一、中国摩托车行业现状及其发展对策（论文文献综述）
汪徽[1]（2020）在《基于时空行为的城市低收入群体社会空间分异研究》文中提出改革开放40年以来,中国国民经济有了很大提高,但与此同时,社会贫富差距持续扩大,国内社会经济发展不平衡问题越加凸显。低收入问题是我国民生问题的短板,关注低收入群体,坚持公平正义,不仅关系国家的长治久安,也是全面建设小康社会的必然要求。当前城市空间不断重构和扩张、现代交通技术和信息通信技术的快速发展,个体移动性大大增强,个体的日常活动和生活方式呈现多样化趋势,中国城市的社会空间研究呈现更多的复杂性。以往社会空间分异主要关注居住空间,忽略个体因工作、学习、社交、娱乐、私事等目的利用的城市其他空间,从居民日常生活上看,仅从居住空间分析社会空间分异具有一定的局限性,因此,本研究基于个体时空间行为的微观视角,从个体日常行为规律和活动空间特征、城市空间利用、公共服务设施可达等三个方面,从总体和社区两个层面对比低收入群体和非低收入群体活动空间的差异,试图勾勒出我国大城市低收入群体的社会空间分异现状,总结低收入群体当前社会空间发展中存在的问题,为公平正义的城市策略提出提供理论依据。主要研究内容和研究成果如下:（1）运用时间地理学的方法总结低收入群体日常活动特征。从时间、空间、移动三个方面对低收入群体日常活动特征进行总结。在时间分配上,和非低收入群体相比,低收入群体在工作中会穿插更多其他活动,其活动节奏呈现出“破碎化”的特征;在空间特征上,离家1km范围内区域是低收入群体最常利用的城市空间,和非低收入群体相比,低收入群体的工作活动更集中在老城、内城和家附近空间;在移动性上,低收入群体日常活动距离较短,单程出行耗时少且出行花费较低,出行频率较低,且日常出行高度依赖公共交通,体现出低收入群体移动性和机动性的不足。（2）从活动空间特征和城市空间利用两方面分析了低收入群体社会空间分异现状。一方面,基于“四个维度,六个指标”的分析框架对不同收入群体的活动空间特征进行分析,结果发现,总体层面上,相较于非低收入群体,低收入群体活动范围小,户外活动时间偏少,户外活动空间单调,出行高度依赖交通工具;社区层面,老城传统社区的低收入居民和非低收入居民的活动空间差异不显着,内城单位社区内不同收入群体的活动空间在广度和强度上有一定差异,郊区保障房社区的不同收入群体在活动空间的四个维度上都有明显异质性。另一方面,对不同收入群体城市空间利用进行比较分析,结果发现,总体层面,不同收入群体在内城空间的利用上差异没有统计上的显着差异,但是郊区空间的使用上差异显着;分社区层面,内城传统社区的不同收入居民在城市空间使用上差异不明显,单位社区的低收入居民对本地空间更加依赖,保障房低收入居民在三类社区中最依赖本地空间。建立逻辑回归模型对居民利用城市空间的影响因素进行分析,结果发现,收入并非是影响所有居民使用城市空间的显着因素,内城收入居民即便收入不同,在城市空间利用上并没有显着差异,但是收入却是影响郊区居民城市空间利用的显着因素,说明郊区不同收入群体存在明显的活动空间分异。此外,社会经济属性和建成环境也是影响了居民日常活动空间和城市空间利用的重要因素。（3）基于个体设施可达性的量化研究框架分析低收入群体社会排斥现象。从个体微观视角构建设施可达性的量化评估方法,从总体和社区两个层面对低收入群体的设施可达性进行评估。总体层面上看,低收入群体对设施和服务的整体获取水平明显低于非低收入群体,在调查的15类公共服务设施中,低收入群体使用公共交通和商业设施的机会显着低于非低收入参与者。值得注意的是,交通设施是问卷调查中被认为是最重要的日常生活设施,实际也是提高居民移动能力的最重要设施,公共交通设施获取机会不足会直接增加低收入群体被社会排斥的风险。社区层面,不同收入群体对设施的可达性有一定的差异,老城传统邻里和内城单位社区居民的设施可达性显着高于郊区保障房社区居民,郊区保障房社区的低收入居民在所有设施的可达水平均为最低。构建回归模型对影响个体公共服务设施总体可达水平的影响因素进行分析,结果发现收入只影响郊区保障房社区居民对公共服务设施的利用机会,居住在郊区的低收入居民社会机会获取不足,日常生活遭受了明显的社会排斥,相较之下,居住在老城和内城的低收入群体在利用公共服务设施上相对公平。研究揭示了居住区位对个体利用城市机会、避免被社会排斥和社会隔离的重要作用。本研究的主要创新点包括:第一,构建了时空行为下低收入群体社会空间分异研究框架。个体行为视角下的社会空间分异在国内外学界才刚起步,相关研究成果较少,已有的研究大多基于时空行为的某一方面进行分析,本研究在对社会空间分异、社会排斥、活动空间、时间地理学、行为地理学等相关理论详细阐释的基础上,构建了“三个方面,两个层面”的时空行为下低收入群体社会空间分异研究框架,拓展社会空间研究思路。第二,优化了微观视角下社会排斥和社会空间分异的量化分析方法。一方面,提出基于个体日常活动出行日志和POI数据,构建了基于个体的设施可达性的量化研究技术方法,该方法不仅适用于个体之间的不同类型设施和总体设施可达性对比、还适用于不同社区不同社会群体设施可达性对比。另一方面,区别以往时空研究中在分析影响因素时多采用的简单线性回归模型,本研究在建模分析上做了模型选取、自变量因变量选取、分析策略三方面的优化,提高了分析精度,区分了收入、区位及其他因素对居民时空行为的影响,研究结论更加精细化。第三,深化了低收入群体社会空间分异研究的结论。我国低收入群体虽然都有收入低下这一共性特征,但是在社会转型的大背景下,低收入群体的成因非常复杂,将低收入群体作为均质群体分异难以解释其内部不同亚群的时空需求和社会空间特征。本研究在对低收入群体活动空间分析时,不仅考察整体层面和非低收入群体之间的差异,还基于区位和社区类型将受访者分为不同亚群,比较其活动空间和与城市空间利用差异,研究结论说明低收入群体社会空间分异存在内部和外部的双重异质性,深化了低收入群体社会空间分异研究的结论。
