一、刍议城市可持续运输（论文文献综述）
谢景宜[1]（2021）在《海洋漂浮城市概念设计及经济性分析》文中提出随着社会经济不断发展,我国对土地资源的需求与陆地面积不足之间的矛盾日益突出,沿海地区不得不把空间发展的目光投向海洋。围填海作为现有的主要用海方式不仅造价高昂,而且会对自然生态环境造成难以修复的破坏。针对围填海存在的诸多问题,基于可持续发展的理念,遵循“节约用海、最大程度降低对海洋生态环境影响”的原则,本文提出了漂浮城市这一环保、经济的城市空间发展概念,采用浮箱结构来建造海洋平台城市,有效利用海洋空间来弥补土地资源紧缺问题的同时,又避免了传统围填海等工程所造成的环境破坏问题。本方案主要研究内容如下:（1）本文对基于浮箱结构的海洋漂浮城市进行了细致、多方面的概念设计,并从人居优越性、交通便利性、管廊经济性、雨洪管理有效性、绿色施工高效性、可持续发展性等方面对设计方案进行了评价。基于浮箱结构的海洋漂浮城市概念包括浮箱上部人居活动层和浮箱内部交通与基础设施层。浮箱上部为人居空间,提供生活居住、休闲娱乐等场所,搭配环绕的景观绿化最大限度地构建生态宜居环境。浮箱内部主要为城市交通系统与综合管廊系统,避免城市交通对人类及生态环境的影响,解决现有噪音尾气污染和汽车拥堵问题,为海洋漂浮城市中的出行提供便利;同时将妨碍人类活动的基础设施下移,为浮箱上部地面提供更多优质人居活动空间。浮箱结构采用预制件装配式施工,城市采用单元化原则设计,以实现绿色可持续的发展原则。（2）本文对基于浮箱结构的海洋漂浮城市与传统填海工程进行了工程概算和经济性对比。以某临空产业园填海造地工程为例,该工程通过填海造地形成准矩形临空产业园人工岛,长6183m、宽3440m,总面积约20.29km2。仅考虑人工岛护岸和陆域形成,不包括陆域形成后的地基处理、场区地下管线、场区面层结构及以上设施,采用清淤换填与直接回填组合方案的初步设计工程概算约为219.9亿元。而采用浮箱结构的海洋漂浮城市方案,建设相同大小的平台,采用C35F350混凝土建设大小为80m×80m×7m,厚度为0.6m的浮箱,工程概算约为198.42亿元。对比结果表明,海洋漂浮城市的建设概算低于填海造陆方案概算。与填海造陆相比,浮箱内部还可额外提供近一倍的面积,节省大量建设资金。作为未来城市发展的新思路,海洋漂浮城市是中国新时代背景下城市空间开发的新模式,也是探索世界城市空间开发的“中国方案”。
杜海龙[2]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中认为人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
赵一平[3]（2020）在《全生命周期视角下可持续模块化住宅设计策略研究 ——以太阳能十项全能竞赛为例》文中指出可持续发展进程中,转变建造方式与降低建筑运行能耗是实现建筑业可持续化发展的重要环节。预制装配化技术在住宅产业的应用与推广是未来住宅发展的重要趋势之一。主、被动式一体化设计策略在建筑中的应用是实现住宅运行节能升级、可持续发展的关键环节。结合我国住宅现阶段建设总量大和能耗总量高的特点,推广应用高建造效率、高工业化程度,结合主、被动式设计实现低运行能耗的可持续模块化住宅,对于回应建造方式的转变和建筑节能运行的升级具有重要意义。本研究源于笔者在研究生期间参与的2018年中国国际太阳能十项全能竞赛。该项目通过十项评分规则和快速建造等要求,建立起一个“可持续模块化住宅”的类型实验平台,以实现可持续技术的推广应用和促进建造方式的转变。本文通过全生命周期的研究视角,以可持续模块化住宅为研究对象,将太阳能十项全能竞赛（Solar Decathlon Competition,简称SD竞赛）的参赛项目作为研究案例,探究可持续模块化住宅在生命周期各个阶段的设计策略。研究内容共分为六章:第一章介绍了本文的研究背景、研究对象及角度、研究动态、研究意义、研究方法与研究框架;第二章通过可持续建筑设计和模块化设计的理论研究及可持续模块化住宅的类型演变与应用价值分析,为可持续模块化住宅的实现奠定了研究基础;第三章通过SD竞赛的背景、规则介绍和参赛案例特点分析,论述了SD竞赛案例作为可持续模块化住宅类型案例的价值。通过工厂预制、模块运输、现场建造、节能运行与维护、拆除与回收五个环节的目标分析,建立起可持续模块化住宅的目标体系;第四章通过SD竞赛研究案例设计策略的分析总结,结合可持续模块化住宅的目标体系,提出了全生命周期视角下各个阶段的设计策略;第五章以SDC2018华南-都灵理工大学联队的参赛项目“长屋计划”为例,对可持续模块化住宅全生命周期各个阶段的设计策略的应用进行分析验证;第六章是基于全生命周期视角下,可持续模块化住宅的设计策略的总结和展望。本文依据“理论研究——目标建构——案例分析——策略总结——实例验证”的研究思路,系统地总结了全生命周期视角下可持续模块化住宅各个阶段的设计策略,并以2018年SD竞赛长屋计划参赛项目作为实例进行分析验证,对可持续模块化住宅的设计研究与推广应用具有一定的参考价值。
周锦霞[4]（2020）在《辽宁港城互动关联分析与协调发展评价研究》文中认为港城互动协调发展关系在沿海经济区的可持续发展中起着至关重要的作用。频繁的全球贸易往来赋予了港口新的责任和义务,港口以其快速发展为港口城市提供新的动力,而港口城市则是港口赖以生存和发展的重要支撑。辽宁沿海港口作为我国“21世纪海上丝绸之路”建设和东北振兴战略的重要战略支点,其港城互动协调发展的程度关系着辽宁改革开放的新局面的形成,对于促进辽宁发展以及增加区域影响力有着巨大的意义。本文以辽宁港城为例,对港城互动关系进行关联分析与协调发展评价研究。首先本文在梳理了港口、港口城市以及港城互动关系的相关概念和理论的基础上,从辩证的角度分析港口和港口城市在经济、产业、空间、环境等方面的相互促进和相互制约的互动机理。基于此本文从港口运营能力、建设能力,城市经济、基础建设、生活质量以及生态环境等维度构建了港口—城市综合评价指标体系。然后收集和处理数据并通过熵权法确定各指标对系统的重要程度。其次,本文以灰色关联度模型、综合关联度以及优势分析模型构建港城关联分析的研究框架,从整体研究港口和城市的关联关系,并对系统内部要素的优势特征和因素进行深度解析;在系统关联的前提下,构建协调发展评价模型,以港城综合发展水平的测算为基础,由浅入深的探究港城系统的耦合度、耦合演化趋势、协调度以及协调可持续发展水平。最后从不同角度为维持和修正辽宁沿海港城关系协调可持续发展提出优化建议和措施。通过本文对港城互动关系定量结合定性的分析可知,港城之间存在相互促进、相互制约的动态辩证关系。辽宁港城综合系统的发展处于较强相关、高度耦合和协调发展的阶段,其港城互动关系处于波动增长状态。而从时空分异的角度来看,辽宁港城关系存在明显差异,其中大连、营口的港城互动关系良好,而盘锦、葫芦岛在前期处于港城磨合阶段,后期开始向良性关系转化,丹东和锦州的港城关系则处于中等水平。但辽宁港城综合系统的可持续发展情况并不乐观,需要给予高度重视并及时调整港城各自的发展趋势以及二者之间的良性互动关系。本文的研究是对港口城市群关系研究、中小港城关系研究的补充,而本文构建的港城互动关系研究框架能普遍适用于其他港城。另外,探究港城互动发展的趋势以及港城系统内部的主要要素的影响程度,对于优化港城协调可持续发展有重要的参考意义。
岳璐[5]（2020）在《基于农业城市主义的哈尔滨市香坊区老旧社区更新研究》文中提出随着我国经济社会的持续发展,居民生活水平也不断提高,而老旧社区出现了物质性老化、结构及功能性衰退等一系列问题,呈现出的环境破败、公共设施老化、社区活力缺失等现状亟需改善。同时注意到近年来社区居民自发的农业种植现象普遍,他们对绿色食品的需求和田园生活的向往,使其对农业种植有一种特殊的情结。在此背景下,为解决老旧社区更新问题,考虑将城市农业融入老旧社区的规划、设计、管理各方面,构建基于农业城市主义的老旧社区更新的理论框架,从全新的角度探索老旧社区的更新策略。首先,本研究对国内外有关农业城市主义、社区更新以及社区尺度的城市农业的发展历程及理论研究成果进行梳理,并对国内外社区尺度的城市农业实践案例进行对比分析并总结可借鉴的经验;针对哈尔滨市香坊区老旧社区进行实地调研,总结社区存在的现状物质空间、农业种植及社区管理方面的问题,同时了解居民对于城市农业融入老旧社区的态度和看法,以上研究为更新策略的提出奠定了理论及实践基础。其次,从我国相关政策法规支持、城市可持续性发展趋势、老旧社区价值多样性体现、城市农业功能效益显着等方面进行分析,并结合实地调研及问卷调查分析结果得出老旧社区更新引入城市农业具有可行性。最后,在对农业城市主义理论应用解析的基础上,构建基于农业城市主义的老旧社区更新框架,采用“融合”的更新方式,从规划、设计、技术、管理层面分别提出单元空间融合、系统空间融合、循环技术融合、多方机制融合的老旧社区更新策略,并在策略的指导下以哈尔滨市锅炉厂片区为例进行社区系统空间更新规划,以哈锅二新区及东兴市场为例进行社区单元环境提升的更新设计,提出社区单元物质循环系统更新的构想,给出多方机制参与的实施建议。本研究尝试通过风景园林、城市规划、建筑学、生态学等多学科的立体交融,探索快速城市化背景下老旧社区更新融合城市农业的发展模式,实现城市老旧社区的全面更新和整体提升,进而使其重新融入现代化城市环境中。通过改善物质空间环境、基础设施条件、管理制度等维持社区的自我有序发展;利用城市农业创造良好的社区户外活动空间,激活社区的生机与活力;采用农业城市主义的理念,维持与延续老旧社区的特质,促进其可持续发展。希望本研究对指导城市老旧社区的更新、改善社区居民的生活环境、推动我国城市老旧社区的持续发展提供重要的理论指导及实践参考。
