 3.2.2 协调发展 |
| 3.2.3 绿色发展 |
| 3.2.4 开放发展 |
| 3.2.5 共享发展 |
| 3.3 城市经济高质量发展的现实基础 |
| 3.3.1 基本前提: 科学把握高质量发展的核心内涵 |
| 3.3.2 指导思想: 深入贯彻新发展理念 |
| 3.3.3 生产力基础: 构建协同发展的产业体系 |
| 3.3.4 发展主线: 深化供给侧结构性改革 |
| 3.3.5 长效机制: 推进城市治理体系和治理能力现代化 |
| 3.4 城市经济高质量发展的内在要求 |
| 3.4.1 积极主动应对复杂的城市环境变化 |
| 3.4.2 结构比例协调度持续增强 |
| 3.4.3 投入产出效率和经济效益不断提高 |
| 3.4.4 实现经济重大关系协调、循环顺畅的发展 |
| 3.4.5 城市绿色经济发展水平大幅度提升 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 城市经济高质量发展的成效与面临的挑战 |
| 4.1 城市经济高质量发展的成效 |
| 4.1.1 综合实力显着提升 |
| 4.1.2 结构调整稳中有进 |
| 4.1.3 自主创新扎实推进 |
| 4.1.4 基础设施不断完善 |
| 4.1.5 深化改革蹄疾步稳 |
| 4.1.6 对外开放纵深发展 |
| 4.1.7 环境保护成效显现 |
| 4.1.8 营商环境不断优化 |
| 4.2 城市经济高质量发展面临的挑战 |
| 4.2.1 传统经济增长方式的制约 |
| 4.2.2 经济结构转型难度升级 |
| 4.2.3 空间资源的配置效率低下 |
| 4.2.4 技术创新面临瓶颈期的挑战 |
| 4.2.5 缺乏与高质量发展相适应的制度环境 |
| 4.2.6 生态治理、污染防治难度重重 |
| 4.2.7 营商环境优势不够突出 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 城市经济高质量发展的空间差异分析 |
| 5.1 研究方法、指标体系构建与数据来源 |
| 5.1.1 研究方法 |
| 5.1.2 指标体系构建 |
| 5.1.3 数据来源 |
| 5.2 城市经济高质量发展的空间差异分析 |
| 5.2.1 城市经济高质量发展的子系统分析 |
| 5.2.2 城市经济高质量发展的总体性分析 |
| 5.3 城市经济高质量发展的空间关联性分析 |
| 5.3.1 城市经济高质量发展的全局空间自相关分析 |
| 5.3.2 城市经济高质量发展的局部空间自相关分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 城市经济高质量发展的空间收敛性分析 |
| 6.1 空间收敛的理论模型 |
| 6.1.1 α收敛模型 |
| 6.1.2 β收敛模型 |
| 6.1.3 俱乐部收敛模型 |
| 6.2 城市经济高质量发展的空间收敛结果分析 |
| 6.2.1 城市经济高质量发展的α收敛 |
| 6.2.2 城市经济高质量发展的β收敛 |
| 6.2.3 城市经济高质量发展的俱乐部收敛 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 城市经济高质量发展的经验探索、基本趋向与政策建议 |
| 7.1 国内典型城市经济高质量发展的经验探索 |
| 7.1.1 北京市经济高质量发展的转型之路 |
| 7.1.2 上海市经济高质量发展的探索经验 |
| 7.1.3 深圳市经济高质量发展的实践经验 |
| 7.2 城市经济高质量发展的基本趋向 |
| 7.2.1 数量追赶向质量追赶转变 |
| 7.2.2 规模扩张向结构升级转变 |
| 7.2.3 要素驱动向创新驱动转变 |
| 7.2.4 粗放经济向绿色经济转变 |
| 7.3 城市经济高质量发展的政策建议 |
| 7.3.1 树立新发展理念,实现城市经济高质量发展 |
| 7.3.2 强化创新驱动能力,加快城市经济创新发展 |
| 7.3.3 优化城市规模分布,推动城市经济协调发展 |
| 7.3.4 建立绿色低碳型城市,促进城市经济绿色发展 |
| 7.3.5 推动形成全面开放新格局,共创城市经济开放发展 |
| 7.3.6 完善城市公共服务建设,强化城市经济共享发展 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 研究结论及展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 未来研究展望 |