刘震[2]（2017）在《哈雷摩托在中国发展战略研究》文中研究说明经济全球化加快了企业国际化进程,出现了越来越多的跨国企业,中国已经发展成为世界第二大经济体,吸引了越来越多的跨国公司进入中国市场,那么,有必要了解跨国公司在中国的发展战略及模式。近年来,中国摩托车行业有了较快的发展,逐渐形成了较为完善的研发、生产和销售体系。跨国公司的进入使中国摩托车行业的竞争更加激烈。作为世界知名品牌的哈雷戴维森摩托车（以下简称“哈雷”）在中国已经有了十几年的发展历程,但是,并没有形成规模和体系。本文阐述了哈雷的国际化发展概况以及面临的挑战,然后基于环境分析、SWOT分析、波特五力分析这几种战略分析方法,分析了哈雷摩托在中国的发展战略,然后提出了哈雷摩托在中国的发展战略,并给出了相应的发展建议。
刘红丹[3]（2014）在《济南轻骑摩托车有限公司相关多元化战略研究》文中提出世界上第一辆摩托车在1885年问世,中国的摩托车产业起步则是从20世纪50年代开始,经过60余年的发展,中国摩托车产业已经历经幼稚期、成长期、成熟期,现阶段则是向衰退期演变。目前中国摩托车产业的整体竞争格局是国有企业、民营企业、合资企业三足鼎立,竞争范围已拓展至国际市场,但整体产业集中度仍较低,2012年中国摩托车企业更是出现整体销量大幅下滑的局面。总体而言,中国摩托车企业之间产品、服务趋于同质化,营销模式低差别化,摩托车产业发展遇到了真正瓶颈。在中国摩托车产业发展历程中,济南轻骑摩托车有限公司（以下简称济南轻骑）始终是一支不可或缺的力量,时至今日,济南轻骑见证、参与了中国摩托车从起步,到高速发展,再到近些年的产业整合全过程。2000年至2006年,济南轻骑进行了调整重组,2006年之后济南轻骑又积极参与中国兵器装备集团公司下属摩托车产业整合,但总体效果不佳。盘点济南轻骑目前存在的问题,主要包括缺乏发展战略规划、运营成本过高、摩托车产品结构缺乏梳理、非摩托车业务发展缺乏保障等。本文以济南轻骑的发展战略为研究对象,以SWOT分析为整体分析框架,首先综合运用PEST、五力模型等分析工具,对中国摩托车产业进行系统分析,包括宏观环境分析、行业基本经济特性分析、行业竞争状况分析、行业变革驱动因素分析、行业内战略群体分析、行业主要竞争对手分析等。在这一系列分析的基础上,又展开了对行业关键成功因素的剖析,提出中国摩托车企业要想在行业中获取持久的竞争优势必须要在做好成本控制的基础上,加快推出质量稳定、能够满足消费者个性化需求的产品,总体而言,高效运营管理及市场营销能力是中国摩托车行业的关键成功因素。其次基于对济南轻骑相关资料的归纳、整理,对济南轻骑资源能力的优劣势进行了分析说明,并运用价值链分析工具,得出济南轻骑的核心竞争力为技术开发,但目前这种核心竞争力缺乏其他价值链环节的有力配合,致使竞争优势没有发挥出来。在分析得出济南轻骑内部优势、劣势,外部机会、威胁后,运用SOWT分析工具,在重新明确济南轻骑使命、愿景、发展目标的前提下,提出济南轻骑未来要施行相关多元化的发展战略,要在做强做优中小排量摩托车和发动机传统业务的前提下,盘活存量,调整产品结构,提高产品毛利水平,减亏止血,同时通过不断壮大高端外加工成长业务,提升盈利能力,并积极探索、寻求新的经济增长点,快速进入电动三轮车、电动四轮车业务领域。在确定济南轻骑相关多元化发展战略后,本论文还对战略的实施及控制提出了建议措施,包括资产优化配置、构建市场营销体系、组织结构调整及人员优化、基础管理提升、企业文化建设等。
赵业华[4]（2013）在《济南轻骑摩托车有限公司发展战略研究》文中认为自2008年美国金融危机爆发以来,由于受到国内、外两个市场的冲击,济南轻骑的生产经营举步维艰。金融危机的爆发,使得济南轻骑在2009年以前以简单扩充产能、扩大网络手段,来取得企业快速增长的模式,从此失效,济南轻骑的生存,因此受到了前所未有的挑战。从摩托车行业来看,当前摩托车市场低迷和混乱,发展前景迷茫,经销商忧心忡忡,整个行业一种暮气沉沉的状态。2010年,兵装整合国内三大家国有摩托车企业,即：嘉陵、建设和轻骑,成立了南方摩托车公司,这种整合已经进行了两年多了,但是济南轻骑却未能受益于期望中整合可能会带来的新产品、新技术或者新市场。在这种背景下,对济南轻骑的发展战略进行研究,显得尤为重要和必要。本文在研究企业战略管理基本理论、分析工具和相关摩托车研究案例的基础上,利用PEST分析方法和波特五力模型分别对济南轻骑的宏观环境和行业竞争环境进行阐述,并分析了公司发展现状和内部环境,进而利用SWOT方法系统总结了济南轻骑面临的外部威胁、机会,以及内部优势、劣势。然后利用外部因素评价矩阵,内部因素评价矩阵,以及QSPM矩阵等,采用定量和定性分析相结合的方法对济南轻骑发展战略进行选择。在上述评价基础上,最终选择以“增长型战略”作为济南轻骑这阶段的发展战略,并提出其战略实施的保障措施。本文揭示出,在兵装整合的大背景下,济南轻骑要树立大资源观,在兵装摩托车产业这个平台上广开资源,实施增长型发展战略,抢先发展和提升,最终以“强强联合”的方式实现与其他兵装系摩企的融合。
王亮[5]（2013）在《中国摩托车行业历史、现状及发展趋势》文中研究说明我国摩托车自主生产时间至今已有60多年,经过历史的发展,我国摩托车行业也呈现出不同的发展态势,总体而言我国摩托车行业发展的较为迅速,摩托车生产总量也常跃居世界前列。但是随着部分城市"禁摩"政策的实施,国际经济增速放缓的大环境下,以及其他各种因素的影响,我国摩托车行业不可避免的受到了一定的影响。文中详细阐述了我国摩托车行业的发展历史,以及面临的现状,并指出未来的发展趋势。