金辉[6]（2020）在《可持续发展约束宏观税负视域下央、地间事权与支出责任划分 ——基于国际比较的研究》文中指出宏观税负的高低直接关乎国计民生,影响强国富民和稳定发展,是政府、学者和公众关注的焦点。近年来,中国宏观税负高企,严重地制约了经济的增长和转型升级,不利于国家的可持续发展。宏观税负畸高的主要原因:“分税制”以来,税权分配向中央集中并趋于规范,但事权划分改革止步不前,存在政府事权范围过大、政府间事权重叠严重、事权与支出责任不相适、事权划分缺乏合理性和科学性等问题,导致事权与支出责任不断下沉,造成了严重的财政纵向失衡,使得地方财政产生巨大缺口,于是地方政府伸出攫取之手,通过土地财政、乱收费等方式增加收入,极大地推高了宏观税负。因此,在可持续发展的视角下,将宏观税负约束至合理区间,并科学合理地划分央、地间事权与支出责任,是破解中国财政困局、深化财政体制改革的关键一环,是切实降低宏观税负、促进国家可持续发展的必由之路。本文的主要研究内容有四个部分。首先,国际比较。在国家结构、经济水平差异的视角下,比较了美、英、俄、蒙四国的政府间事权划分模式,并将4国拓展到81个国家,归纳不同类型国家央、地间事权划分的共性和特性,提炼出若干经验启示;其次,历史、现状与比较。梳理中国央、地间财政关系的历史变迁和现实困境,讨论事权与支出责任划分的现状及其国际比较,为事权划分改革指明方向;再次,理论与实证研究。一是在理论分析中,界定可持续发展的概念,利用Barro模型分析财政支出分权、财政支出结构对可持续发展的影响机制;二是在实证研究中,利用熵值法构建可持续发展指数,采用跨国数据检验财政支出分权、财政支出结构对可持续发展的影响,并使用Lind-Mehlum方法估算地方财政支出比例的最优值,采用工具变量法解决变量内生性问题,为重新划分央、地间事权与支出责任提供参考依据;最后,重新划分央、地间事权与支出责任。在可持续发展约束宏观税负的视域下,结合国际经验、现实情况以及理论和实证研究的成果,从四本预算分别展开,厘清政府与市场的关系,将部分事权让渡给市场,进而制定央、地间事权与支出责任的重构方案。可能的创新之处:1、借鉴国际经验并基于可持续发展约束宏观税负的视角重新划分央、地间事权与支出责任（1）将全口径宏观税负、财政支出以及央、地间事权与支出责任纳入统一框架进行研究。已有文献中关于政府间事权划分的研究,往往就划分而谈划分,这会产生两个问题。一是支出责任定量划分难以深入。只能停留在事权定性划分的层面,无法深入到支出责任定量划分的层面,使得事权划分和支出责任划分处于割裂状态。二是无法切实有效地解决宏观税负畸高的问题。这是因为事权与支出责任的上划或下调,都无法改变总财政支出,进而无法降低宏观税负。因此,本文将全口径宏观税负、财政支出、事权与支出责任纳入统一框架,先参考前人测度的可持续发展视角下的宏观税负合理区间,再划清政府与市场的边界,将部分政府事权让渡给市场,进而划分各领域中央和地方政府的事权与支出责任,最终降低财政支出和宏观税负至合理区间。（2）较大拓展了国际比较的视野。其一,已有文献中的国际比较研究,往往利用国际数据库的二手数据或者样本国家的政策文件,进行定性分析或者政策解读。本文则从美、英、俄、蒙四国的财政部、统计局等网站,收集详细的财政支出数据,进行比较分析。其二,已有文献注重案例研究,缺乏分类比较。本文依国家结构、经济水平的差异,将目标国家分为四类,在案例研究的基础上,将样本数量扩大至81国并进行分类比较。2、结合理论与实证研究可持续发展与财政支出分权的关系财政分权的已有文献,更加关注经济增长,忽略了可持续发展的问题。本文结合理论与实证,研究财政支出分权对可持续发展的影响效应。理论分析中可能的创新之处。本文利用Barro模型,将可持续发展定义为代际效用总和最大化,并纳入央、地两级财政支出,研究财政支出分权对可持续发展的影响。结果显示,财政支出分权与可持续发展呈倒“U”型关系;可持续发展视角下的最优地方财政支出比例θl*=γ/（β+γ）。财政支出分权水平过高不利于发挥公共产品供给的规模效益,过低则不利于发挥地方的积极性和信息优势,都将造成效率的损失,不利于可持续发展。实证研究中可能的创新之处。基于理论分析,本文首先构建了包含经济、资源环境、社会三个维度的可持续发展指数,采用跨国数据进行实证检验,得出了财政支出分权与可持续发展呈倒“U”型关系的结论;其次,通过Lind-Mehlum方法进一步检验倒“U”型关系,并据此估算可持续发展视角下的最优地方财政支出比例;最后,发现中国地方财政支出比例过高,远高于其最优值,不利于国家的可持续发展。因此,本文在重新划分央、地间事权与支出责任时,注重加强中央事权、提高中央财政支出比重,如在普通教育、医疗卫生、社会保障等方面。3、新冠肺炎疫情背景下央、地间公共卫生事权与支出责任划分研究新冠肺炎疫情暴露了公共卫生体系的缺陷和事权划分的积弊,本文试图以此为背景开展相关研究。首先,界定事权范围。梳理已有文献、财政账目、相关卫生法律、法规和政策,界定公共卫生事权的范围,明确相应支出内容。其次,现状分析。通过分析公共卫生领域的行政体系结构、详细数据,以及事权改革文件,探讨事权和支出责任划分的现状与改革。再次,开展理论分析,并找出改革方向。归纳新冠肺炎疫情的发展路径,并基于此找出完善公共卫生体系的核心要素和事权划分的重要方向。最后,提出政策建议。结合疫情防控和事权划分的国际经验与教训,从责任分配、行政体系、法制建设等方面,提出完善中央与地方公共卫生事权与支出责任划分的政策建议。
崔寅[7]（2020）在《城市交通基础设施利用效益研究 ——以天津市为例》文中研究说明城市交通基础设施是城市经济社会发展的基本物质条件。它的利用对城市经济、社会和环境所产生的积极影响分别被称为城市交通基础设施经济效益、社会效益和环境效益。三大效益相互作用,共同构成了完整的城市交通基础设施利用效益系统。近年来,我国许多城市,虽然加大了对于城市交通基础设施的投资力度,但是城市交通基础设施的利用水平还比较低。本文以天津市为例,对城市交通基础设施利用效益进行实证研究。主要研究内容可以被概述为以下四个方面:第一,本文在总结国内外关于交通基础设施利用效益研究成果和基本理论的同时,对城市交通基础设施利用效益的具体内容与形成机制进行阐述,并总结城市交通基础设施利用效益的影响因素。然后,本文构建城市交通基础设施利用效益评价指标体系。该指标体系比较全面地反映了城市交通基础设施整体利用效益的内容,为城市交通基础设施利用效益的实证研究提供了理论支撑。第二,本文以天津市为例,对其城市交通基础设施利用效益水平进行评价,并运用向量自回归（VAR）模型对利用效益水平与相关投入要素之间的相互关系进行实证研究。根据研究结果,天津市交通基础设施利用效益水平虽然有所提高,但是还有提升的空间;城市交通基础设施固定资产投资比重与其经济效益之间相互影响;人均公共交通车辆数影响着其社会效益和环境效益水平;交通设施制造行业资产总额、就业人数与研发经费支出影响着城市交通基础设施经济与社会效益水平;交通设施制造行业研发经费支出还影响城市交通基础设施环境效益水平。第三,本文以城市交通基础设施利用效益自身发展为研究内容,对天津市交通基础设施经济、社会和环境三大效益之间的协调发展程度进行分析。结果表明,天津市交通基础设施三大效益协调发展水平较低,其经济效益是影响三大效益协调发展水平的主要因素。同时,本文运用时间序列模型对城市交通基础设施利用效益与三大效益耦合协调度自身的变化趋势进行判断,认为它们的当期水平受其上一期水平的影响较大。第四,本文以系统控制理论为指导,提出了城市交通基础设施利用效益系统水平的提升方法。根据该方法和实证研究结果,本文从制定城市交通基础设施可持续发展方案、以城市交通基础设施经济效益的发展带动其三大效益协调发展水平的提高、充分发挥城市交通基础设施利用效益影响因素的积极作用与建立城市交通基础设施利用效益评价体系四个方面提出了天津市交通基础设施利用效益水平的提升对策,同时也为我国其它城市的交通基础设施发展提供参考。
