一、名城地产：向城市运营商提升（论文文献综述）
陈煜琛[1]（2021）在《运河杭州段工业遗产廊道构建评价体系和策略研究》文中认为大运河是世界工程的奇迹,也是我国最具代表性的世界文化遗产之一。20世纪后半叶,运河工业污染严重及杭州市发展带来的退二进三产业结构的调整,运河杭州段面临污染整治,沿岸空间面临工业区的迁出和衰败,处于工业化向消费服务化的转型阶段,为此急需寻找转型再生模式,构建工业遗产廊道。进入上世纪90年代,杭州市政府对运河进行了大规模整治,并于本世纪初开始对沿岸工业遗产在内的历史风貌片区进行保护,取得了瞩目的成果,但仍存在许多问题丞待解决。本文以构建运河杭州段的工业遗产廊道为研究目标,选取了28个历史文化段与工业遗产相关的节点作为研究对象。通过对国内外有关城市更新及相关实践、理论的研究,结合实地调研、专家咨询和研究对象特性,提出了运河杭州历史文化段工业遗产廊道构建的评价要素,并引入了层次分析法（The analytic hierarchy process,AHP）,基于从项目启动、建造到使用全过程视角构建评价体系,通过行内专家评估,计算获得更新评价体系内一级、二级指标的权重数据,由此建立了一套较为科学的评价模型,并应用此模型评价构建工业遗产廊道目标下的更新实践,通过行业专家和非专业民众两类主体的评价打分,同时对综合评分结果进行分析,提出具有针对性的运河杭州段滨水工业遗产的转型再生策略。最后以桥西历史街区为例进行了策略应用。国内现有研究主要集中在对工业遗产现状的分析或对未来设计愿景的描述,缺乏对实现路径的梳理分析。本文创新点为:针对运河杭州段工业遗产廊道的构建,提出了工业遗产廊道内单节点转型再生的评价体系;评价体系的提出依据更新项目的生命周期,分启动、建造、使用3个阶段,由此得出的改进策略可以兼顾愿景与路径。
李鹏超[2]（2021）在《文化政治视域下的历史街区改造 ——以中华巴洛克项目为例》文中认为
薄宏涛[3]（2019）在《存量时代下工业遗存更新策略研究 ——以北京首钢园区为例》文中认为针对存量时代下工业遗存更新这一热点课题,本研究以国内外工业遗存更新相关理论为基础,结合工业遗存更新实践发展的沿革及现状,分析中外不同法制环境、城市能级、转型动能等背景下呈现的更新实践之异同及该领域的发展趋势。从跨学科的多维度研究视角,集成国内外工业遗存更新领域主要策略并建构我国工业遗存更新实践的实施路线。通过横向更新策略集成与纵向技术实施路线梳理,清晰建构出中国工业遗存更新实践所需要的“道”与“术”的全景认知。研究分析当今工业遗存更新策略的成因机制和解决要素,总结并集成出在工业遗存更新实践中八个维度的主要策略。顺承策略研究,以首钢工业园区更新工程实践为主要实证,阐述其更新选择的策略要点、解决的困难问题、及实施的全景流程,验证策略的落地性。对照国内遗存更新实践环节常见的问题,研究梳理了从宏观政策环境到中观评估设计再到微观实施运管的全流程线索,以前后关联、层层递进的关系阐述了工业遗存更新实施进程涉及的八个阶段的纵向技术流程,为更新实践能动者提供过程引导。结合我国工业遗存更新实践领域现状,对制度环境平台搭建、更新策略选择、产业及实施策略选择三方面主要问题提出了针对性解答思路,以期提供尽可能完善清晰、整体有效的实践指引。为寻求更加理性和恰当的更新方法建言献策。
俞露[4]（2019）在《萧山区城市更新中政府治理模式的研究》文中研究表明随着我国经济进入“新常态”,城市发展从要素驱动向结构效率转变,在原有向水平方向拓展的发展模式下,土地增量扩张已经无法满足城市持续发展需要,存量开发成为城市更新的主题。同时,城市扩张一方面要满足城市经济发展的需求,另一方面要满足人民群众对于生活环境质量提升的要求。因此,在政府职能转变的大背景下,选择什么样的政府治理模式和政府职能转型方向,才能更好适应和满足人民日益增长的美好生活需求值得关注。本文研究的杭州市萧山区,作为2022年亚运会主场馆所在地,更是迫切需要在其城市更新中寻找一种有效的政府治理模式,以实现建设独特韵味别样精彩世界名城、打造展示新时代中国特色社会主义的重要窗口的总目标。本文从研究我国政府治理演变路径着手,重点分析了我国政府治理演进的特点、现状。在此基础上,基于网络化治理理论,结合我国城市更新的实际,从政府地位、政府参与程度、政府作用、治理方式、治理制度等5个维度提出网络化治理模式主要有政府主导型、政府参与型和自组织型等3种模式。通过分析萧山区城市更新中的治理模式,分析其中政府职能,以及政府与市场、社会群体的关系,并对比国内其他地区城市更新中政府治理结构的异同,提出相应对策。具体内容包括:一是研究萧山区城市更新城市治理模式。梳理萧山区“三改一拆”工作开展以来城市更新总体情况,梳理政府治理过程中,政府扮演的角色和职能,明确政府治理类型。二是探讨萧山区城市更新中政府治理产生的效应。基于萧山区“三改一拆”的实践,通过文献研究、实地调研和访谈法,分析政府治理成效,并以案例分析增强文章的解释力度。三是提出城市更新中政府治理模式以及政府职能转变的方向。根据萧山区“三改一拆”现状,对比我国其他城市更新案例,结合我国政府职能转变的需求,有针对性的提出合理的政府治理模式以及其中政府职能转变的方向。通过深入研究分析,本文指出短期来看萧山区城市更新采用政府主导型模式是适宜的,从长期来看萧山区政府需要在城市更新中寻找更为合适的政府治理模式,根据研究结论从构建治理共同体,进一步优化治理模式;升级政府服务,明晰权责范围;创新服务方式,实现服务手段现代化;重视法治建设,依法进行城市更新治理等四方面提出政策建议,为萧山区下一阶段城市更新管理工作提出发展方向。
王婷婷[5]（2019）在《转型发展背景下城市历史形态存续的规划研究 ——以大连市东关街为例》文中提出当前转型发展背景下,我国城市化开始进入转型提升阶段。在城市转型发展的过程中,固有的城市发展模式还影响并主导着城市的发展,城市问题开始突显。面对城市中心区衰败的城市发展困境,如何对不同性质的区域进行城市更新是当前面临的问题也是城市的机遇与挑战。城市历史地段的保护更新作为一种特殊的城市更新,与一般意义上的城市更新相比,可能更多元、更典型,并涉及更多参与主体。城市历史地段的更新决策,除能反映城市发展对城市历史形态存续的认识与重视,还能反应出当前背景下城市更新发展的困境与存在的问题。论文一方面,通过对大连市东关街历史地段进行实践探索,探究历史保护与城市更新的交织关系,并从中发现问题。首先,大连是我国北方着名的滨海旅游城市,历史资源丰富但尚待开发;其次,大连东关街作为城市历史地段、城市中心衰败区、棚户区等多重城市角色面临新一轮的城市更新。在保留决策阶段,大连东关街以其“保留”与“拆除”的争论被舆论推向了高峰,也因此不仅突显了“历史保护”的问题,同时也暴露了当前“城市更新”所面临的问题。