蔡勇,林翠萍,李卫忠[6]（2011）在《基于钻石模型的江门市摩托车产业竞争力分析》文中认为摩托车产业是江门市的支柱产业,江门市摩托车产业集群的发展对江门市经济有着重大的战略意义。本文在波特模型的理论框架下,从生产要素、需求条件、支持产业与相关产业、企业结构与竞争、机遇以及政府作用等6个方面,分析了江门市摩托车产业竞争力状况,并且提出了提升江门摩托车产业集群竞争力的对策。
李吉山[7]（2011）在《我国摩托车行业发展战略研究》文中研究表明论文以我国摩托车差异化战略为主要研究内容,综述了国内外理论界对战略的相关研究和取得的成果,进而对上述研究进行了评价,结合自身的工作经历,通过对国内外摩托车的历史演变及发展现状的分析,归纳总结了我国摩托车行业差异化战略发展的方向和思路。论文从企业、行业协会和政府的角度,提出了我国摩托车行业实施差异化战略的要点。企业应该加大投入,根据客户的需要,提供差异化的产品和服务;行业协会应该发挥其协会组织的作用,加强对协会会员自律的宣传和指导,同时向政府主管机构、部门提供建议;政府应该给摩托车企业创造公平合理的竞争环境,以利于健康发展。首先分析了我国摩托车发展的现状,回顾了我国摩托车发展的历史和目前的状况,进而详细论述了我国摩托车行业目前的市场结构;运用比较分析法,分别从我国摩托车行业的基础条件、产销量与利润、技术水平与研发投入、行业集中度以及产品定位和文化内涵等方面与美国、西欧以及日本摩托车进行比较分析,找出其存在的差异,为寻找我国摩托车行业发展方向奠定基础。其次,运用SWOT分析模型,分别从我国摩托车行业的内部优势、内部劣势、外部优势和外部威胁进行详细论述,分析归纳出我国摩托车行业的战略选择,得出我国摩托车行业应该走差异化发展战略。运用波士顿矩阵（BCG Matrix）分析模型进行分析,按照市场增长率和相对市场份额,将摩托车行业的各个排量进行归类,产生明星、金牛、痩购和问题四个群体,确立了应该保持目前的110ml、125ml和150ml排量的摩托车,扩大经济规模和市场占有率;同时积极加大投入250ml以上排量摩托车的研发。明确摩托车的发展战略,分别确定我国摩托车行业的战略目标、战略思想、近期远期战略对策,并从我国摩托车行业的主导产品方面入手,结合目前的技术,确立了当前我国摩托车行业的目标和发展方向。结合我国摩托车行业两个成功的案例,大长江集团和建设工业集团,分别运用差异化战略取得了理想的效果,总结归纳出我国摩托车发展的成功经验,差异化的产品和差异化的营销战略。最后,通过归纳总结,得出差异化战略是我国摩托车行业发展的最佳战略选择。
张静旭[8]（2009）在《摩托车用炭罐性能的影响因素的试验研究》文中提出随着我国摩托车燃油蒸发排放法规的出台,摩托车燃油蒸发排放的控制已经成为一个迫在眉睫的问题。摩托车燃油蒸发污染物控制装置的核心部件是活性炭罐,其性能好坏直接影响整个装置控制排放的效果。由于我国摩托车蒸发排放标准比较超前,加之我国所生产车型与欧美之间存在较大的差异,因此活性炭罐的设计开发技术非常缺乏。本课题的主要内容就是仔细分析影响炭罐性能的各种关键因素,用天津内燃机研究所自行开发的炭罐性能评价设备开展一系列活性炭罐性能试验,以工作能力和击穿特性为核心性能指标,分别变换不同炭粉材料、炭罐长径比、吸附温度、脱附流量等关键因素,通过对比试验摸索影响炭罐上述性能的规律。主要包括:不同活性炭粉的工作能力差别明显,这和活性炭粉的材质有关。当其他条件一致时,随着炭罐长径比的增大,炭罐工作能力变大,但是到了一定数值后,炭罐工作能力就又呈现减小趋势。上吸式炭罐比下吸式炭罐工作能力大;当同为上吸式炭罐时,底部有隔板的炭罐工作能力较差。随着吸附流量的增大,炭罐的有效吸附量逐渐减少,脱附流量增大时炭罐的有效吸附量变大。除工作能力以外,还对比了不同炭罐的击穿特性之间的差异。这些规律的研究与总结将对国内摩托车活性炭罐开发、设计、生产产生重要的指导意义。
王冲[9]（2008）在《QFD在宗申50踏板车开发中的应用》文中研究指明在当前激烈的市场竞争环境下,新产品开发是企业占领市场、确保生存的重要手段,快速、高效的新产品开发是企业必须具有的能力。对摩托车这类传统产品来说,不可预测和不断变化的市场需求,给新产品的市场需求定位、潜在顾客需求调查、顾客需求转换、新产品概念的生成、选择与评价、新产品的功能配置和开发计划制定带来了很大的困难,产品开发的成功与否在很大程度上取决于新产品概念设计阶段的技术支持能力。针对以上现状,本文研究了宗申公司50cc踏板车ZIP概念设计阶段的数字化设计与管理技术。宗申公司是我国从事摩托车生产的大型民营企业,在同意大利比亚乔发动机公司进行合作的过程中,为了满足市场对50cc踏板车的需求,宗申公司开展了新产品的研发工作。新型踏板车目标市场定位、顾客潜在需求调查、顾客需求转换、新型踏板车概念生成、选择与评价、新型踏板车结构配置与总体布局设计、工业设计、人机工程设计、新型踏板车概念设计评价、制订开发计划任务书等是新踏板车概念设计阶段的主要内容。本论文以宗申50cc踏板车开发过程为实例,总结新产品开发理论在50cc踏板车开发过程中的综合应用,为宗申新产品开发提供参考。首先把QFD方法应用于50cc踏板车的概念设计阶段,选择踏板车的风格和配置;在此基础上,对踏板车结构配置与总体布局设计进行了研究,结合虚拟样机技术和实物校核对踏板车车身的结构进行了设计和优化。在选定的外形风格下,制作油泥模型并进行了反求,得到产品的数字样机。最后通过数字样机及结构样机来验证结构是否合理,有无干涉,所有零件的布置是否合理。