董璟琦[8]（2019）在《污染场地绿色可持续修复评估方法及案例研究》文中认为污染场地绿色可持续修复（Green and sustainable remediation,GSR）是保障土壤环境可持续管理的重要组成部分。本研究针对我国污染场地可持续风险管理体系缺乏、土地安全利用规划决策机制不健全、修复二次污染突出等问题,采取模拟评估与实证分析等手段,在对我国场地管理现状和产业发展进行评估预测的基础上,基于费用效益分析（Cost Benefit Analysis,CBA）、生命周期评估（Life Cycle Assessment,LCA）等方法,构建了污染场地绿色可持续修复评估方法框架。（1）针对我国当前区域场地再开发规划与治理修复信息不对称问题,建立了区域场地修复优先排序和再开发规划评估方法,并进行案例验证。结果表明,在早期规划阶段就采用将污染修复可行措施与未来土地利用类型相结合的分步修复再开发策略,可比传统修复模式显着提升土地修复再开发净效益。（2）采用LCA方法对场地修复工程的二次环境影响开展精细化的全过程定量评估,可为我国污染场地GSR管理中使用LCA方法提供评估程序和方法参数优化参考。对西部某典型铬盐污染场地修复工程LCA案例研究结果表明,修复工程实施导致的二次环境影响中人体健康损害占总影响的45.63%,生态系统损害占7.28%,气候变化和资源消耗分别占24.13%和22.96%。（3）构建了场地修复工程CBA程序方法和评价指标体系,提出综合权衡健康风险、生态风险、资源环境损害和污染外部影响的场地修复CBA模型。开展某典型铬污染场地CBA案例验证。结果表明,场地修复工程实施的总成本约为1.05亿,修复后100年内获得的社会、环境、经济综合效益约2.4亿,净效益为1.35亿。（4）为评估不同修复工程模式的生态环境效益增加、修复活动二次污染损失以及场地污染导致的总社会损失,探索污染场地自然资源损害评估（Natural Resource Damage Assessment,NRDA）和GSR的一体化评估框架和方法。对某焦化污染场地案例验证结果表明,场地污染生态环境损害约28亿元,修复实际支出为18亿,修复工程实施导致的修复后土地生态服务价值损失约1.1亿。场地修复社会成本除了实际修复支出外,还负担了场地污染生态环境损害与修复成本的差额,以及修复工程二次影响导致的土地服务价值损失。
王嘉茹[9]（2019）在《基于RAGA-PPC模型的城市轨道交通可持续发展评价研究》文中指出城市轨道交通系统是城市社会经济系统的重要组成部分,城轨交通的可持续发展对实现城市可持续发展至关重要。我国的轨道交通建设在历经“爆发式”增长之后,城轨项目投资大、费用高、自身经济效益差的特征开始显露,各城市纷纷开始探索实现轨道交通行业可持续发展、切实提高城轨管理运营水平的对策。城轨的可持续发展已经不仅仅指传统的生态层面可持续发展,而是贯穿经济、社会、生态、管理组织与基础功能的全面可持续发展。在这一背景之下,能够对城轨交通可持续发展现状做出评价并针对其薄弱点提出合理的政策建议就显得非常重要。本文对可持续发展理论及城轨可持续发展理论进行了梳理,明确了城市轨道交通可持续发展的基本内涵,进一步证实了发展可持续的城轨交通模式的重要性;整理了目前国内外关于城轨交通可持续发展的基础研究、评价指标体系以及评价方法的研究,依据系统、科学以及重点突出的原则搭建了本文轨道交通可持续发展评价指标体系,对我国14个城市的轨道交通可持续发展状况作出综合评价。在评价方法的选取上,通过对综合评价领域多种评价方法的研究和尝试,最终选取投影寻踪模型作为本文的评价模型,将高维数据投影到低维子空间上,尽可能的保留原始数据的信息,并结合遗传加速算法进行全局寻优确定最佳投影方向,克服了传统的综合评价方法中人为赋权以及易受极端至干扰的缺陷。最终对14个城市的城轨可持续发展现状进行综合评价并排名。结合实证结论,本文分别从经济、社会、生态、组织管理以及基础功能层面指出了各城市存在的问题,并将14个城市分为3类,分类指出其薄弱点并进行分析。针对目前国内城轨交通发展不可持续的问题,最终从经济、社会、生态、管理组织以及基础功能层面给出了相应的政策建议;最后,对本文存在的不足以及改进方向进行了总结。
曹译文[10]（2019）在《我国综合运输立法问题研究》文中指出借鉴国内外文献对于综合运输（integrated transport,comprehensive transport）和综合交通运输概念的阐述,本文将综合运输定义为包含水路、公路、铁路、航空和管道等各种运输方式和运输港站,并与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护和城市总体规划等因素有机协调的运输体系。综合运输已成为我国当代经济与社会发展不可或缺的重要组成部分。一个国家完善的综合运输不但最大程度地为社会公众提供便捷、高效、安全的客货运输服务,同时与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护和城市规划相衔接,推动和保障国家整体经济与社会健康和可持续发展。党的十八大提出“全面推进依法治国”,“法治是治国理政的基本方式”。法治亦是促进和保障我国综合运输发展的有力手段。本文研究的综合运输法律以我国社会主义市场经济体制下综合运输活动中产生的纵向抑或具有公法性质的特定社会关系,即综合运输经营者、综合运输服务消费者、政府综合运输管理部门之间在综合运输活动中产生的纵向抑或具有公法性质的的特定社会关系为调整对象,以法律的形式确立各种必要的制度,促进和保障综合运输为社会公众提供便捷、高效和安全的运输服务,以及综合运输经济健康和可持续发展,服务于国家整体经济和社会发展。目前我国综合运输发展和调整综合运输关系的法律尚处于初级阶段,综合运输法律主要表现为调整政府代表国家管理各种单一运输方式和运输港站的法律和少量设及综合运输的法律规定。现行法律调整模式和调整程度难以满足现阶段和今后一个时期我国综合运输综合性、系统性和整体性发展的需要,不能为我国综合运输建设、运行和发展提供完善的法律依据,不利于综合运输乃至我国整体经济和社会健康和可持续发展。本文从我国综合运输的实际情况出发,综合考虑综合运输中各种运输方式和运输港站布局合理、有机结合和协调发展的内在要求,以及综合运输与土地和其他资源的开发利用、生态环境保护等因素的外部关系,在深入剖析我国调整各种运输方式和运输港站的法律规定的基础上,得出我国现阶段综合运输法律不能满足综合运输发展需要的结论。同时,运用法理学、立法学、经济法学和系统学的理论,以现行我国调整各种运输方式和运输港站的法律为基础,科学地借鉴国外先进的综合运输立法经验,论述综合运输立法的基础理论,包括综合运输法律的调整对象、目的、价值、基本原则和与其他法律的关系,并论证我国将来制定《综合运输法》的必要性与可行性、制度体系和各项制度的主要内容,以及我国将来制定《综合运输法》应采用的立法模式和主要内容的建议,为进一步开展综合运输法的理论研究和我国将来制定《综合运输法》提供理论参考。除引言与结论外,本文包括五章。引言部分阐述选题背景、理论意义与实践意义、主要研究内容、研究现状与文献综述、研究方法。第一章“我国综合运输立法的必要性和可行性”,其中我国综合运输立法的必要性体现在:我国综合运输发展迅速,但我国现行综合运输法律存在缺失,在法律体系、制度体系和制度内容上均存在很大不足,不能反映综合运输的综合性、系统性和整体性的特点,不能满足综合运输快速发展的要求,因而有必要制定《综合运输法》,构建我国综合运输法律制度体系;我国综合运输立法的可行性体现在:现行调整各种运输方式和运输港站的公法关系的法律已初步奠定了制定《综合运输法》的基础,国家重视完善综合运输法律、构建制度体系的政策导向,国外综合运输立法经验可供借鉴,以及立法部门对综合运输立法的关注度。第二章“我国综合运输立法基础理论”,运用经济法基础理论,论述综合运输法律的定义和调整对象;运用法理学、经济法和法哲学的理论,论述综合运输法律的价值;从建立和维护综合运输经济秩序,构建满足国家整体经济、社会发展和安全需要的综合运输体系,实现政府对综合运输经济的宏观调控,以及保障综合运输业可持续发展角度,论述综合运输立法的目的;运用立法学和经济法的理论,考察综合运输立法的特殊性,论述综合运输立法的一般原则和特殊原则;从综合运输法律的核心制度和保障性制度两个层面,论述我国综合运输法律制度架构;结合立法模式的理论,论述我国将来制定的《综合运输法》应采用纲领性立法模式,并与调整单一运输方式和运输港站的法律相衔接。第三章“我国综合运输法律的核心制度”,提出我国综合运输法律的核心制度包括综合运输管理制度、综合运输规划制度和综合运输市场规范制度,并对每一制度加以分析和论证。对于综合运输管理制度,一是结合综合运输管理体制的含义,从加强政府对综合运输行政管理、保障政府对综合运输依法和科学管理、满足综合运输对政府管理高要求的需要等角度,分析综合运输管理制度的意义;二是运用管理学、系统学和比较学的研究方法,从综合运输管理机构的设置与职能的角度,提出完善我国综合运输管理制度之要点构想。对于综合运输规划制度,一是结合规划与综合运输规划的含义,从综合运输经济发展、综合运输规划制度完善的需要等角度,分析综合运输规划制度的意义;二是运用比较法的研究方法,从综合运输规划的编制与审批、规划实施评估、公众参与等角度,提出完善我国综合运输规划制度之具体构想。对于综合运输市场规范制度,一是结合综合运输市场规范制度的含义,从综合运输市场准入规则、市场秩序规制、市场宏观调控规则等角度,分析综合运输市场规范制度的意义;二是从运用经济学和比较法学的研究方法,从综合运输市场主体、市场秩序和市场宏观调控的法律规制的角度,提出完善我国综合运输市场规范制度之要点构想。第四章“我国综合运输法律的保障性制度”,提出我国综合运输法律的保障性制度包括综合运输资金支持制度、综合运输普遍服务制度、综合运输安全保障制度、综合运输信息共享制度和综合运输绿色环保制度,并对每一制度加以分析和论证。