过程中,存在依赖房地产市场、更新资金困境、企业化地方政府、精英化更新形式等诸多的当前城市更新所面临的问题。分析保留决策困境,从中窥探出“历史保护”与经济发展的冲突,以及相关理念和政策法规体系的欠缺。另一方面,理清当前城市更新发展背景,对城市历史形态的存续进行分析,提出对当前城市历史形态存续规划方面的思考。首先,通过对国内外城市更新历史进程进行总结分析,并针对我国当前城市转型发展的背景,理清当前城市更新与城市发展的真正需求。其次,以应对城市蔓延扩张的新城市主义理论、从社会背景和政治经济入手的新马克思主义理论为研究基础,分析城市历史形态存续对城市问题的应对、对传统的继承与对当前城市更新的检讨方面的价值与意义,分析城市更新中资本的主导、政府管理的失衡、多方参与主体的作用等影响要素对城市历史形态存续的影响。最后,针对历史地段保护更新所面临的问题,根据对国内外案例的总结分析,有所借鉴和取舍的对我国当前城市历史形态的存续的规划进行探讨,包括:城市历史形态在空间上的存续、多方参与的规划设计、政府长期可持续的“治理”、政策导向与法律体系的欠缺与完善等方面。文末,对文化导向、消费引导的城市更新可能面临的问题进行思考;并对历史遗迹的“精神价值”进行了探讨。以期为城市存量空间再开发下的城市历史地段的保护更新、城市综合整治、城市微更新、城市复兴等城市再开发提供参考。
赵铮[6]（2019）在《房地产企业参与城市运营的SWOT分析及管控模式研究》文中研究表明近年来,在国家保民生、稳房价的政策导向下部分二、三线城市存量房去化压力过大,使得房地产市场整体增速放缓。房地产开发企业亟需调整开发策略,以面对新的市场机遇迎接市场挑战。城市运营做为近年来新型房地产开发模式相较于传统开发模式在土地获取、投资密度、融资渠道等方面更加开放与友好,避免了开发产品类型单一、服务人群固化的低效局面并且该模式具有项目交付后期持续贡献经营性现金流等优点,可以作为房地产企业适度进行战略调整的一个方向深入研究。本文通过剖析房地产开发企业参与城市运营的动因构成,并梳理城市运营类项目在启动期、实施期、运维期各项关键工作,为房地产开发企业在当前市场环境下参与该类项目提出合理化建议。本文所述的城市运营主要涉及新城扩建、城市更新、特色小镇建设等项目类型,通过引证万科集团、中信集团、华夏幸福基业等主流房地产开发企业主导实施的城市运营类项目作为典型案例归纳总结其成功要素及不利风险。本文根据上述研究成果及参考文献总结城市运营类项目的十大构成要素,并对项目的实践层面中的节奏控制、资金配比、产品逻辑、交付运营期等关键管控要点提出对策建议,希望在一定程度上对相关企业涉足城市运营类项目有所帮助。
万磊[7]（2019）在《HD酒店用品城招商策略研究》文中研究表明经济的全面发展推动人民大众物质生活的需求多样化、高端化,对专业化的市场需求在不断增加。同时,得益于国内旅游市场的蓬勃发展以及酒店客房数量的稳步增长,国内酒店用品市场呈现出快速增长的态势。面对巨大的商机,各种商业地产公司已在全国各地建立了自己的专业酒店用品市场。因此,商家竞争激烈,投资促进面临巨大挑战。HD集团有限公司是江西南昌本土1994年成立的公司,集团因为战略考虑成立了HD酒店用品城项目组,项目位于江西省南昌市青山湖区,计划成为华中最大的专业型酒店用品采购市场,其中前期开发361亩,总建筑面积约30多万平方米。以下文章中简称酒店用品城项目。准备专业市场最重要的部分是招商,这是项目成功的关键。只有制定可以实施的招商策略并找到符合标准的商家,我们才能确保项目按计划开始并继续繁荣。酒店用品城项目地处青山湖区昌安路上,地理位置不算优越,这使项目在招商工作上面临着诸多窘境。本文通过PEST方法对酒店用品市场的优劣势与发现状与前景进行详细剖析,结合STP理论与酒店用品市场招商环境对项目进行深入分析并精准定位,并以此为依托,制定了相对科学合理的发展规划。根据研究结构,本文从六个板块进行论证和推理,分别为:一、现实研究,从实际发展发现问题所在,阐述研究背景、研究的现实意义与理论意义,交代文章篇章布局、中心论点和结论。二、借鉴优秀研究成果和成功案例,奠定后文议论的理论基础。三、综合分析酒店用品城市项目所处环境,设计参考策略。四、依托前文理论和实践分析明确项目定位。五、在第四板块的基础上进一步发展,深入分析制定详细的招商策略。六、对项目发展过程中的阻碍与难关进行预测,设计解决对策。本研究旨在通过对专业市场的发展进行一次准确梳理,详细分析其优劣势,为类似项目提供参考意见。
郑国[8]（2019）在《经济要素流动视角下高铁对城市空间结构的影响研究》文中研究表明近年来,随着我国高铁事业快速发展以及城市化进程逐渐加快,高铁对城市的经济发展和空间结构的影响愈发明显。国际经验己经证明高铁可以加强沿线城市之间的联系,加快资本、劳动力、技术等经济要素在区域内的流动。在我国,许多城市管理者和相关专家学者对高铁抱有较髙的期望,将高铁视为促进经济要素流动和城市发展的绝佳机遇。许多区域性中心城市纷纷利用高铁为城市带来的可达性提升、投资环境改善等优势,吸引来自区域的经济要素流入,推动城市空间结构的转变。然而,国内一些高铁城市在实际建设过程中,却出现了高铁建设和城市发展不协调的问题;在我国有关高铁对城市空间结构影响的研究,尚缺乏系统的理论和实证支持。通过对国内外相关文献的梳理,本文拟定从经济要素流动的视角审视高铁对城市空间结构带来的影响。从跨学科的研究视角界定城市空间结构这一研究对象的内涵,以整体系统认识的视角将研究内容分为区域、城市、站点三个空间层次,并将经济要素流动这一视角贯穿于整个研究过程,深入分析“高铁——经济要素流动——城市空间结构”三者之间的关系;通过研究高铁对区域和城市经济要素流动的影响,阐述城市外部经济要素的流入和城市内部经济要素的流动所产生的空间影响,以及站区资本分布对站区空间结构的作用,从而解释了高铁通过经济要素影响城市空间结构的过程和内在机制。本文首先从经济要素流动视角建构了高铁对城市空间结构影响的理论框架。在区域层面,高铁能够极大地改变区域的可达性特征,与高铁直接相连的沿线设站城市可能因可达性的提升而获得经济要素的流入,高铁起到了区域经济要素再分配的作用。在城市层面,经济要素的新增或流失使得城市的绝对地租和级差地租发生变化,导致城市内部经济要素依据特定的竞租曲线出现位移,并引发城市产业结构和产业布局的调整,从而影响城市空间结构。在站区层面,高铁站点的建设增大站点地区的客流量,不同的客流特征塑造着投资于不同城市功能的资本的分布状态,进而形成相应的站点地区用地布局和空间结构。以上述理论框架为基础,本文对法国TGV东南线高铁走廊和里昂进行了案例分析。