金莹[10]（2008）在《JL企业摩托车出口市场战略研究》文中研究指明中国加入WTO后,摩托车制造业正面临着从国内市场竞争到国际市场竞争的深刻变革。品牌塑造、个性化、差异化,将成为高水平经营企业的动态创新追求。本文以相关理论为基础,从分析JL集团现状入手,找到该企业在市场战略众方面存在的问题:即产品销售结构及地区投放方面、市场布局及拓展方面、信息反馈系统方面、销售目标制定与考核体系以及市场监督控制等方面。接着,对JL集团市场内外部环境进行了详细的分析,并提出了调整产品结构、当地化战略、完善信息系统、强化市场监督和控制等具体的解决对策。希望通过本文的写作能给JL集团的发展带来一定的帮助。
二、中国摩托车行业现状及其发展对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国摩托车行业现状及其发展对策（论文提纲范文）
（1）基于时空行为的城市低收入群体社会空间分异研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中国城市社会空间进入快速转型阶段 |
| 1.1.2 贫富差距加大和新城市贫困阶层的产生 |
| 1.1.3 坚持公平正义,关注低收入群体是全面建设小康社会的必然要求 |
| 1.1.4 时空行为是透视城市社会空间分异的重要视角 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 相关概念解析 |
| 1.3.1 城市低收入群体 |
| 1.3.2 时空行为 |
| 1.3.3 社会空间 |
| 1.3.4 社会空间分异 |
| 1.4 国内外相关研究综述 |
| 1.4.1 国外相关研究进展 |
| 1.4.2 国内相关研究进展 |
| 1.4.3 国内外相关研究评述 |
| 1.5 研究目的、研究内容和研究方法 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 技术路线和文章结构 |
| 1.6.1 技术路线 |
| 1.6.2 文章结构 |
| 第二章 相关理论基础和框架构建 |
| 2.1 社会空间分异理论 |
| 2.1.1 社会分层理论 |
| 2.1.2 中国低收入群体所在社会阶层及资源占有 |
| 2.1.3 社会分层和社会空间分异 |
| 2.1.4 社会空间分异理论启示和小结 |
| 2.2 社会排斥理论 |
| 2.2.1 社会排斥理论内涵 |
| 2.2.2 社会排斥和贫困 |
| 2.2.3 个体可达性和社会排斥 |
| 2.2.4 社会排斥和社会空间分异联系 |
| 2.2.5 社会排斥理论启示和小结 |
| 2.3 时空行为方法论 |
| 2.3.1 行为地理学理论 |
| 2.3.2 时间地理学理论 |
| 2.3.3 活动分析法 |
| 2.3.4 时空行为方法论小结 |
| 2.4 活动空间理论 |
| 2.4.1 活动空间的概念 |
| 2.4.2 活动空间分异理论 |
| 2.4.3 活动空间的刻画 |
| 2.4.4 活动空间和个体可达性测度 |
| 2.4.5 活动空间理论小结 |
| 2.5 基于时空行为的大城市低收入群体社会空间分异理论框架 |
| 第三章 案例选择、社会调查和数据库构建 |
| 3.1 中国低收入群体居住空间发展 |
| 3.1.1 民国时期南京居住空间分异 |
| 3.1.2 计划经济时期(1949-1987) |
| 3.1.3 改革开放以来的转型期(1987-至今) |
| 3.1.4 低收入居住空间发展小结和启示 |
| 3.2 案例选择 |
| 3.2.1 研究范围和南京城市空间划分 |
| 3.2.2 调研社区的选择 |
| 3.3 社会调查及数据库建立 |
| 3.3.1 问卷调查实施和数据获取 |
| 3.3.2 低收入时空活动数据库的建立 |
| 3.4 样本社会经济属性和分层特征 |
| 3.4.1 社会经济属性 |
| 3.4.2 社会分层特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 低收入群体日常活动时空特征 |
| 4.1 低收入群体日常活动的时间特征 |
| 4.1.1 基于地理空间的日常活动节奏特征 |
| 4.1.2 基于汇总统计的时空节奏分析 |
| 4.1.3 低收入群体日常活动时间分配 |
| 4.2 低收入群体日常活动的空间特征 |
| 4.2.1 低收入群体日常活动在城市空间上的分布 |
| 4.2.2 低收入群体非在家活动的时空特征 |
| 4.3 城市低收入群体移动性特征 |
| 4.3.1 日常活动总体出行特征 |
| 4.3.2 城市低收入群体通勤特征 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 低收入群体城市空间利用和社会空间分异研究 |
| 5.1 研究思路和方法 |
| 5.1.1 活动空间特征指标构建 |
| 5.1.2 城市空间利用方法构建 |
| 5.1.3 影响因素分析方法 |
| 5.2 不同收入居民的活动空间特征 |
| 5.2.1 总体层面活动空间特征 |
| 5.2.2 社区层面活动空间特征 |
| 5.3 基于城市空间使用的社会空间分异 |
| 5.3.1 不同城市空间利用 |
| 5.3.2 不同活动时间分配和城市空间关系 |
| 5.3.3 不同活动离家距离和城市空间关系 |
| 5.4 不同收入居民利用城市机会影响因素分析 |
| 5.4.1 模型构建及变量筛选 |
| 5.4.2 逻辑回归模型结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 低收入群体公共服务设施可达和社会排斥研究 |
| 6.1 研究思路和数据来源 |
| 6.1.1 研究思路 |
| 6.1.2 数据来源 |