对于综合运输资金支持制度,一是结合资金和综合运输资金的含义,从综合运输建设与发展之需要,综合运输资金保障和合理配置之需要,法律规范与保障资金的供给、分配和使用之需要等角度,分析综合运输资金支持制度的意义;二是从资金提供主体、融资渠道和融资鼓励政策等角度,提出建立和完善我国综合运输资金支持制度之要点构想。对于综合运输普遍服务制度,一是结合综合运输普遍服务制度的含义,从惠及社会公众利益之需要、法律保障之需要等角度,分析综合运输普遍服务制度的意义;二是运用比较法的研究方法,从综合运输普遍服务实施主体、监管主体和监管内容等角度,提出建立我国综合运输普遍服务制度之要点构想。对于综合运输安全保障制度,一是结合综合运输安全保障制度的含义,从综合运输服务供给的保障、人民群众生命财产安全的保障等角度,分析综合运输安全保障制度的意义;二是从综合运输服务供给稳定和使用安全等角度,提出建立和完善我国综合运输安全保障制度之要点构想。对于综合运输信息共享制度,一是结合综合运输信息共享制度的含义,从综合运输经济发展的作用、保障综合运输经营主体和消费者权益以及政府部门管理要求等角度,分析综合运输信息共享制度的意义;二是从综合运输信息共享的原则、方式、具体要求和救济机制等角度,提出建立和完善综合运输信息共享制度之要点构想。对于综合运输绿色环保制度,一是结合综合运输绿色环保制度的含义,从保障绿色交通发展的需要、安全普惠原则的要求等角度,分析综合运输绿色环保制度的意义;二是运用环境法和绿色发展理论,从合理利用资源和保护生态环境等角度,提出建立和完善综合运输绿色环保制度之要点构想。第五章“制定我国《综合运输法》的建议”,论述我国将来制定的《综合运输法》应采用纲领化模式,提出《综合运输法》主要内容的具体建议,并从立法位阶、立法内容和文本结构角度,论述《综合运输法》与现行调整单一运输方式和运输港站等立法的衔接。其中,《综合运输法》的主要内容应包括总则、综合运输行政管理体制、综合运输规划、综合运输市场管理、综合运输资金支持、综合运输普遍服务、综合运输安全保障、综合运输信息共享、综合运输绿色环保、法律责任和附则。结论部分归纳本文的主要结论性观点。
二、刍议城市可持续运输（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、刍议城市可持续运输（论文提纲范文）
（1）海洋漂浮城市概念设计及经济性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 围填海造地工程研究现状 |
| 1.2.1 国内外围填海造地概况 |
| 1.2.2 围填海造地工程的影响 |
| 1.2.3 我国围填海造地的主要问题 |
| 1.3 大型及超大型漂浮结构国内外研究现状 |
| 1.3.1 大型漂浮结构(LFS) |
| 1.3.2 超大型漂浮结构(VLFS) |
| 1.4 漂浮城市研究现状 |
| 1.4.1 半独立式海上漂浮城市 |
| 1.4.2 独立式漂浮城市 |
| 1.5 本文主要研究工作 |
| 2 海洋漂浮城市概念设计方案 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 通过浮箱结构建设构建上部人居空间 |
| 2.2.1 现代城市人居问题 |
| 2.2.2 人车分流设计蓝图 |
| 2.2.3 绿色人居空间规划 |
| 2.3 利用浮箱内部空间构建绿色高效交通系统 |
| 2.3.1 现代城市绿色交通系统 |
| 2.3.2 海洋漂浮城市浮箱内部智能交通系统 |
| 2.4 借助浮箱顶部空间构建“综合管廊”系统 |
| 2.4.1 全球“综合管廊”系统发展历程 |
| 2.4.2 我国“综合管廊”系统建设现状 |
| 2.4.3 海洋漂浮城市“综合管廊”系统设计方案 |
| 2.5 利用浮箱结构天然优势达成“海绵城市”功能 |
| 2.5.1 “海绵城市”建设理念及内容 |
| 2.5.2 “海绵城市”当前发展状况 |
| 2.5.3 利用浮箱结构天然优势建设“海绵城市” |
| 2.6 装配式模块化组装实现绿色建造 |
| 2.6.1 装配式建筑设计特点 |
| 2.6.2 装配式浮箱应用状况 |
| 2.6.3 采用装配式结构搭建海洋城市平台 |
| 2.7 单元化拓展城市空间规模 |
| 2.7.1 城市单元化发展思路 |
| 2.7.2 海洋漂浮城市单元化设计方案 |
| 2.8 小结 |
| 3 海洋漂浮城市概念设计特点及优势 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 人居优越性 |
| 3.2.1 利用漂浮结构,营造良好海上生活环境 |
| 3.2.2 避免人车冲突,提高出行舒适度 |
| 3.2.3 规划绿色廊道,提高居民生活质量 |
| 3.3 交通便利性 |
| 3.3.1 内部交通一体化 |
| 3.3.2 慢行交通绿色化 |
| 3.3.3 停车系统智能化 |
| 3.3.4 交通运输保障化 |
| 3.4 管廊经济性 |
| 3.4.1 建设成本估算 |
| 3.4.2 运维成本估算 |
| 3.4.3 衍生成本估算 |
| 3.4.4 经济效益对比 |
| 3.5 雨洪管理有效性 |
| 3.5.1 雨水疏排及时性 |
| 3.5.2 雨水调蓄便捷性 |
| 3.6 绿色施工高效性 |
| 3.6.1 标准化生产,提高施工质量 |
| 3.6.2 清洁生产,落实绿色建造战略 |
| 3.6.3 提升产能,促进国民经济发展 |
| 3.7 可持续发展性 |
| 3.7.1 资源可持续发展 |
| 3.7.2 环境可持续发展 |
| 3.7.3 经济可持续发展 |
| 3.7.4 社会可持续发展 |
| 3.8 小结 |
| 4 海洋漂浮城市工程概算及经济性分析 |
| 4.1 海洋漂浮城市工程 |
| 4.1.1 工程设计概况 |
| 4.1.2 工可设计概算 |
| 4.2 某填海造地工程 |
| 4.2.1 建设项目概述 |
| 4.2.2 初步设计概算 |
| 4.3 海洋漂浮城市经济性优势 |
| 4.3.1 城市建设成本优势 |
| 4.3.2 城市运维成本优势 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（3）全生命周期视角下可持续模块化住宅设计策略研究 ——以太阳能十项全能竞赛为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 可持续发展进程中建造方式的转变 |
| 1.1.2 可持续发展进程中节能技术运用的升级 |
| 1.2 研究对象和研究角度 |
| 1.2.1 研究对象:可持续模块化住宅 |
| 1.2.2 研究角度:建筑全生命周期 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究动态 |
| 1.4.1 可持续建筑设计及其理论的研究进展 |
| 1.4.2 模块化建筑国内外相关研究 |
| 1.4.3 太阳能十项全能竞赛相关研究 |
| 1.5 研究意义 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 可持续模块化住宅相关理论研究与应用价值 |
| 2.1 可持续建筑设计 |
| 2.1.1 可持续建筑与绿色建筑、生态建筑的辨析 |
| 2.1.2 可持续建筑设计关注点 |
| 2.2 模块化设计 |
| 2.2.1 模块化与模块化设计 |
| 2.2.2 制造业与建筑业的应用差异 |
| 2.3 可持续模块化住宅的类型演变 |
| 2.3.1 原型溯源:预制装配式住宅 |
| 2.3.2 原型基础:模块化住宅 |
| 2.3.3 原型发展:可持续模块化住宅 |
| 2.4 可持续模块化住宅的应用价值 |
| 2.4.1 模块化建造阶段 |
| 2.4.2 节能运行与维护阶段 |
| 2.4.3 拆除与回收阶段 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 全生命周期视角下可持续模块化住宅的目标体系建构 |
| 3.1 SD竞赛背景与比赛规则 |
| 3.1.1 SD竞赛的背景介绍 |
| 3.1.2 SD竞赛的规则要求 |
| 3.1.3 SD竞赛案例的实验性特征 |
| 3.2 可持续模块化住宅的目标体系 |
| 3.2.1 工厂预制阶段 |
| 3.2.2 模块运输阶段 |
| 3.2.3 现场建造阶段 |
| 3.2.4 节能运行与维护阶段 |
| 3.2.5 拆除与回收阶段 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 全生命周期视角下的SD竞赛案例分析与策略探究 |
| 4.1 工厂预制阶段:住宅工业化部品的应用策略 |
| 4.1.1 通用住宅部品应用 |
| 4.1.2 集成部品模块应用 |
| 4.2 模块运输阶段:基于建造地点的模块化策略 |
| 4.2.1 短距离异地建造的模块化策略选择 |
| 4.2.2 长距离异地建造的模块化策略选择 |
| 4.3 现场建造阶段:模块化建构策略 |
| 4.3.1 单元划分设计 |
| 4.3.2 接口方式设计 |
| 4.3.3 模块拓展设计 |
| 4.4 节能运行与维护阶段:以“人-环境-资源”关注点的设计策略 |