随着TGV的开通,巴黎—里昂高铁走廊客流量大幅增加,走廊内部的经济要素从高铁走廊沿线未设站城市流向设站城市。在受到TGV对东南线高铁走廊经济要素流动的影响、以及其对城市内部经济要素产生位移的影响之后,里昂城市传统工业发生重组,第三产业随之兴起,并造成了城市用地规模、强度和结构的变化。TGV的开通导致帕拉迪地区客流量的增长以及节点价值的提升,站点地区一系列的开发措施也导致了场所价值的提升;客流在站点地区的分布特征在一定程度上决定了站点地区和核心区的总体结构。在对国外案例进行研究之后,本文以我国沪宁高铁走廊和沿线中心城市南京为例,对南京高铁城市建设进行实证研究。在区域层面,本文研究高铁对沪宁走廊可达性的影响,以及沪宁高铁沿线城市客流流动特征,认为沪宁高铁的开通有利于降低沪宁走廊的运输成本,提升沿线城市的外部可达性,进而对沪宁走廊经济要素流动产生影响,促进经济要素流动和区域同城化效应,并有利于沪宁走廊的产业转移和产业升级。在城市层面,高铁的开通能够提升南京的枢纽地位,加快经济要素从周边地区流入南京,并带来城市整体地租和站点地区地租的上升,进而促进城市内部资本的位移。这些资本在城市空间的变化会促进城市用地规模的增加,驱动城市用地强度的提升,有利于城市用地结构的优化。在站点层面,本文分析南京南站地区的客流分类和特征,总结南京南站地区的开发模式,进而根据资本分布特征将站点地区分为不同的圈层,并阐述了各个圈层的空间结构。最后,本文结合国际经验对国内外高铁城市建设进行对比反思。根据其他国家高铁对区域影响的规律分析,为了防止我国高铁走廊经济欠发达地区的经济要素过度流失,满足城市间多种高铁客流的通勤商务等需求,以及避免经济要素在各个高铁城市之间的无序恶性竞争,研究提出了下面几点认识:其一,在区域层面应加强区域交通网络的建设、丰富高铁运行方式、建立完善功能互补的城镇体系、以及加强城市间的产业互补和信息交流,以实现高铁沿线城市的“共赢”局面。其二,在城市层面需要协调不同高铁站点的开发策略,制定基于市场的相关政策,利用价格机制来防止过多企业从城市中心迁移到城市外围站点地区,导致内城的衰败,同时应完善城市公共交通体系,减少城市内部经济要素流动的阻力。其三,在站点地区应根据经济要素的分布特征布局不同城市功能,提升站点地区的场所价值,达到节点价值和场所价值的螺旋式发展。本文主要从上述的理论建构、案例分析、实证研究、对比反思这四大部分进行研究,并尝试从以下三方面进行研究创新:其一,经济要素流动研究视角,即本研究引入经济要素流动视角,厘清了城市空间结构演变的驱动机制,分析高铁在其中所产生的作用,一定程度上填补了高铁效应理论研究的不足。其二,整体系统研究分析,即本研究避免从孤立的城市片区维度看待高铁站点对城市空间的影响,而是将其放置于区域和城市当中,即高铁站点、高铁城市和高铁走廊所构成的系统中,来分析高铁对区域和城市的影响。其三,跨学科交叉研究,即本研究并非采用以往的单一学科视角,而是尝试从新经济地理学、地理学和城乡规划学等多个学科视角审视高铁对城市空间结构的影响。由于时间和水平限制,本文关于高铁对城市空间结构影响的研究仍存在待改善的地方。城市是一个复杂的巨系统,城市空间结构的形成也与多种多样的因素有关,绝非某一两个因素能够完全左右,高铁究竟能在多大程度上影响经济要素流动,还有待用更加科学有效的方法去研究论证。全文约20.7万字。
冯若楠[9]（2019）在《PPP模式应用于产业新城开发的财务绩效分析 ——以华夏幸福为例》文中研究表明随着近年来经济的迅速发展,我国城镇化也面临着新的需求。产业新城作为一种新型的城镇模式,拥有“产城融合”的特点,这一特点使其在当今变得愈发重要。产业新城的开发模式有多种,而PPP模式可以使资本市场中的运作经验、资源获取能力与政府在管理方面的优势相结合,被越来越多地选择作为当今的开发模式。在快速的城市化发展历程中,各地的区域经济发展需要多管齐下,实现更新与重构,以适应新时期的发展需要,对此,PPP模式是十分适宜的。根据2017年的政府工作报告,中国将继续推动新型城镇化建设,优化区域发展格局,进一步推进实体经济转型升级。华夏幸福是我国较早使用PPP模式建设产业新城的开发商,综合实力强劲,作为本文的研究案例具有足够的典型性与代表性。本文的研究采用了案例研究与文献检索相结合的方法,对华夏幸福运用PPP模式开发产业新城进行了绩效方面的研究,从多个角度进行了分析,并与招商蛇口、张江高科两家公司进行了对比,验证了使用该模式开发产业新城是可行、有效,且具有一定优越性的,PPP模式对促进产业新城更好建设,推动我国的城镇化发展进程具有重要的意义。
李重锐[10]（2018）在《地铁站域公共空间与文化资源的互馈关系研究》文中研究指明随着我国地铁建设如火如荼地展开,数以千计的地铁站点正处于建设期或已投入运营。根据对已运营的地铁站点的使用情况分析,当前模式下的地铁站点在表现城市文化形象、增强城市的可辨识度等方面作用有限;与此同时,有关文化强国战略、创意产业开发等方面的政策推进力度显着,却始终面临着对文化资源的开发利用层次过浅、对主流人群的影响和覆盖面不完善等情况。由于地铁的主要使用群体是社会中坚生产人群,地铁站域公共空间场所营造与文化资源开发利用的深度结合将既能有效改善地铁站域公共空间的布局合理性和文化氛围,也能使文化资源的宣传及开发利用搭上地铁的顺风车,产生双赢的效果。本文将地铁站域公共空间中所涉及的文化概念分解为三个层级,通过文献研究和实地调研等方式分别从文化资源的开发、文化意象的呈现和文化元素的植入三个方面梳理了特定城市的地铁站域公共空间的文化环境,通过介绍国外地铁站中文化意象的表达方式引入主题,首先简要梳理了国内现有站域公共空间中文化意象的表达现状,其次深入探索了文化资源在站域公共空间的空间界面设计、文化活动引入、文创产业开发等多个层次中的作用和二者之间的作用与响应关系。接着在此基础上以国内的北京和西安两城市为例进行实证研究,尝试寻找符合普遍规律的地铁站域空间结合文化元素的空间利用方式和产业开发模式。最后以上述研究内容为依据,以西安为例探讨其地铁站域公共空间在文化资源的利用、文化意象的表达和文化元素的植入等各方面的可行策略,为后续建设和优化地铁站点及站域空间的行为提供有益参考。基于上述具体工作,本文在以下几个方面对现有的研究有所推进:一是以文化产业发展的视角考察地铁站域公共空间的文化价值和商业价值,突破以往研究中只关注站域空间交通属性、文化属性或商业属性中一个方面的现状,以探寻空间与文化“互馈关系”的视角重新审视文化资源和地铁站域公共空间,将空间使用者的行为和经济活动纳入考察范围,避免落入只研究站域公共艺术的窠臼;二是对站域公共空间文化意象表达进行从宏观控制到微观做法的归纳总结,在实际操作层面提出了西安市地铁站域公共空间植入文化元素表达文化意象的具体策略。