| 在读期间发表科研成果 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（9）物流政策对提升城市物流竞争力的影响研究 ——以北京市为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献研究法 |
| 1.3.2 定性分析与定量分析相结合 |
| 1.3.3 理论分析与实证分析相结合 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.5 本文创新点 |
| 2 理论基础及研究综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 竞争力研究理论 |
| 2.1.2 物流管理理论 |
| 2.2 概念界定 |
| 2.2.1 物流政策 |
| 2.2.2 城市物流 |
| 2.2.3 物流系统 |
| 2.2.4 城市竞争力 |
| 2.3 国内外研究综述 |
| 2.3.1 城市物流发展研究现状 |
| 2.3.2 区域物流竞争力评价体系与方法研究现状 |
| 2.3.3 产业或城市竞争力与公共政策的关系研究现状 |
| 2.3.4 系统动力学应用于区域物流的研究现状 |
| 3 北京市物流政策及物流竞争力分析 |
| 3.1 物流政策对城市物流竞争力的作用机理 |
| 3.2 北京市物流政策介绍 |
| 3.2.1 北京市物流业发展现状及存在的问题 |
| 3.2.2 中央政策 |
| 3.2.3 地方政策 |
| 3.2.4 政策分类 |
| 3.3 北京市物流竞争力分析 |
| 3.3.1 评价指标选取原则 |
| 3.3.2 指标体系的构建 |
| 3.3.3 评价指标体系内容 |
| 4 物流政策影响的系统动力学模型建立与检验 |
| 4.1 建模系统边界要素及目标 |
| 4.1.1 系统边界与要素 |
| 4.1.2 建模目标 |
| 4.2 系统动力学模型建立 |
| 4.2.1 研究数据 |
| 4.2.2 相关假设 |
| 4.2.3 因果关系分析 |
| 4.2.4 系统流图 |
| 4.2.5 子系统变量与参数估计 |
| 4.3 有效性检验 |
| 4.3.1 区域人口与物流业从业人口数量 |
| 4.3.2 区域GDP |
| 4.3.3 物流业固定资产投资额 |
| 4.3.4 货物周转量 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 北京市物流政策仿真与结果分析 |
| 5.1 仿真分析 |
| 5.1.1 经济环境竞争力发展情况 |
| 5.1.2 基础设施竞争力发展情况 |
| 5.1.3 市场供需竞争力发展情况 |
| 5.1.4 人力资源竞争力发展情况 |
| 5.2 物流政策影响模拟分析 |
| 5.2.1 投资补助政策 |
| 5.2.2 环境保护政策 |
| 5.2.3 人才支撑政策 |
| 5.2.4 综合政策 |
| 5.3 政策建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究的局限性 |
| 6.3 论文展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）云南城镇体系发展中产业与人口的空间集聚研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关概念和文献综述 |
| 1.2.1 相关概念 |
| 1.2.2 国内外城镇体系规划的相关研究 |
| 1.2.3 中心地理论国内外研究 |
| 1.2.4 城镇群相关研究 |
| 1.3 论文研究的结构、方法和创新点 |
| 1.3.1 论文研究的结构 |
| 1.3.2 论文研究的方法 |
| 1.3.3 论文研究的创新点 |
| 第二章 城镇体系形成的理论基础 |
| 2.1 理论背景 |
| 2.2 中心地的新经济地理模型 |
| 2.2.1 模型 |
| 2.2.2 城镇体系层级原理 |
| 2.2.3 结论 |
| 2.3 城镇体系发展中产业与人口的空间集聚 |
| 2.3.1 产业发展对城镇体系的促进作用 |
| 2.3.2 人口发展对城镇体系的促进作用 |
| 2.3.3 运输成本引起的产业与人口的空间变动机理 |
| 2.3.4 新型城镇化模式的选择 |