| 4.4.1 基于用户需求的弹性设计策略 |
| 4.4.2 基于温度调控理论的环境调控设计策略 |
| 4.4.3 基于集成理念的可再生能源技术应用策略 |
| 4.5 拆除与回收阶段 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 以长屋计划(SDC2018参赛项目)为例的设计策略应用分析与验证 |
| 5.1 可持续的原型应用策略与空间设计分析 |
| 5.1.1 原型应用策略 |
| 5.1.2 空间设计分析 |
| 5.2 模块化建造阶段设计策略分析 |
| 5.2.1 模块化策略应用分析 |
| 5.2.2 工厂预制过程 |
| 5.2.3 模块运输过程 |
| 5.2.4 模块建造过程 |
| 5.3 节能运行与维护阶段设计策略分析 |
| 5.3.1 功能需求转换的弹性策略分析 |
| 5.3.2 环境调控主被动设计策略分析 |
| 5.3.3 可持续能源技术应用策略分析 |
| 5.4 长屋计划的竞赛得分分析与总结 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 可持续低层模块化住宅案例 |
| 附录 B 2018年SD竞赛十项评分规则 |
| 附录 C 6届SD参赛作品结构体系特征汇总 |
| 附录 D 2013-2019年SDC、SDE、SDU赛区垂直绿化技术应用统计 |
| 附录 E 长屋计划项目图纸 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）辽宁港城互动关联分析与协调发展评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内相关研究 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究的主要内容及创新之处 |
| 1.4.1 研究的主要内容 |
| 1.4.2 研究的创新之处 |
| 2 相关理论概述及港城互动机理 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 港口 |
| 2.1.2 港口城市 |
| 2.1.3 港城互动关系 |
| 2.2 相关理论概述 |
| 2.2.1 港口区位论 |
| 2.2.2 港城关系生命周期理论 |
| 2.2.3 系统及耦合理论 |
| 2.2.4 可持续发展理论 |
| 2.3 港口与城市互动机理分析 |
| 2.3.1 港城间相互促进作用分析 |
| 2.3.2 港城间相互制约作用分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 辽宁港城发展现状及指标构建 |
| 3.1 辽宁港口与城市发展现状 |
| 3.1.1 辽宁港口发展现状 |
| 3.1.2 辽宁港口城市发展现状 |
| 3.2 辽宁港城系统综合评价指标体系构建 |
| 3.2.1 建立指标体系的原则 |
| 3.2.2 评价体系的指标选取 |
| 3.2.3 评价指标体系构建 |
| 3.3 数据来源及处理 |
| 3.3.1 数据来源及预处理 |
| 3.3.2 指标权重确定 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 辽宁港城互动关联分析 |
| 4.1 灰色系统及互动关联概述 |
| 4.2 港城关联度分析模型 |
| 4.2.1 灰色关联度模型 |
| 4.2.2 灰色综合关联度模型 |
| 4.2.3 优势分析模型 |
| 4.3 实证研究及结果分析 |
| 4.3.1 辽宁沿海港口—城市系统关联度分析 |
| 4.3.2 辽宁沿海港口—城市综合关联度分析 |
| 4.3.3 辽宁沿海港口—城市优势特征及因素分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 辽宁港城协调发展评价 |
| 5.1 系统耦合、协调及可持续发展概述 |
| 5.2 港城协调发展评价模型 |
| 5.2.1 港城子系统综合评价模型 |
| 5.2.2 耦合及耦合演化模型 |
| 5.2.3 耦合协调度模型 |
| 5.2.4 协调可持续发展评价模型 |
| 5.3 实证研究及结果分析 |
| 5.3.1 辽宁沿海港口和城市子系统综合评价分析 |
| 5.3.2 辽宁沿海港口—城市耦合度与耦合演化分析 |
| 5.3.3 辽宁沿海港口—城市系统协调度分析 |
| 5.3.4 辽宁沿海港口—城市系统协调可持续发展分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 辽宁港城互动发展建议及管理启示 |
| 6.1 优化辽宁港城协调机制和策略 |
| 6.2 提高辽宁港城子系统综合发展水平 |
| 6.3 促进辽宁港城协调可持续发展 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 辽宁港口—城市综合关联度分析结果 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（5）基于农业城市主义的哈尔滨市香坊区老旧社区更新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市老旧社区环境问题 |
| 1.1.2 食物相关问题 |
| 1.1.3 社区农业种植的兴起 |
| 1.1.4 “田园情结”心理需求 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 相关概念辨析与界定 |
| 1.3.1 社区 |
| 1.3.2 老旧社区 |
| 1.3.3 社区更新 |
| 1.3.4 社区农业 |
| 1.3.5 城市农业 |
| 1.3.6 农业城市主义 |
| 1.4 国内外有关农业城市主义的研究进展 |
| 1.4.1 国外研究进展 |
| 1.4.2 国内研究进展 |
| 1.5 国内外有关社区更新的研究进展 |
| 1.5.1 国外研究进展 |
| 1.5.2 国内研究进展 |
| 1.6 国内外有关社区尺度的城市农业研究进展 |
| 1.6.1 国外研究进展 |
| 1.6.2 国内研究进展 |
| 1.7 研究内容与方法 |
| 1.7.1 研究内容 |
| 1.7.2 研究方法 |
| 1.8 研究技术框架与创新点 |
| 1.8.1 研究技术框架 |
| 1.8.2 研究创新点 |
| 1.9 本章小结 |
| 2 国内外社区尺度的城市农业实践案例 |
| 2.1 国外实践案例 |
| 2.1.1 西雅图P-patch社区农园 |
| 2.1.2 荷兰奥古斯都别墅的厨房菜园 |
| 2.1.3 芝加哥盖瑞康莫尔青少年中心的屋顶农园 |
| 2.1.4 澳大利亚昆士兰州“可食街道” |
| 2.2 国内实践案例 |
| 2.2.1 上海创智农园 |
| 2.2.2 上海百草园 |
| 2.2.3 上海“天空菜园” |
| 2.2.4 北京褐石公寓阳台花园 |
| 2.3 国内外案例总结 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 哈尔滨市香坊区老旧社区现状调研分析 |
| 3.1 调研相关内容 |
| 3.1.1 研究地概况 |
| 3.1.2 调研时间与方法 |
| 3.1.3 调研对象与地点 |
| 3.1.4 调研具体内容 |
| 3.2 老旧社区现状实地调研结果分析 |
| 3.2.1 物质空间环境现状分析 |
| 3.2.2 农业种植现状分析 |
| 3.2.3 社区管理现状分析 |
| 3.2.4 实地调研分析总结 |
| 3.3 关于将城市农业引入老旧社区的问卷设计及调查结果分析 |
| 3.3.1 调查问卷的设计与发放 |
| 3.3.2 受访者基本情况分析 |
| 3.3.3 居民对社区环境现状满意度分析 |
| 3.3.4 居民对老旧社区引入城市农业的态度及偏好分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 老旧社区更新引入城市农业的可行性分析 |
| 4.1 我国相关政策法规支持 |
| 4.1.1 国家性政策法规 |
| 4.1.2 其他相关政策法规 |
| 4.2 符合我国城市可持续发展趋势 |
| 4.2.1 城市农业与可持续发展 |
| 4.2.2 城市社区更新与可持续发展 |
| 4.3 老旧社区价值多样性体现 |
| 4.3.1 历史价值 |
| 4.3.2 文化价值 |
| 4.3.3 艺术价值 |
| 4.3.4 经济价值 |
| 4.4 城市农业功能效益显着 |
| 4.4.1 生产功能和经济效益 |
| 4.4.2 景观功能和生态效益 |
| 4.4.3 生活功能和社会效益 |
| 4.5 老旧社区发展城市农业的可行性总结 |
| 4.5.1 老旧社区具备农业生产所需资源 |
| 4.5.2 老旧社区具备农业生产的特殊优势 |
| 4.5.3 老旧社区具备农业活动的实践基础 |