二、名城地产：向城市运营商提升（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、名城地产：向城市运营商提升（论文提纲范文）
（1）运河杭州段工业遗产廊道构建评价体系和策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 概念解读与对象界定 |
| 1.2.1 概念解读 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.2.3 研究范围 |
| 1.2.4 研究对象 |
| 1.3 国内外研究与实践 |
| 1.3.1 国外现状 |
| 1.3.2 国内现状 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 1.5章节安排 |
| 第2章 杭州市工业遗产历史与现状 |
| 2.1 近现代产业发展概况 |
| 2.2 近现代代表性工业企业 |
| 2.3 工业遗产地域分布及建筑概况 |
| 2.4 保护与发展的辨证关系 |
| 2.5 保护管理方法 |
| 2.5.1 政策法规 |
| 2.5.2 更新、运作模式和经营主体 |
| 2.5.3 工业遗产保护名录 |
| 2.5.4 审批主体 |
| 2.5.5 价值评估标准 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 运河杭州段滨水工业遗产现状分析 |
| 3.1 滨水工业遗产更新的驱动因素 |
| 3.1.1 城市发展需要 |
| 3.1.2 历史价值 |
| 3.1.3 审美价值 |
| 3.1.4 滨水价值 |
| 3.1.5 运河申遗 |
| 3.2 运河沿岸工业生产历史及建筑 |
| 3.3 沿岸土地利用规划与工业遗产保护现状 |
| 3.3.1 京杭大运河杭州段 |
| 3.3.2 基本成熟段 |
| 3.3.3 发展规划段 |
| 3.4 研究节点保护与转型分析 |
| 3.4.1 保护整治政策与实践 |
| 3.4.2 地理位置分析 |
| 3.4.3 经营模式分析 |
| 3.4.4 转型模式分析 |
| 3.4.5 代表性案例现状 |
| 3.5 现状反思 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 运河杭州段工业遗产廊道构建评价体系 |
| 4.1 城市更新案例分析 |
| 4.2 工业遗产廊道构建评价体系建立的考虑 |
| 4.2.1 评价系统的建立方法 |
| 4.2.2 评价主体 |
| 4.3 评价模型的建立 |
| 4.3.1 评价体系基本框架 |
| 4.3.2 因子集的确定 |
| 4.3.3 评价体系 |
| 4.3.4 评价体系权重因子的确定 |
| 4.4 运河杭州段工业遗产廊道构建系统的评价 |
| 4.4.1 单因子评分规定 |
| 4.4.2 专业主体评价 |
| 4.4.3 非专业使用者评价 |
| 4.5 评价结果及分析 |
| 4.5.1 专业群体反馈及分析 |
| 4.5.2 非专业使用者反馈及分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 工业遗产廊道构建策略及应用 |
| 5.1 廊道构建整体考虑 |
| 5.1.1 建立更新区法规导则 |
| 5.1.2 搭建与社会力量合作平台,激活工业遗产项目 |
| 5.1.3 科学确定转型定位,动态调整 |
| 5.1.4 应对房地产化产生的负面效应 |
| 5.1.5 重视规划发展段,加强东西岸联系 |
| 5.1.6 分段、分组织、分目标渐进式更新 |
| 5.2 廊道构建策略 |
| 5.2.1 统筹与法规策略 |
| 5.2.2 空间与规划策略 |
| 5.2.3 业态与定位策略 |
| 5.2.4 建筑与场所策略 |
| 5.3 桥西街区策略应用举例 |
| 5.3.1 概况 |
| 5.3.2 现状与问题 |
| 5.3.3 改进策略 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 反思与不足 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 1.公众调查问卷样例 |
| 2.运河杭州工业遗产廊道构建关于评价因子的专家评分表 |
| 3.专家评分样表(以“A统筹与法规”调查为例) |
| 作者简历及其在学期间取得的成果 |
（3）存量时代下工业遗存更新策略研究 ——以北京首钢园区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的缘起 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 我国城市化发展 |
| 1.2.2 我国城市更新发展 |
| 1.2.3 工业遗存更新的必要性 |
| 1.3 研究概念界定 |
| 1.3.1 城市更新 |
| 1.3.2 工业遗存 |
| 1.3.3 工业遗存更新 |
| 1.4 研究范围、目的和意义 |
| 1.4.1 研究范围界定 |
| 1.4.2 研究目的 |
| 1.4.3 研究意义 |
| 1.5 研究方法以及研究框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.6 研究的未尽事宜 |
| 1.6.1 研究对象的时空局限性 |
| 1.6.2 更新实践案例的局限性 |
| 1.6.3 研究方法手段的局限性 |
| 第2章 国内外工业遗存更新研究 |
| 2.1 工业革命推动的城市化进程与更新 |
| 2.2 国外工业遗存更新研究发展与实践 |
| 2.2.1 国外工业遗存更新研究综述 |
| 2.2.2 国外工业遗存相关法规政策 |
| 2.2.3 国外工业遗存更新发展脉络 |
| 2.2.4 国外工业遗存更新实践 |
| 2.2.4.1 静态保护和博物馆式更新 |
| 2.2.4.2 适应更新与有机更新 |
| 2.2.4.3 城市复兴 |
| 2.3 国内工业遗存更新研究发展与实践 |
| 2.3.1 国内工业遗存更新研究综述 |
| 2.3.2 国内工业遗存更新发展脉络 |
| 2.3.2.1 中国工业遗存更新的探索阶段(1995-2005) |
| 2.3.2.2 中国工业遗存更新的发展阶段(2006-2015) |
| 2.3.2.3 中国工业遗存更新的繁荣阶段(2016年至今) |
| 2.3.3 国内工业遗存更新实践 |