| 6.2 社区周边公共服务设施概况 |
| 6.2.1 老城传统邻里周边主要公共服务设施概况 |
| 6.2.2 内城单位社区周边主要公共服务设施概况 |
| 6.2.3 外城保障房社区周边主要公共服务设施概况 |
| 6.3 基于活动空间的设施可达性评估方法构建 |
| 6.3.1 设施重要程度评估 |
| 6.3.2 构建基于个体活动空间的公共服务设施可达性计算方法 |
| 6.4 基于活动空间的低收入设施可达性分析 |
| 6.4.1 总体层面的公共服务设施可达性 |
| 6.4.2 分社区层面的公共服务设施可达性 |
| 6.5 影响因素分析 |
| 6.5.1 模型构建及解释变量 |
| 6.5.2 影响因素分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 低收入群体活动空间形成机制及发展策略 |
| 7.1 低收入居民活动空间和社会空间形成机制 |
| 7.1.1 宏观层面 |
| 7.1.2 中观层面 |
| 7.1.3 微观层面 |
| 7.2 低收入群体社会空间发展面临问题 |
| 7.3 提升低收入群体社会空间发展的策略 |
| 7.3.1 在城市更新过程中保证居住弱势群体获得充分居住选择权 |
| 7.3.2 以开放与共享的公共空间促进社区融合 |
| 7.3.3 提高低收入群体的机动性和设施可达性 |
| 第八章 结论与讨论 |
| 8.1 研究的主要结论 |
| 8.1.1 社会调查相关结论 |
| 8.1.2 不同收入群体日常活动的时空特征 |
| 8.1.3 活动空间分异特征 |
| 8.1.4 基于活动空间的社会排斥特征 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究的不足与展望 |
| 参考文献 |
| 中文文献 |
| 外文文献 |
| 附录1 问卷一、南京市居民出行时空特征研究社会调查 |
| 附录2 问卷二、公共服务设施重要性评分 |
| 作者简介 |
| 后记 |
（2）哈雷摩托在中国发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 创新之处 |
| 第2章 相关概念及文献回顾 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 跨国公司 |
| 2.1.2 企业战略 |
| 2.1.3 战略管理理论 |
| 2.1.4 战略分析方法 |
| 2.2 跨国公司的国际化发展研究 |
| 2.2.1 中国跨国公司的发展模式 |
| 2.2.2 外国跨国公司在中国的发展模式 |
| 2.3 摩托车行业发展研究 |
| 2.3.1 国际摩托车行业的发展 |
| 2.3.2 国内摩托车行业的发展 |
| 2.3.3 摩托车行业发展建议 |
| 2.4 哈雷摩托的相关研究 |
| 第3章 哈雷的国际化市场概况及面临的挑战 |
| 3.1 哈雷全球市场概况 |
| 3.2 哈雷全球化进入模式 |
| 3.3 哈雷面临的挑战 |
| 第4章 哈雷在中国的发展战略分析 |
| 4.1 环境分析 |
| 4.1.1 内部环境分析 |
| 4.1.2 外部环境分析 |
| 4.2 波特五力分析 |
| 4.2.1 替代者的替代能力 |
| 4.2.2 现有竞争者的竞争能力 |
| 4.2.3 潜在竞争者的竞争能力 |
| 4.2.4 供应商讨价还价能力 |
| 4.2.5 购买者讨价还价能力 |
| 4.3 SWOT分析 |
| 4.3.1 优势 |
| 4.3.2 劣势 |
| 4.3.3 机会 |
| 4.3.4 威胁 |
| 第5章 哈雷在中国的发展战略研究 |
| 5.1 哈雷在中国的发展战略选择 |
| 5.1.1 增长型战略(SO战略) |
| 5.1.2 扭转型战略(WO战略) |
| 5.1.3 多种经营战略(ST战略) |
| 5.1.4 防御型战略(WT战略) |
| 5.2 哈雷在中国的发展战略建议 |
| 5.2.1 利用技术优势打造本土化产品 |
| 5.2.2 利用网络传播改变落后印象 |
| 5.2.3 加强区域合作 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）济南轻骑摩托车有限公司相关多元化战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法、研究工具及研究内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究工具 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 预期创新点 |
| 第2章 相关多元化战略理论介绍 |
| 2.1 多元化战略理论回顾 |
| 2.1.1 多元化战略的含义 |
| 2.1.2 多元化战略实施的动因 |
| 2.1.3 多元化战略的实施 |
| 2.2 相关多元化战略理论回顾 |
| 2.2.1 相关多元化战略的含义 |
| 2.2.2 相关多元化战略实施的动因 |
| 2.2.3 相关多元化战略实施的威胁 |
| 第3章 外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业基本经济特性分析 |
| 3.2.1 市场规模 |
| 3.2.2 纵向整合程度 |
| 3.2.3 分销渠道种类 |
| 3.2.4 行业盈利水平 |
| 3.2.5 商业变革的驱动因素 |
| 3.2.6 行业关键成功因素分析 |
| 3.3 行业竞争状况分析 |
| 3.3.1 现有厂商之间竞争 |