| 4.5.4 老旧社区发展城市农业的劣势与风险 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于农业城市主义的老旧社区更新策略构建 |
| 5.1 农业城市主义相关理论应用解析 |
| 5.1.1 连贯式生产性城市景观理论 |
| 5.1.2 农业城市主义理论 |
| 5.1.3 食物都市主义理论 |
| 5.1.4 食物敏感型规划与城市设计理论 |
| 5.2 基于农业城市主义的老旧社区更新框架制定 |
| 5.2.1 更新原则 |
| 5.2.2 更新方法 |
| 5.2.3 更新框架 |
| 5.3 规划层面:系统空间融合——社区-农业空间系统构建的更新策略 |
| 5.3.1 农业生产系统空间构建 |
| 5.3.2 加工-运输-分配-消费空间构建 |
| 5.3.3 废弃物处理与回收空间构建 |
| 5.4 设计层面:单元空间融合——社区-农业环境提升的更新策略 |
| 5.4.1 农业生产空间更新 |
| 5.4.2 加工-运输-分配-消费空间更新 |
| 5.4.3 废弃物处理与回收空间更新 |
| 5.5 技术层面:循环技术融合——社区农业实施技术保障的更新策略 |
| 5.5.1 水分循环技术 |
| 5.5.2 养分循环技术 |
| 5.6 管理层面:多方机制融合——社区农业管理运行保障的更新策略 |
| 5.6.1 政府层面 |
| 5.6.2 企业层面 |
| 5.6.3 社区层面 |
| 5.6.4 居民层面 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 更新策略应用研究——以锅炉厂片区为例的哈尔滨市老旧社区更新规划设计 |
| 6.1 基地概况 |
| 6.1.1 基地位置及条件 |
| 6.1.2 基地历史沿革及现状 |
| 6.1.3 更新目标 |
| 6.2 规划层面:社区系统空间的更新规划 |
| 6.2.1 生产空间规划 |
| 6.2.2 加工-运输-分配-消费空间规划 |
| 6.2.3 废弃物处理与回收空间规划 |
| 6.3 设计层面:社区环境提升的更新设计 |
| 6.3.1 农业生产空间更新设计 |
| 6.3.2 加工-运输-分配-消费空间更新设计 |
| 6.3.3 废弃物处理与回收空间更新设计 |
| 6.4 技术层面:社区物质循环系统更新构想 |
| 6.4.1 水分循环技术实施 |
| 6.4.2 养分循环技术实施 |
| 6.5 管理层面:多方机制参与的实施建议 |
| 6.5.1 政府层面建议 |
| 6.5.2 企业层面建议 |
| 6.5.3 社区层面建议 |
| 6.5.4 居民层面建议 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（6）可持续发展约束宏观税负视域下央、地间事权与支出责任划分 ——基于国际比较的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究的目标和内容 |
| 1.2.1 论文的研究目标 |
| 1.2.2 论文的研究内容 |
| 1.3 研究的思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 难点和可能的创新之处 |
| 1.4.1 难点 |
| 1.4.2 论文可能的创新 |
| 第二章 文献回顾 |
| 2.1 可持续发展视角下的全口径宏观税负 |
| 2.1.1 全口径宏观税负的概念界定与测度 |
| 2.1.2 宏观税负与经济增长的理论框架与实证检验 |
| 2.1.3 可持续发展约束宏观税负的研究 |
| 2.2 财政分权与经济增长 |
| 2.2.1 经济增长视角下财政分权理论的发展历程 |
| 2.2.2 财政分权理论的新发展与现实困境——部分财政分权 |
| 2.2.3 财政分权与经济增长的实证研究 |
| 2.3 财政分权、政府间竞争与政府支出结构 |
| 2.3.1 财政分权体制下的要素流动与政府间竞争 |
| 2.3.2 政府间竞争与财政支出结构之生产性和非生产性支出 |
| 2.3.3 政府间竞争与政府规模 |
| 2.4 中央和地方政府间的事权与支出责任划分研究 |
| 2.4.1 政府间事权划分的理论基础和原则 |
| 2.4.2 中央和地方政府间事权与支出责任划分的国际案例 |
| 2.4.3 中央和地方政府间事权与支出责任划分的中国案例 |
| 2.5 简要评述 |
| 第三章 中央和地方政府间事权划分的国际比较 |
| 3.1 联邦制国家央、地间事权划分的案例分析 |
| 3.1.1 联邦制发达国家的划分模式——以美国为例 |
| 3.1.2 联邦制发展中国家的划分模式——以俄罗斯为例 |
| 3.2 单一制国家央、地间事权划分的案例分析 |
| 3.2.1 单一制发达国家的划分模式——以英国为例 |
| 3.2.2 单一制发展中国家的划分模式——以蒙古为例 |
| 3.3 各国央、地间事权与支出责任划分的比较分析 |
| 3.3.1 美、俄、英、蒙四国央、地间事权与支出责任划分的比较分析 |
| 3.3.2 央、地间财政支出划分比较的拓展——基于81个国家的数据 |
| 3.4 启示与借鉴 |
| 3.4.1 划清政府、市场边界的启示与借鉴 |
| 3.4.2 优化中央、地方财政支出比例的启示与借鉴 |
| 3.4.3 划分中央、地方的事权与支出责任的启示与借鉴 |
| 3.4.4 健全央、地两级财政法制体系的启示与借鉴 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 中国央、地间财政关系的历史变迁、现状和比较 |
| 4.1 新中国成立以来央、地间财政关系的变迁 |
| 4.1.1 计划经济体制下集权与分权的动荡变化时期(1950-1980年) |
| 4.1.2 改革开放背景下财政分权体系探索和建设时期(1980-2013 年) |
| 4.1.3 财政体制现代化改革时期(2014年至今) |
| 4.2 分税制改革后央、地间财政关系的总体现状——财政困境和思考 |
| 4.2.1 财政现状之央、地间财政失衡的困境及其思考 |
| 4.2.2 财政现状之转移支付体系不完善与地方财政缺口的困境及其思考 |
| 4.2.3 财政现状之土地财政和地方债务困境及其思考 |
| 4.2.4 财政现状之宏观税负畸高的困境及其思考 |
| 4.3 各领域央、地间事权与支出责任划分的现状与比较 |
| 4.3.1 一般公共预算中的央、地间事权与支出责任划分 |
| 4.3.2 政府性基金预算中的央、地间事权与支出责任划分 |
| 4.3.3 国有资本经营预算中的央、地间事权与支出责任划分 |
| 4.3.4 社会保险基金预算中的央、地间事权与支出责任划分 |
| 4.3.5 央、地间事权与支出责任划分现状、比较的总结 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 可持续发展与央、地财政支出结构研究 |
| 5.1 可持续发展与央、地财政支出结构的理论分析 |
| 5.1.1 可持续发展的概念界定 |
| 5.1.2 可持续发展与财政支出分权——基于Barro模型的理论分析 |
| 5.1.3 可持续发展与财政支出结构的理论分析 |
| 5.2 可持续发展评价指数的构建与测度 |
| 5.2.1 可持续发展评价指数的构建 |
| 5.2.2 可持续发展评价指数的指标权重计算——基于改进后的熵值法 |
| 5.2.3 世界81个国家可持续发展指数的测度及排序 |
| 5.2.4 可持续发展指数与人类发展指数的排序比较 |
| 5.3 可持续发展与财政支出分权——基于跨国数据的实证研究 |
| 5.3.1 模型构建、变量描述与数据来源 |
| 5.3.2 基准回归结果 |
| 5.3.3 工具变量回归结果——内生性检验 |
| 5.3.4 稳健性检验——财政支出分权与人类发展指数 |
| 5.3.5 进一步讨论——经济、社会、环境可持续发展的三维讨论 |
| 5.3.6 基于Lind-Mehlum方法的最优央、地财政支出比例估计 |
| 5.4 可持续发展与财政支出结构——基于跨国数据的实证研究 |
| 5.4.1 模型构建、变量描述与数据来源 |
| 5.4.2 基准回归结果 |
| 5.4.3 工具变量回归结果——内生性检验 |
| 5.4.4 稳健性检验——财政支出结构与人类发展指数 |
| 5.4.5 实证研究的结论与启示 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 可持续发展约束宏观税负视域下央、地间事权与支出责任的重构方案 |
| 6.1 央、地间事权与支出责任划分的理论、原则和思路 |
| 6.1.1 央、地间事权与支出责任划分的理论基础 |
| 6.1.2 央、地间事权与支出责任划分的原则 |
| 6.1.3 央、地间事权与支出责任划分的思路 |
| 6.2 借鉴国际经验的央、地间事权与支出责任的重构方案 |
| 6.2.1 一般公共预算中央、地间事权与支出责任的划分方案 |
| 6.2.2 政府性基金预算中央、地间事权与支出责任的划分方案 |
| 6.2.3 国有资本经营预算中央、地间事权与支出责任的划分方案 |