| 2.3.3.1 静态保护和博物馆式更新 |
| 2.3.3.2 适应更新与有机更新并存 |
| 2.3.3.3 从有机更新迈向城市复兴 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 工业遗存更新策略研究 |
| 3.1 工业遗存价值评估与信息采集 |
| 3.1.1 工业遗存价值评估 |
| 3.1.2 工业遗存信息采集 |
| 3.1.2.1 特征数据采集 |
| 3.1.2.2 详尽掌握资料 |
| 3.1.2.3 充分踏勘基地 |
| 3.1.2.4 精细测绘现状 |
| 3.1.2.5 准确鉴定结构 |
| 3.2 工业遗存更新的引擎 |
| 3.2.1 工业遗存的空间生产模式转型 |
| 3.2.2 工业遗存更新的差异化引擎 |
| 3.2.2.1 以大事件为导向的工业遗存更新 |
| 3.2.2.2 以文化为导向的工业遗存更新 |
| 3.2.2.3 以邻里为导向的工业遗存 |
| 3.3 工业遗存更新的空间再生 |
| 3.3.1 城市尺度下的空间再生 |
| 3.3.1.1 都市针灸,点状更新 |
| 3.3.1.2 都市链接,线状更新 |
| 3.3.1.3 都市织补,面状更新 |
| 3.3.2 单体尺度下的空间再生 |
| 3.3.2.1 缝合与叠置 |
| 3.3.2.2 内置与包络 |
| 3.3.2.3 并置与对偶 |
| 3.3.2.4 嵌固与植入 |
| 3.3.2.5 封存与再现 |
| 3.4 工业遗存更新的空间公共性再造 |
| 3.4.1 工业遗存更新与城市空间转型的关系 |
| 3.4.2 工业遗存更新的区域空间开放化 |
| 3.4.3 工业遗存更新的城市结构邻里化 |
| 3.4.4 工业遗存更新的公共空间公平化 |
| 3.4.5 工业遗存更新的城市记忆空间化 |
| 3.5 工业遗存更新的产业活化 |
| 3.5.1 产业活化的“工业+”模式 |
| 3.5.1.1 产业升级还是植入 |
| 3.5.1.2 智力储备和政策支持 |
| 3.5.1.3 产业孵化的平台建设 |
| 3.5.2 产业活化的“文化+”模式 |
| 3.5.2.1 以传统历史文化为锚点的产业活化模式 |
| 3.5.2.2 以符号文化嫁接为手段的产业复制模式 |
| 3.5.3 产业活化的“产业+”模式 |
| 3.5.3.1 原发性升级的传统产业模式 |
| 3.5.3.2 渐进迭代的传统产业模式 |
| 3.5.3.3 颠覆传统地缘经济的新产业模式 |
| 3.6 工业遗存更新的社会融合 |
| 3.6.1 传统工业化进程中的产居共同体 |
| 3.6.2 工业遗存更新的再城市化进程 |
| 3.6.3 工业遗存更新的空间正义修复 |
| 3.7 工业遗存更新的可持续发展 |
| 3.7.1 工业遗存更新的生态可持续 |
| 3.7.2 工业遗存更新的空间可持续 |
| 3.7.2.1 保持空间风貌 |
| 3.7.2.2 优化基础设施 |
| 3.7.2.3 制定适宜目标 |
| 3.7.3 工业遗存更新的经济可持续 |
| 3.8 工业遗存更新的法律制度环境 |
| 3.8.1 工业遗存更新中的法律制度环境构建 |
| 3.8.2 工业遗存更新制度的指向性实践推动 |
| 3.8.3 工业遗存更新中的相关制度环境创新 |
| 3.9 小结 |
| 第4章 以北京首钢园区更新为典型代表的策略实证 |
| 4.1 首钢工业遗存价值评估与信息采集 |
| 4.1.1 首钢工业遗存价值评估 |
| 4.1.1.1 历史价值(历史代表性、历史重要性) |
| 4.1.1.2 社会价值(城市综合贡献、文化情感认同) |
| 4.1.1.3 工艺价值(技术先进性、工艺完整性) |
| 4.1.1.4 艺术价值(厂区保存状况、建构筑物特征) |
| 4.1.1.5 实用价值(空间保持状态、再利用可行性) |
| 4.1.1.6 溢出价值(景观交通条件、级差地价状态) |
| 4.1.2 首钢工业遗存信息采集 |
| 4.1.2.1 特征信息采集 |
| 4.1.2.2 详尽掌握资料 |
| 4.1.2.3 充分踏勘基地 |
| 4.1.2.4 精细测绘现状 |
| 4.1.2.5 准确鉴定结构 |
| 4.2 首钢园区的更新引擎 |
| 4.2.1 首钢园区的空间生产模式 |
| 4.2.1.1 北京城市化及差异化城市过程 |
| 4.2.1.2 首钢园区空间生产模式变迁 |
| 4.2.2 首钢园区更新引擎的选择 |
| 4.2.2.1 以大事件为导向的首钢园区更新引擎 |
| 4.2.2.2 以文化为导向的首钢园区更新引擎 |
| 4.2.2.3 以邻里为导向的首钢园区更新引擎 |
| 4.3 首钢园区空间再生策略 |
| 4.3.1 城市尺度下的园区空间再生 |
| 4.3.1.1 都市针灸,局部点状更新 |
| 4.3.1.2 都市链接,区域跳跃式更新 |
| 4.3.1.3 都市织补,面状区域更新 |
| 4.3.2 单体尺度下的建筑空间再生 |
| 4.3.2.1 缝合与叠置(水平织补和垂直织补) |
| 4.3.2.2 内嵌与包络(结构加固和风貌保持) |
| 4.3.2.3 并置与对偶(新旧并置和新旧对比) |
| 4.3.2.4 嵌固与植入(局部加建和地下更新) |
| 4.3.2.5 封存与再现(面层涂装和旧材保持) |
| 4.3.2.6 利用与统筹(遗存利用和设备综合) |
| 4.4 首钢园区的公共性再造 |
| 4.4.1 首钢园区更新与城市空间转型关系 |
| 4.4.2 首钢园区更新的区域空间开放化 |
| 4.4.3 首钢园区更新的空间结构邻里化 |
| 4.4.4 首钢园区更新的公共空间公平化 |
| 4.4.5 首钢园区更新的城市记忆空间化 |
| 4.5 首钢园区更新产业活化 |
| 4.5.1 城市能级与产业活化的关系 |
| 4.5.2 首钢业态再生的“工业+”模式 |
| 4.5.2.1 首钢产业活化的城市背景 |
| 4.5.2.2 首钢的“钢铁”产业升级 |
| 4.5.2.3 首钢的“非钢”产业升级 |
| 4.5.3 首钢业态再生的“文化+”模式 |
| 4.5.3.1 以传统文化为锚固点的产业活化模式 |
| 4.5.3.2 以符号文化嫁接为手段的产业复制模式 |
| 4.5.4 首钢业态再生的“产业+”模式 |
| 4.5.4.1 原发性植入的传统产业模式 |
| 4.5.4.2 颠覆传统地缘经济的新产业模式 |
| 4.6 首钢园区更新的社会融合 |
| 4.6.1 首钢园区的“产居共同体”瓦解 |
| 4.6.2 首钢园区的“再城市化”进程 |