| 3.3.2 替代产品生产商 |
| 3.3.3 潜在新进入者 |
| 3.3.4 供应商 |
| 3.3.5 购买者 |
| 3.4 主要竞争对手分析 |
| 第4章 内部环境分析 |
| 4.1 济南轻骑发展历程介绍 |
| 4.1.1 诞生及上升期 |
| 4.1.2 高速发展期 |
| 4.1.3 调整重组期 |
| 4.1.4 兵装产业整合期 |
| 4.1.5 发展新时期 |
| 4.2 济南轻骑资源优劣势分析 |
| 4.2.1 济南轻骑资源优势分析 |
| 4.2.2 济南轻骑资源劣势分析 |
| 4.3 济南轻骑能力优劣势分析 |
| 4.4 济南轻骑核心竞争力分析 |
| 4.4.1 济南轻骑价值链主要活动 |
| 4.4.2 价值链各活动效率分析 |
| 4.4.3 济南轻骑核心竞争力 |
| 第5章 发展战略规划 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.2 济南轻骑使命、愿景、发展目标 |
| 5.2.1 济南轻骑使命 |
| 5.2.2 济南轻骑愿景 |
| 5.2.3 济南轻骑发展目标 |
| 5.3 相关多元化战略 |
| 5.3.1 济南轻骑相关多元化战略 |
| 5.3.2 BCG矩阵分析 |
| 5.3.3 济南轻骑未来战略选择分析 |
| 第6章 战略实施及控制 |
| 6.1 优化配置资产以打造相关多元化发展平台 |
| 6.2 构建摩托车业务市场营销新体系 |
| 6.3 打造与相关多元化相匹配的组织结构及人员优化 |
| 6.4 拓宽融资渠道以保证相关多元化业务发展 |
| 6.5 实现基础管理能力持续提升 |
| 6.5.1 基础管理体系搭建 |
| 6.5.2 精益生产 |
| 6.6 创建与相关多元化战略相适应的企业文化 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究的主要结论 |
| 7.2 论文的不足 |
| 7.3 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）济南轻骑摩托车有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 目录 |
| CONTENTS |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与逻辑框架 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 逻辑框架 |
| 1.3 研究方法和创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 企业战略相关理论 |
| 2.1.1 企业战略的概念 |
| 2.1.2 企业战略特征 |
| 2.1.3 企业战略的内容和层次 |
| 2.2 战略管理分析方法 |
| 2.3 摩托车行业研究现状 |
| 第3章 济南轻骑外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济因素 |
| 3.1.3 社会文化因素 |
| 3.1.4 技术因素 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 现有企业间的竞争 |
| 3.2.2 替代品威胁分析 |
| 3.2.3 购买者的讨价还价能力 |
| 3.2.4 供应商的讨价还价能力 |
| 3.2.5 潜在进入者的威胁分析 |
| 3.3 兵装整合环境分析 |
| 第4章 济南轻骑内部环境分析 |
| 4.1 济南轻骑企业概况 |
| 4.2 济南轻骑内部环境分析 |
| 4.2.1 济南轻骑发展现状分析 |
| 4.2.2 济南轻骑生产能力分析 |
| 4.2.3 济南轻骑产品特点分析 |
| 第5章 济南轻骑发展战略制定 |
| 5.1 济南轻骑内外部环境SWOT分析 |
| 5.1.1 济南轻骑外部机会 |
| 5.1.2 济南轻骑外部威胁 |
| 5.1.3 济南轻骑优势 |
| 5.1.4 济南轻骑劣势 |
| 5.2 战略因素分析 |
| 5.2.1 外部因素评价矩阵(EFE) |
| 5.2.2 内部因素评价矩阵(IFE) |
| 5.2.3 内部-外部矩阵分析 |
| 5.2.4 战略备选方案设计 |
| 5.3 济南轻骑战略制定 |
| 5.3.1 战略选择定量分析-QSPM矩阵 |
| 5.3.2 战略选择定性分析 |
| 5.4 济南轻骑增长型发展战略目标 |
| 5.4.1 增长型发展战略的总体目标 |
| 5.4.2 增长型发展战略的实施步骤 |
| 第6章 济南轻骑增长型发展战略保障措施 |
| 6.1 提高内部研发能力 |
| 6.2 实施营销资源共享 |
| 6.3 加强产品优势 |
| 6.4 优化组织结构 |
| 6.5 发挥机加工优势 |
| 6.6 加强内涵式发展 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 本文主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（5）中国摩托车行业历史、现状及发展趋势（论文提纲范文）
| 一、我国摩托车行业发展概况 |
| 二、我国摩托车行业现状分析 |
| 三、我国摩托车行业发展趋势 |
| (一) 全球最大的摩托车制造基地 |
| (二) 制造模式将向大规模定制模式转变 |
| (三) 摩托车企业内外制度、管理水平将全面接轨 |