| 6.2.4 社会保险基金预算中央、地间事权与支出责任的划分方案 |
| 6.2.5 新冠肺炎疫情背景下央、地间公共卫生事权与支出责任划分研究 |
| 6.3 重构之后的央、地间财政事权配置及其支出规模测算 |
| 6.3.1 一般公共预算中的央、地间财政事权配置及其支出规模测算 |
| 6.3.2 政府性基金预算中的央、地财政支出划分及其规模测算 |
| 6.3.3 国有资本经营预算中的央、地间财政支出划分及其规模测算 |
| 6.3.4 社会保险基金预算中的央、地间财政支出划分及其规模测算 |
| 6.3.5 重构之后的央、地两级财政支出总规模测算及重构方案的优势 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与对策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.1.1 国际比较的研究结论 |
| 7.1.2 历史、现状和比较的研究结论 |
| 7.1.3 理论与实证研究的结论 |
| 7.2 对策建议 |
| 7.2.1 政策启示 |
| 7.2.2 具体的对策建议和方案 |
| 第八章 研究的不足与展望 |
| 8.1 本文的不足之处 |
| 8.2 今后的努力方向 |
| 参考文献 |
| 附件:Lind-Mehlum方法的Stata编程代码 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1 作者简历 |
| 2 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 3 参与的科研项目及获奖情况 |
| 学位论文数据集 |
（7）城市交通基础设施利用效益研究 ——以天津市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、方法及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 城市交通基础设施 |
| 2.1.2 利用效益 |
| 2.1.3 城市交通基础设施利用效益 |
| 2.2 城市交通基础设施利用效益基本理论 |
| 2.2.1 投入产出理论 |
| 2.2.2 时间序列分析理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.2.4 系统协调理论 |
| 2.2.5 系统控制理论 |
| 2.3 交通基础设施利用效益相关文献综述 |
| 2.3.1 交通基础设施经济效益文献综述 |
| 2.3.2 交通基础设施社会效益文献综述 |
| 2.3.3 交通基础设施环境效益文献综述 |
| 2.3.4 交通基础设施综合效益文献综述 |
| 2.4 国内外文献述评 |
| 2.4.1 研究成果总结 |
| 2.4.2 研究薄弱点 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于组合评价法的城市交通基础设施利用效益水平评价 |
| 3.1 评价指标体系 |
| 3.1.1 指标体系构建原则 |
| 3.1.2 指标体系构建方法 |
| 3.1.3 评价指标确定 |
| 3.1.4 评价指标数值的计算方法 |
| 3.1.5 评价指标体系科学性检验 |
| 3.2 评价方法—组合评价法 |
| 3.2.1 客观评价方法选取 |
| 3.2.2 组合评价方法简介 |
| 3.3 天津市交通基础设施利用效益评价结果 |
| 3.3.1 基于三种客观评价方法的评价结果 |
| 3.3.2 组合评价结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于VAR模型的交通基础设施投入与利用效益关系研究 |
| 4.1 交通基础设施投入与利用效益关系概述 |
| 4.2 研究方法:向量自回归(VAR)模型 |
| 4.2.1 模型简介 |
| 4.2.2 模型适用性分析 |
| 4.3 研究结果 |
| 4.3.1 变量含义 |
| 4.3.2 描述性统计 |
| 4.3.3 变量单位根检验 |
| 4.3.4 天津市交通基础设施投入与经济效益的关系研究 |
| 4.3.5 天津市交通基础设施投入与社会效益的关系研究 |
| 4.3.6 天津市交通基础设施投入与环境效益的关系研究 |
| 4.4 结果讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于VAR模型的交通设施制造行业投入与利用效益关系研究 |
| 5.1 交通设施制造行业投入与利用效益关系概述 |
| 5.2 VAR模型适用性分析 |
| 5.3 研究结果 |
| 5.3.1 变量含义 |
| 5.3.2 描述性统计 |
| 5.3.3 变量单位根检验 |
| 5.3.4 天津市交通设施制造行业投入与经济效益的关系研究 |
| 5.3.5 天津市交通设施制造行业投入与社会效益的关系研究 |
| 5.3.6 天津市交通设施制造行业投入与环境效益的关系研究 |
| 5.4 结果讨论 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 城市交通基础设施利用效益自身发展研究 |
| 6.1 城市交通基础设施三大效益协调发展的内涵 |
| 6.2 城市交通基础设施三大效益协调发展水平研究 |
| 6.2.1 三大效益协调发展水平评价 |
| 6.2.2 三大效益对协调发展程度的影响分析 |
| 6.2.3 三大效益协调发展程度对利用效益总水平的影响分析 |
| 6.3 基于时间序列模型的利用效益与耦合协调度分析 |
| 6.3.1 模型介绍 |
| 6.3.2 模型适用性分析 |
| 6.3.3 研究结果 |
| 6.4 结果讨论 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 城市交通基础设施利用效益水平提升对策 |
| 7.1 城市交通基础设施利用效益调控方向 |
| 7.2 具体调控步骤 |
| 7.3 提升天津市交通基础设施利用效益水平的具体措施 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（8）污染场地绿色可持续修复评估方法及案例研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 绿色可持续修复框架进展 |
| 1.1.2 绿色可持续修复评估技术 |
| 1.1.3 绿色可持续修复评估实践 |
| 1.1.4 当前场地修复存在的问题 |
| 1.2 国内外进展 |
| 1.2.1 区域尺度绿色可持续评估与决策机制 |
| 1.2.2 绿色可持续修复评估的可行技术体系 |
| 1.2.3 我国污染场地修复产业发展现状分析 |
| 1.2.4 我国场地绿色可持续修复的实践方向 |
| 1.3 研究问题、目的与主要内容 |
| 1.3.1 科学问题 |
| 1.3.2 研究目的 |
| 1.3.3 主要内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究方法 |
| 1.4.2 本研究技术路线 |
| 1.4.3 本研究数据来源 |
| 2 我国场地管理评估与修复产业预测 |
| 2.1 场地环境管理评估 |
| 2.1.1 评估背景 |
| 2.1.2 评估方法 |
| 2.1.3 评估结果 |
| 2.2 场地修复产业分析 |
| 2.2.1 产业发展现状与预测分析 |
| 2.2.2 产业发展驱动与限制因素 |
| 2.2.3 产业健康发展建议 |
| 2.3 小结 |
| 3 区域场地修复可持续评估 |
| 3.1 研究背景 |
| 3.1.1 国际经验总结 |
| 3.1.2 国内需求分析 |
| 3.2 评估方法 |
| 3.2.1 评估目标和对象 |
| 3.2.2 评估程序 |
| 3.2.3 评估方法 |
| 3.2.4 数据获取 |
| 3.3 评估案例 |
| 3.3.1 案例背景 |
| 3.3.2 区域场地修复初步优先度排序 |
| 3.3.3 区域场地修复开发规划评估 |
| 3.3.4 地块C详细修复与再开发方案评估 |
| 3.4 小结 |
| 4 场地修复生命周期评估 |
| 4.1 评估方法 |
| 4.1.1 确定目标和范围 |
| 4.1.2 清单分析 |
| 4.1.3 生命周期影响评估 |
| 4.1.4 结果表征 |
| 4.1.5 不确定性分析 |
| 4.2 评估案例 |
| 4.2.1 研究背景 |
| 4.2.2 材料与方法 |
| 4.2.3 环境影响分析 |
| 4.2.4 案例评估结果 |
| 4.3 小结 |
| 5 场地修复费用效益分析 |
| 5.1 研究背景 |
| 5.1.1 场地修复CBA研究进展 |
| 5.1.2 场地修复CBA应用情况 |
| 5.2 CBA方法构建 |
| 5.2.1 CBA框架 |
| 5.2.2 CBA程序 |
| 5.2.3 CBA方法 |
| 5.3 CBA案例分析 |
| 5.3.1 案例概况 |