| 4.6.3 首钢园区的“空间正义”修复 |
| 4.7 首钢园区工业遗存更新的可持续性 |
| 4.7.1 首钢遗存更新中的生态可持续 |
| 4.7.1.1 首钢园区生态策略 |
| 4.7.1.2 首钢园区生态系统 |
| 4.7.1.3 首钢园区污染治理 |
| 4.7.1.4 首钢能源综合利用 |
| 4.7.2 首钢遗存更新中的空间可持续 |
| 4.7.2.1 保持园区工业特色风貌 |
| 4.7.2.2 保持园区景观开放特征 |
| 4.7.2.3 优化交通基础设施系统 |
| 4.7.3 首钢遗存更新中的经济可持续 |
| 4.8 首钢园区更新的规划与政策环境 |
| 4.8.1 首钢转型更新的多维度诉求 |
| 4.8.2 首钢转型更新的重要政策依据 |
| 4.8.3 首钢转型更新的制度环境创新 |
| 4.8.4 首钢转型更新的规划实现路线 |
| 4.9 小结 |
| 第5章 建构中国工业遗存更新技术路线 |
| 5.1 工业遗存更新的土地获取 |
| 5.1.1 政府主导推进一级开发 |
| 5.1.2 政企合作推进一二联动 |
| 5.1.3 企业自主区域统筹升级 |
| 5.1.4 不同模式存在的问题 |
| 5.2 工业遗存更新的政策支持 |
| 5.2.1 契合国家政策导向 |
| 5.2.2 契合地方政策导向 |
| 5.2.3 契合城市公共诉求 |
| 5.3 工业遗存更新的价值评定 |
| 5.3.1 上位风貌保护规划 |
| 5.3.2 相关专家论证评定 |
| 5.3.3 企业自荐遗存名录 |
| 5.4 工业遗存更新的经济评估 |
| 5.4.1 改变土地性质的自持土地经济评估 |
| 5.4.2 不改变土地性质的自持土地经济评估 |
| 5.4.3 不改变土地性质的出租土地经济评估 |
| 5.5 工业遗存更新的规划调整 |
| 5.5.1 明确城市设计优先 |
| 5.5.2 设定城市更新单元 |
| 5.5.3 推进综合交通评估 |
| 5.5.4 确认土地用地性质 |
| 5.5.5 明确上位规划边界 |
| 5.5.6 开展更新城市设计 |
| 5.5.7 落实控制规划调整 |
| 5.6 工业遗存更新的操作主体 |
| 5.6.1 主体与过程的关系 |
| 5.6.2 兼容经营与公众参与 |
| 5.7 工业遗存更新的设计进程 |
| 5.7.1 梳理上位条件 |
| 5.7.2 编制建设方案 |
| 5.7.3 推进更新产策 |
| 5.8 工业遗存更新的实施运管 |
| 5.8.1 操作资金构成 |
| 5.8.2 运管团队构成 |
| 5.8.3 工作机制创建 |
| 5.9 小结 |
| 第6章 结论与讨论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.1.1 建立适当的制度与环境平台 |
| 6.1.1.1 加快建设完善相关法律法规体系 |
| 6.1.1.2 统筹工业遗存价值评定机构标准 |
| 6.1.1.3 建立工业遗存弹性再利用评定机制 |
| 6.1.1.4 逐步转变土地治理模式和政策 |
| 6.1.1.5 搭建跨部门协同的管控治理平台 |
| 6.1.1.6 建构适用存量更新的规划审批模式 |
| 6.1.2 选择适当的工业遗存更新模式 |
| 6.1.2.1 选择技术经济和艺术适合的更新手段 |
| 6.1.2.2 鼓励公共空间及场所精神的再造 |
| 6.1.2.3 建立全面的可持续观 |
| 6.1.3 选择适当的产业及实施策略 |
| 6.1.3.1 探索匹配城市能级的更新之路 |
| 6.1.3.2 寻求恰当的引导产业 |
| 6.1.3.3 建构再城市化的融合之路 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.2.1 梳理并集成基于城市过程的多维度协同的工业遗存更新策略 |
| 6.2.2 梳理基于中国国情的全流程工业遗存更新的技术路线 |
| 6.3 需进一步探讨的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图表索引 |
| 作者简介及成果 |
（4）萧山区城市更新中政府治理模式的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市更新高品质化趋势需要政府转变职能 |
| 1.1.2 城市更新中生产要素高效化配置要求重构政府治理体系 |
| 1.1.3 萧山区城市更新与政府治理现状 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 概念界定和研究综述 |
| 1.3.1 概念界定 |
| 1.3.2 研究综述 |
| 1.4 研究内容和研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法与技术路线 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 政府与市场关系分析 |
| 2.2 政府职能理论供求分析 |
| 2.2.1 地方政府职能需求分析 |
| 2.2.2 地方政府职能供给分析 |
| 2.3 地方政府治理——网络化治理 |
| 2.3.1 城市更新中的政府治理概述 |
| 2.3.2 城市更新的网络化治理理论 |
| 2.3.3 城市更新中地方政府网络化治理形成的基础 |
| 2.3.4 城市更新中地方政府网络化治理类型 |
| 第三章 萧山区“三改一拆”中政府治理模式分析 |
| 3.1 研究区域背景 |
| 3.1.1 萧山区区域概况 |
| 3.1.2 萧山区经济发展情况 |
| 3.1.3 萧山区“三改一拆”工作 |
| 3.2 政府主导型治理模式 |
| 3.2.1 政府主导型治理模型特点 |
| 3.2.2 政府主导型治理模型形成的原因 |
| 3.2.3 政府主导型治理的影响 |
| 3.3 萧山区“三改一拆”政府主导治理模式——以北干街道城北村整村改造为例.. |
| 3.3.1 改造背景——政府改造意愿强势 |
| 3.3.2 改造方式——区政府主导 |
| 3.3.3 改造成果 |
| 3.3.4 治理中存在的问题 |
| 第四章 政府参与型治理和自组织型治理的模式借鉴 |
| 4.1 政府参与型 |
| 4.1.1 治理特点 |
| 4.1.2 形成原因 |
| 4.1.3 治理影响 |
| 4.2 广州市琶洲村改造案例分析 |
| 4.2.1 改造背景 |
| 4.2.2 治理方式 |
| 4.2.3 治理效果 |
| 4.3 自组织型治理 |