（7）我国摩托车行业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 课题研究的内容与研究方法 |
| 1.5 我国摩托车发展的历史 |
| 1.6 我国摩托车目前的发展状况 |
| 1.7 我国摩托车行业的市场结构分析 |
| 1.7.1 市场集中度呈上升趋势 |
| 1.7.2 产品的集中度有所改变 |
| 1.7.3 规模经济不明显 |
| 第2章 我国摩托车产品的国际比较分析 |
| 2.1 我国摩托车行业的基础条件 |
| 2.1.1 一些特色企业正在壮大 |
| 2.1.2 中小排量摩托车及部分零部件具有较强的竞争力 |
| 2.1.3 完善的配套体系和研发中心 |
| 2.1.4 部分工艺和装备已经达到国际发达国家水平 |
| 2.2 产销量及利润的差距 |
| 2.3 技术水平及研发投入的差异 |
| 2.4 行业集中度的差异 |
| 2.5 产品定位和文化内涵的差异 |
| 第3章 我国摩托车行业分析模型 |
| 3.1 我国摩托车行业SWOT 分析模型 |
| 3.1.1 一般外部环境分析（外部机会） |
| 3.1.2 人口、经济环境分析（内部优势） |
| 3.1.3 外部环境造成的威胁也在增加（外部威胁） |
| 3.1.4 行业内部存在着诸多不利因素（内部劣势） |
| 3.1.5 SWOT 分析——我国摩托车行业的战略选择 |
| 3.2 我国摩托车行业的波士顿矩阵(BCG Matrix)分析模型 |
| 第4章 我国摩托车行业的发展战略 |
| 4.1 战略目标 |
| 4.2 战略思想 |
| 4.3 近期战略对策 |
| 4.4 远期战略对策 |
| 4.5 主导产品当前发展趋势 |
| 第5章 实证分析 |
| 5.1 大长江集团发展战略选择——豪爵摩托的制胜之道 |
| 5.2 建设工业集团的战略定位——建设摩托的绝地反击 |
| 5.3 大长江集团与建设工业集团分析总结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）摩托车用炭罐性能的影响因素的试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 我国摩托车行业发展情况 |
| 1.1.2 摩托车燃油蒸发污染物的危害 |
| 1.2 摩托车燃油蒸发污染物的形成和类型 |
| 1.2.1 摩托车燃油蒸发排放物的形成原因 |
| 1.2.2 摩托车燃油蒸发排放的主要类型 |
| 1.3 国内外标准法规现状 |
| 1.3.1 我国摩托车燃油蒸发排放控制的现状 |
| 1.3.2 国外及我国台湾省摩托车燃油蒸发排放控制现状 |
| 1.4 课题的主要研究内容 |
| 第二章 影响活性炭罐性能的关键因素 |
| 2.1 活性炭罐工作过程 |
| 2.1.1 炭罐的吸附 |
| 2.1.2 炭罐的脱附 |
| 2.1.3 炭罐的工作循环 |
| 2.2 炭罐的关键性能指标 |
| 2.3 炭罐性能影响因素的国内外研究情况 |
| 2.3.1 摩托车用活性炭的选择 |
| 2.3.1.1 活性炭的材质与特性 |
| 2.3.1.2 活性炭的吸附原理 |
| 2.3.1.3 活性炭的选择 |
| 2.3.2 上下吸式炭罐结构对炭罐性能的影响 |
| 2.3.3 隔板 |
| 2.3.4 吸附脱附温度 |
| 2.3.5 吸脱附流量 |
| 2.3.6 不同长径比 |
| 2.4 法规规定的炭罐性能的基本指标参数 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 影响炭罐性能的关键因素的试验研究 |
| 3.1 试验设备概述 |
| 3.2 法规规定的炭罐性能评价测试介绍 |
| 3.2.1 密封性测试 |
| 3.2.2 通气阻力测试 |
| 3.2.3 工作能力测试 |
| 3.2.4 炭罐老化处理 |
| 3.2.4.1 吸附过程 |
| 3.2.4.2 脱附过程 |
| 3.3 炭罐性能影响因素的相关试验 |
| 3.3.1 不同炭粉的试验 |
| 3.3.2 不同长径比炭罐试验 |
| 3.3.3 不同炭罐类型试验 |
| 3.3.4 炭床的影响 |
| 3.3.5 不同吸附流量试验 |
| 3.3.6 不同脱附流量试验 |
| 3.3.7 不同吸附温度试验 |
| 3.4 炭罐工作能力相同时的击穿试验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 总结与展望 |
| 4.1 总结 |
| 4.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 附录 |
| 致谢 |
（9）QFD在宗申50踏板车开发中的应用（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 我国摩托车行业现状和存在的问题 |
| 1.1.2 课题来源及研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 课题研究内容 |
| 1.4 论文结构 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 QFD的理论与方法 |
| 2.1 QFD的概念 |
| 2.2 QFD模型与过程 |
| 2.3 QFD模式 |
| 2.4 动态QFD |
| 2.4.1 动态QFD的基本前提 |
| 2.4.2 动态QFD的工作机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 QFD在50踏板车开发中的应用 |