| 5.3.2 目标和边界 |
| 5.3.3 评估指标 |
| 5.3.4 计算过程 |
| 5.3.5 案例评估结果 |
| 5.4 小结 |
| 6 绿色修复与场地环境损害评估 |
| 6.1 评估方法构建 |
| 6.1.1 资源等值分析方法 |
| 6.1.2 场地生态服务价值 |
| 6.1.3 修复二次影响评估 |
| 6.1.4 蒙特卡罗模拟方法 |
| 6.2 评估案例情况 |
| 6.2.1 场地历史概况 |
| 6.2.2 场地污染情况 |
| 6.2.3 场地修复比选 |
| 6.2.4 场地修复方案 |
| 6.3 案例结果与分析 |
| 6.3.1 场地环境损害评估结果 |
| 6.3.2 土壤和地下水修复二次环境影响 |
| 6.3.3 绿色修复对损害评估总额的影响 |
| 6.4 小结 |
| 7 我国场地绿色可持续修复推进策略 |
| 7.1 借鉴国际阶段发展经验 |
| 7.1.1 发达国家土壤污染治理修复的教训深刻 |
| 7.1.2 绿色可持续风险管控与修复是必由之路 |
| 7.1.3 未来大数据和智能化引领土壤环境管理 |
| 7.2 把握土壤污染防治需求与机遇 |
| 7.2.1 是落实土壤污染防治系列政策的重要支撑 |
| 7.2.2 是推动土壤污染治理体系现代化重要基础 |
| 7.2.3 是修复产业创新发展弯道超车的历史机遇 |
| 7.3 构建我国绿色可持续修复管理体系 |
| 7.3.1 场地尺度修复工程的绿色可持续是核心 |
| 7.3.2 区域尺度可持续再开发决策优化是关键 |
| 7.3.3 宏观层面可持续修复管理政策体系是保障 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 进一步研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其他成果 |
| 攻读博士学位期间参与的科研工作 |
| 致谢 |
（9）基于RAGA-PPC模型的城市轨道交通可持续发展评价研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 城轨交通发展迅速 |
| 1.1.2 城轨交通可持续发展日益得到重视 |
| 1.2 研究内容、方法及创新点 |
| 1.2.1 研究内容和方法 |
| 1.2.2 研究创新点 |
| 2 文献综述与基本理论 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 城轨交通可持续发展研究现状 |
| 2.1.2 城轨交通可持续发展评价体系研究 |
| 2.1.3 轨道交通可持续发展评价方法 |
| 2.1.4 小结 |
| 2.2 基本理论 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 城轨交通可持续发展理论 |
| 3 城轨交通可持续发展评价体系 |
| 3.1 评价指标体系构建 |
| 3.1.1 城轨交通可持续发展评价指标体系设计 |
| 3.1.2 指标说明 |
| 3.2 可持续发展评价模型 |
| 3.2.1 投影寻踪模型 |
| 3.2.2 遗传算法 |
| 4 实证分析 |
| 4.1 数据来源 |
| 4.2 数据描述 |
| 4.3 实证过程 |
| 4.4 实证分析 |
| 4.4.1 城轨交通可持续发展分层分析 |
| 4.4.2 城轨交通可持续发展分类分析 |
| 5 研究结论与政策建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 5.2.1 经济层面 |
| 5.2.2 社会层面 |
| 5.2.3 生态层面 |
| 5.2.4 基础功能层面 |
| 5.2.5 管理组织层面 |
| 5.3 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（10）我国综合运输立法问题研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第一章 我国综合运输立法的必要性和可行性 |
| 第一节 我国综合运输立法的必要性 |
| 一、综合运输迅速发展需要法律的规范和保障 |
| 二、我国现行综合运输法律完善之需要 |
| 第二节 我国综合运输立法的可行性 |
| 一、国家重视综合运输发展的有利政策导向 |
| 二、现行综合运输法律的基础支持 |
| 三、国外综合运输立法经验可供借鉴 |
| 四、国家对综合运输立法的关注度提升 |
| 第二章 我国综合运输立法基础理论 |
| 第一节 综合运输法的定义和调整对象 |
| 一、综合运输法的定义 |
| 二、综合运输法的调整对象 |
| 第二节 综合运输法律的价值 |
| 一、法的价值与经济法的价值 |
| 二、综合运输法律的社会公平正义价值 |
| 三、综合运输法律的秩序价值 |
| 四、综合运输法律的效率价值 |
| 五、综合运输法律价值冲突的解决 |
| 第三节 综合运输立法的目的 |
| 一、确立综合运输立法目的的依据 |
| 二、综合运输立法的具体目的 |
| 第四节 综合运输立法的基本原则 |
| 一、基本原则确立的依据 |
| 二、制定《综合运输法》应遵循的一般原则 |
| 三、《综合运输法》应遵循的特殊原则 |
| 第五节 综合运输法律制度架构 |
| 一、综合运输法律制度确立的依据 |
| 二、综合运输法律制度体系 |
| 第三章 我国综合运输法律的核心制度 |
| 第一节 综合运输管理制度 |
| 一、综合运输管理制度的含义和意义 |
| 二、综合运输管理制度的要点构想 |
| 第二节 综合运输规划制度 |
| 一、综合运输规划制度的含义和意义 |
| 二、综合运输规划制度的要点构想 |
| 第三节 综合运输市场规范制度 |
| 一、综合运输市场规范制度的含义和意义 |
| 二、综合运输市场规范制度的要点构想 |
| 第四章 我国综合运输法律的保障性制度 |
| 第一节 综合运输资金支持制度 |
| 一、综合运输资金支持制度的含义和意义 |
| 二、综合运输资金支持制度要点构想 |
| 第二节 综合运输普遍服务制度 |
| 一、综合运输普遍服务制度的含义和意义 |
| 二、综合运输普遍服务制度的要点构想 |
| 第三节 综合运输安全保障制度 |
| 一、综合运输安全保障制度的含义和意义 |
| 二、综合运输安全保障制度的要点构想 |
| 第四节 综合运输信息共享制度 |
| 一、综合运输信息共享制度的含义和意义 |
| 二、综合运输信息共享制度要点构想 |
| 第五节 综合运输绿色环保制度 |
| 一、综合运输绿色环保制度的含义和意义 |
| 二、综合运输绿色环保制度要点构想 |
| 第五章 制定我国《综合运输法》的建议 |
| 第一节 《综合运输法》的立法模式和与现行立法的衔接 |
| 一、《综合运输法》的立法模式 |
| 二、《综合运输法》与现行立法的衔接 |
| 第二节 《综合运输法》的主要内容建议 |
| 一、总则 |
| 二、综合运输行政管理体制 |
| 三、综合运输规划 |
| 四、综合运输市场管理 |
| 五、综合运输资金支持 |
| 六、综合运输普遍服务 |
| 七、综合运输安全保障 |
| 八、综合运输信息共享 |
| 九、综合运输绿色环保 |
| 十、法律责任 |
| 十一、附则 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 表1-1 1978-2018年全国交通运输指标对比情况 |
| 表1-2 全社会客货运量和周转量变化 |
| 表1-3 各运输方式客货运量和周转量变化 |
| 表1-4 世界集装箱吞吐量排名前10位港口 |
| 表1-5 2018年全国铁路运输量与其他交通运输业比较 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、刍议城市可持续运输（论文参考文献）
- [1]海洋漂浮城市概念设计及经济性分析[D]. 谢景宜. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [3]全生命周期视角下可持续模块化住宅设计策略研究 ——以太阳能十项全能竞赛为例[D]. 赵一平. 华南理工大学, 2020(02)
- [4]辽宁港城互动关联分析与协调发展评价研究[D]. 周锦霞. 大连海事大学, 2020(01)
- [5]基于农业城市主义的哈尔滨市香坊区老旧社区更新研究[D]. 岳璐. 东北农业大学, 2020(04)
- [6]可持续发展约束宏观税负视域下央、地间事权与支出责任划分 ——基于国际比较的研究[D]. 金辉. 浙江工业大学, 2020(07)
- [7]城市交通基础设施利用效益研究 ——以天津市为例[D]. 崔寅. 天津大学, 2020(01)
- [8]污染场地绿色可持续修复评估方法及案例研究[D]. 董璟琦. 中国地质大学(北京), 2019
- [9]基于RAGA-PPC模型的城市轨道交通可持续发展评价研究[D]. 王嘉茹. 北京交通大学, 2019(01)
- [10]我国综合运输立法问题研究[D]. 曹译文. 大连海事大学, 2019(06)