| 4.3.1 治理特点 |
| 4.3.2 形成原因 |
| 4.3.3 治理影响 |
| 4.4 佛山市石头村案例分析 |
| 4.4.1 改造背景 |
| 4.4.2 改造过程 |
| 4.4.3 改造成效 |
| 第五章 萧山区政府治理模式转变方向 |
| 5.1 基于地方政府网络化治理的横向比较 |
| 5.1.1 形成路径 |
| 5.1.2 政府定位 |
| 5.1.3 治理基础和特征 |
| 5.2 萧山区城市更新政府主导型治理模式失去的治理价值 |
| 5.2.1 短期效果差异不明显 |
| 5.2.2 中长期来看萧山区政府治理绩效降低 |
| 5.3 强化市场机制是萧山区城市更新短期内需转变方向——吸取琶洲村城市更新经验 |
| 5.3.1 城北村和琶洲村为何走上不同的城市更新道路 |
| 5.3.2 琶洲村改造模式是否能成为萧山城市更新的模板 |
| 5.4 萧山区城市更新从石头村城市更新中的反思 |
| 5.4.1 集体经济欠发达难以支撑多元共治 |
| 5.4.2 强势政府管理模式转变较慢 |
| 第六章 结论和政策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 萧山区城市更新治理模式为政府主导型 |
| 6.1.2 短期来看萧山区城市更新采用政府主导型模式是适宜的 |
| 6.1.3 从长期来看萧山区城市更新需要找到更合适的治理模式 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.2.1 构建治理共同体,进一步优化治理模式 |
| 6.2.2 升级政府服务,明晰权责范围 |
| 6.2.3 创新服务方式,实现服务手段现代化 |
| 6.2.4 重视法治建设,依法进行城市更新治理 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（5）转型发展背景下城市历史形态存续的规划研究 ——以大连市东关街为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 转型发展背景下的城市更新 |
| 1.1.2 全球化发展进程中的城市遗产赤字 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.2.1 城市形态 |
| 1.2.2 历史文化资源 |
| 1.2.3 城市更新 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究的内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 案例信息来源 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 城市历史形态存续相关发展与研究综述 |
| 2.1 国外城市更新与历史保护的发展 |
| 2.1.1 战后欧洲城市更新的发展 |
| 2.1.2 国外历史遗产的保护与发展 |
| 2.2 国内城市更新与城市历史形态存续的发展 |
| 2.2.1 建国后的城市更新发展 |
| 2.2.2 1945年之后对城市历史形态的保护与发展 |
| 2.3 研究综述及本文研究方向 |
| 2.3.1 国内研究综述 |
| 2.3.2 本文研究方向 |
| 第3章 发展背景与理论总结 |
| 3.1 当前“转型发展”的内涵 |
| 3.1.1 城市存量空间的再开发 |
| 3.1.2 城市品质和内生动力的提升 |
| 3.1.3 建立城市内部经济增长动力的需求 |
| 3.2 转型发展与城市历史形态存续 |
| 3.2.1 城市历史资源的再开发推动转型发展 |
| 3.2.2 转型发展背景下城市历史形态存续面临困境 |
| 3.3 理论总结 |
| 3.3.1 战后西方城市更新理论的演变 |
| 3.3.2 新城市主义理论——应对城市蔓延和郊区化 |
| 3.3.3 新马克思主义理论——资本主义影响下的城市建设 |
| 3.4 “转型发展”与理论总结 |
| 第4章 国内外城市历史形态存续的案例分析 |
| 4.1 国内外城市历史地段更新开发 |
| 4.1.1 波茨坦广场区域的重建——出于政治和商业方面考虑 |
| 4.1.2 成都远洋太古里——政府主导与市场主导 |
| 4.1.3 上海新天地——政企合作 |
| 4.1.4 信义会馆开发改造项目——原业主和商业运营商合作主导 |
| 4.2 案例总结 |
| 第5章 大连市东关街历史地段保护更新实践 |
| 5.1 大连东关街概述 |
| 5.1.1 城市的历史资源 |
| 5.1.2 保留决策过程概述 |
| 5.2 大连东关街保留决策影响分析 |
| 5.2.1 面临棚户区改造 |
| 5.2.2 更新困境 |
| 5.2.3 历史建筑、街区保护与文物保护 |
| 5.2.4 整体的保护性开发 |
| 5.3 大连城市发展相关分析 |
| 5.3.1 城市商业环境与历史资源的保护开发 |
| 5.3.2 城市发展动力提升面临“人才紧缺” |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 城市历史形态存续分析与规划探讨 |
| 6.1 城市历史形态存续的价值与意义 |
| 6.1.1 解决城市问题,促进城市转型发展 |
| 6.1.2 回归传统与对当前城市更新发展的检讨 |
| 6.2 对影响城市历史形态存续要素的分析 |
| 6.2.1 市场与经济要素 |
| 6.2.2 政府的角色 |
| 6.2.3 专家学者、规划设计团队 |
| 6.2.4 居民、社会组织、公共舆论等的角色参与 |
| 6.3 对城市历史形态存续规划的探讨 |
| 6.3.1 城市发展与历史保护 |
| 6.3.2 空间上的存续 |
| 6.3.3 多方参与的规划设计 |
| 6.3.4 政府“管理模式”向“治理模式”的转变 |
| 6.3.5 长期可持续的街区经营与空间治理 |
| 6.3.6 政策导向与法律体系的欠缺与完善 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 对城市历史形态存续的思考与研究展望 |
| 7.1 对城市历史形态存续的思考 |
| 7.1.1 文化导向的城市历史形态保护更新 |
| 7.1.2 消费引导的城市历史形态保护更新 |
| 7.1.3 巴黎圣母院的大火——对历史遗迹中“精神价值”的认识 |
| 7.2 结论与展望 |
| 7.2.1 主要结论 |
| 7.2.2 研究不足 |