| 2.3.5 点、轴、面协调发展的空间布局 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 云南省城镇体系集聚发展的实证研究 |
| 3.1 产业集聚分析 |
| 3.1.1 产业绝对地理集中指数和相对地理集中指数 |
| 3.1.2 云南省产业集聚测量 |
| 3.2 人口集聚分析 |
| 3.2.1 云南省人口的总体集中指数 |
| 3.2.2 人口集聚评价 |
| 3.2.3 各区县人口集聚测量方法 |
| 3.2.4 云南省人口集聚空间格局 |
| 3.3 云南省城市人口规模分布的实证分析 |
| 3.3.1 基于齐普夫回归的城市人口规模分析 |
| 3.3.2 回归结果分析与结论 |
| 3.4 产业集聚引起人口集聚的实证研究 |
| 3.4.1 产业集聚引起人口集聚的理论梳理 |
| 3.4.2 计量模型和数据说明 |
| 3.4.3 产业集聚引起人口集聚的计量检验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 云南省城镇空间布局和发展现状分析 |
| 4.1 云南城镇空间分布特征 |
| 4.1.1 大多集中在坝区,山区分布较少 |
| 4.1.2 用地紧张多数山地平坝较少、城镇规模较小 |
| 4.1.3 沿江、沿河城镇联系不强,分布不均 |
| 4.1.4 城镇密度东高西低、地区发展不平衡 |
| 4.2 云南各州市中心城市竞争力分析 |
| 4.2.1 竞争力计算方法 |
| 4.2.2 变量选取及数据来源 |
| 4.2.3 结论 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 云南省城镇体系重新构建 |
| 5.1 断裂点划分方法 |
| 5.2 云南省城镇群划分 |
| 5.3 云南省城镇群空间结构解析 |
| 5.4 云南省城镇群动态发展的阶段分析 |
| 5.5 云南省城镇群发展现状评价分析 |
| 5.6 云南城镇群空间发展机遇与制约 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 优化云南城镇体系发展引导各城镇群定位与产业选择 |
| 6.1 完善交通基础设施 |
| 6.1.1 加强云南交通基础设施建设 |
| 6.1.2 以提升城镇综合竞争力的视角,编制综合交通基础设施规划 |
| 6.2 充分培育城镇群的产业功能 |
| 6.2.1 进一步强化城镇群的人口集聚,发挥规模经济、聚集经济效益 |
| 6.2.2 以滇中城市群区为引领,推进云南省产业转型,推动城镇体系的发展 |
| 6.3 促进滇中城镇群集聚发展 |
| 6.3.1 发展定位 |
| 6.3.2 交通体系构建 |
| 6.3.3 产业发展方向选择 |
| 6.4 引导其他地区均衡发展 |
| 6.4.1 滇东南城镇群 |
| 6.4.2 滇东北城镇群 |
| 6.4.3 滇西城镇群 |
| 6.4.4 滇西南城镇群 |
| 6.4.5 滇西北城镇群 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间科研成果 |
四、比较优势、规模经济与城市竞争力的理论分析（论文参考文献）
- [1]城市轨道交通、产业集聚及城市竞争力研究[D]. 李中会. 山东师范大学, 2021(12)
- [2]地方政府高层次人才引进政策扩散的影响因素研究[D]. 刘娟. 大连理工大学, 2021(02)
- [3]高等教育投资对区域人才竞争力的影响研究[D]. 常亚军. 广西大学, 2020
- [4]城市竞争力与城市幸福指数协调水平测度及提升对策研究 ——以新一线十二城为例[D]. 韦丹丹. 重庆大学, 2020
- [5]城市间人才竞争与城市综合竞争力研究[D]. 高佳焕. 南京大学, 2020(04)
- [6]中国区域金融竞争力测算及影响因素研究[D]. 李雯. 辽宁大学, 2020(08)
- [7]都市圈综合竞争力及其影响因素研究 ——以杭州都市圈与南京都市圈对比分析为例[D]. 彭小弯. 浙江工商大学, 2020(05)
- [8]城市经济高质量发展的空间差异及收敛性研究[D]. 张景波. 东北财经大学, 2019(06)
- [9]物流政策对提升城市物流竞争力的影响研究 ——以北京市为例[D]. 申轲雨. 北京交通大学, 2019(01)
- [10]云南城镇体系发展中产业与人口的空间集聚研究[D]. 张绍稳. 云南大学, 2019(09)