| 3.1 新型踏板车市场调研 |
| 3.1.1 调研方案设计 |
| 3.1.2 二手资料收集 |
| 3.1.3 国内市场一手资料获取 |
| 3.1.4 调研信息处理分析 |
| 3.1.5 调研结论 |
| 3.2 50踏板车质量屋的建立 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 50踏板车总体设计 |
| 4.1 踏板车设计开发的过程 |
| 4.2 踏板车总体设计的任务 |
| 4.3 踏板车总体设计方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 踏板车外形设计 |
| 5.1 踏板车覆盖件样件测量方法的选择 |
| 5.2 油泥模型的测量 |
| 5.3 测量数据的处理 |
| 5.4 摩托车覆盖件曲面的重构 |
| 5.4.1 对称平面的确定 |
| 5.4.2 点云数据的分块 |
| 5.4.3 曲面特征的识别与提取 |
| 5.4.4 覆盖件曲面的重构 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 样机试制 |
| 6.1 样机的分类及目的 |
| 6.1.1 油泥模型样机 |
| 6.1.2 数字样机 |
| 6.1.3 结构样机 |
| 6.2 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）JL企业摩托车出口市场战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 本论文研究的背景、目的和意义 |
| 1.2 本论文研究的思路和方法 |
| 1.3 本论文研究的框架 |
| 2 本文相关理论综述 |
| 2.1 市场的定义、定位及市场细分 |
| 2.1.1 市场的定义 |
| 2.1.2 目标市场的选择 |
| 2.1.3 目标市场定位 |
| 2.2 战略管理 |
| 2.2.1 战略管理的内涵 |
| 2.3 行业环境分析:环境威胁评价 |
| 2.3.1 五种力量模型 |
| 2.3.2 内部条件分析 |
| 2.4 差异化战略 |
| 2.4.1 差异化战略概述 |
| 2.4.2 差异化战略的类型 |
| 2.4.3 差异化战略的适用条件与组织要求 |
| 2.5 竞争理论 |
| 3 JL集团企业及出口市场现状 |
| 3.1 JL集团简况 |
| 3.2 JL集团摩托车出口现状 |
| 3.3 集团出口市场组织结构人员构成 |
| 3.4 JL摩托车出口市场情况 |
| 3.4.1 海外子公司市场情况 |
| 3.4.2 巴基斯坦市场情况 |
| 3.4.3 缅甸市场情况 |
| 3.4.4 韩国市场情况 |
| 4 JL集团摩托车出口市场方面存在的问题 |
| 4.1 产品结构单一 |
| 4.2 缺乏市场信息反馈系统 |
| 4.3 市场拓展战略、渠道建设存在问题 |
| 4.3.1 市场拓展力度不够 |
| 4.3.2 代理商存在的问题 |
| 4.4 市场管理不到位，市场监督力度不够 |
| 4.4.1 不能有效地考核业务员个人的销售目标 |
| 4.4.2 销售服务体系不健全 |
| 4.5 企业市场营销能力不够 |
| 5 JL集团摩托车出口市场内外部环境分析 |
| 5.1 外部环境分析 |
| 5.1.1 一般环境分析 |
| 5.1.2 行业环境分析:环境威胁评价 |
| 5.1.3 竞争对手分析 |
| 5.2 内部环境分析 |
| 5.2.1 优势分析 |
| 5.2.2 劣势分析 |
| 6 JL集团出口市场战略对策 |
| 6.1 采取差异化策略 |
| 6.2 市场布局及市场拓展策略 |
| 6.2.1 采取市场多元化、品牌跟进、立体进入策略 |
| 6.2.2 市场拓展模式 |
| 6.2.3 采取品牌战略 |
| 6.3 建立健全的信息反馈系统 |
| 6.3.1 收集市场信息，建立灵敏高效的反馈系统 |
| 6.3.2 完善JL集团的市场信息反馈机制 |
| 6.4 采取当地化战略 |
| 6.4.1 产品当地化 |
| 6.4.2 生产当地化 |
| 6.4.3 管理当地化 |
| 6.5 强化市场管理与监督控制 |
| 6.5.1 区域市场、业务员个人销售业绩考核 |
| 6.5.2 采取销售服务竞争策略 |
| 7 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、中国摩托车行业现状及其发展对策（论文参考文献）
- [1]基于时空行为的城市低收入群体社会空间分异研究[D]. 汪徽. 东南大学, 2020(02)
- [2]哈雷摩托在中国发展战略研究[D]. 刘震. 对外经济贸易大学, 2017(05)
- [3]济南轻骑摩托车有限公司相关多元化战略研究[D]. 刘红丹. 山东大学, 2014(01)
- [4]济南轻骑摩托车有限公司发展战略研究[D]. 赵业华. 山东大学, 2013(04)
- [5]中国摩托车行业历史、现状及发展趋势[J]. 王亮. 科技与企业, 2013(02)
- [6]基于钻石模型的江门市摩托车产业竞争力分析[J]. 蔡勇,林翠萍,李卫忠. 价值工程, 2011(05)
- [7]我国摩托车行业发展战略研究[D]. 李吉山. 河南科技大学, 2011(09)
- [8]摩托车用炭罐性能的影响因素的试验研究[D]. 张静旭. 天津大学, 2009(S2)
- [9]QFD在宗申50踏板车开发中的应用[D]. 王冲. 重庆大学, 2008(06)
- [10]JL企业摩托车出口市场战略研究[D]. 金莹. 重庆大学, 2008(06)