| 7.2.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）房地产企业参与城市运营的SWOT分析及管控模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究目的 |
| 1.2 国内外研究现状与发展历程 |
| 1.2.1 国内研究现状与发展历程 |
| 1.2.2 国外研究现状与发展历程 |
| 1.2.3 国内外城市运营在实践中的差异 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 城市运营相关理论 |
| 2.1 城市运营理论 |
| 2.1.1 城市运营的概念和实施原则 |
| 2.1.2 城市运营的多元主体分类 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 空间结构理论 |
| 2.2.2 可持续发展理论 |
| 2.2.3 田园城市理论 |
| 第三章 房地产企业参与城市运营类项目的SWOT分析 |
| 3.1 房地产企业参与城市运营的原因构成 |
| 3.1.1 主要动机 |
| 3.1.2 动因的多视角分析 |
| 3.2 房地产企业参与城市运营的SWOT分析 |
| 3.2.1 房地产企业参与城市运营的优势分析 |
| 3.2.2 房地产企业参与城市运营的劣势分析 |
| 3.2.3 房地产企业参与城市运营的机会分析 |
| 3.2.4 房地产企业参与城市运营的威胁分析 |
| 3.3 房地产企业参与城市运营类项目的原因构成 |
| 第四章 房地产企业参与城市运营运作模式问题及原因分析 |
| 4.1 房地产企业参与城市运营项目共性特征 |
| 4.2 房地产企业参与城市运营项目存在问题 |
| 4.2.1 项目启动期存在问题 |
| 4.2.2 项目实施期存在问题 |
| 4.2.3 项目运维期存在问题 |
| 4.3 房地产企业参与城市运营项目存在问题成因分析 |
| 4.3.1 项目启动期问题成因分析 |
| 4.3.2 项目实施期问题成因分析 |
| 4.3.3 项目运维期问题成因分析 |
| 第五章 房地产企业参与城市运营典型案例分析 |
| 5.1 房地产企业参与城市运营-城市更新类典型案例分析 |
| 5.1.1 民营企业城市更新案例简介：万科集团深圳城中村改造项目 |
| 5.1.2 万科集团深圳城中村改造项目经验启示 |
| 5.2 房地产企业参与城市运营-城市扩建类典型案例分析 |
| 5.2.1 国有企业参与城市扩建案例简介：中信汕头滨海新城项目 |
| 5.2.2 中信汕头滨海新城项目案例经验启示 |
| 5.3 房地产企业参与城市运营-特色小镇类典型案例分析 |
| 5.3.1 民营企业的失败案例简介：华夏幸福基业特色小镇项目 |
| 5.3.2 华夏幸福基业特色小镇失败经验总结 |
| 5.4 典型案例分析对比 |
| 第六章 房地产企业参与城市运营的运作模式优化及对策建议 |
| 6.1 城市运营项目全生命周期运作模式 |
| 6.1.1 项目的规划阶段 |
| 6.1.2 项目的实施阶段 |
| 6.1.3 项目的运营阶段 |
| 6.2 房地产企业参与城市运营的管控要点 |
| 6.2.1 房地产企业参与城市运营项目的节奏控制 |
| 6.2.2 房地产企业参与城市运营项目的资金配置 |
| 6.3 对策建议 |
| 6.3.1 项目择址阶段 |
| 6.3.2 项目策划阶段 |
| 6.3.3 项目实施阶段 |
| 6.3.4 项目运维阶段 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.1.1 房地产企业参与城市运营的动因分析 |
| 7.1.2 房地产企业参与城市运营的运作模式研究 |
| 7.2 研究局限及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）HD酒店用品城招商策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 论文的内容与框架 |
| 2 相关理论与研究综述 |
| 2.1 国内外专业市场的研究现状 |
| 2.2 专业市场招商的相关理论 |
| 2.2.1 招商市场细分及目标市场选择 |
| 2.2.2 招商市场定位 |
| 2.2.3 营销策略组合理论 |
| 3 酒店用品城项目的招商环境分析 |
| 3.1 宏观层面环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 中观层面环境分析分析 |
| 3.2.1 南昌商业环境分析 |
| 3.2.2 五种竞争力的分析 |
| 3.3 微观层面环境分析 |
| 3.3.1 公司项目概述 |
| 3.3.2 项目优势分析 |
| 3.3.3 集团能力分析 |
| 3.4 SWOT分析 |
| 4 HD酒店用品城项目定位 |
| 4.1 产品定位 |
| 4.2 市场定位 |
| 4.3 客户定位 |
| 5 HD酒店用品城项目的招商策略组合 |
| 5.1 招商工作的产品策略 |
| 5.2 招商工作的租金策略 |
| 5.3 招商工作的渠道策略 |
| 5.4 招商工作的促销策略 |
| 6 HD酒店用品城项目招商策略的保障措施 |
| 6.1 牵头成立南昌酒店用品行业协会 |
| 6.2 举行“品牌万里行”活动 |
| 6.3 招商的后续管理 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）经济要素流动视角下高铁对城市空间结构的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一部分 研究基础与理论 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究 |
| 1.2.2 国内相关研究 |
| 1.2.3 待完善的研究领域 |
| 1.3 研究对象与方法 |
| 1.3.1 概念界定 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第二章 经济要素流动视角下高铁对城市空间结构影响理论建构 |
| 2.1 经济要素及其流动性 |
| 2.1.1 经济要素的分类 |
| 2.1.2 经济要素流动的新经济地理学阐述 |
| 2.2 区域层面高铁对城市空间结构的影响机制 |
| 2.2.1 高铁对区域经济要素流动的作用 |
| 2.2.2 区域经济要素流动对城市空间结构的影响 |
| 2.3 城市层面高铁对城市空间结构的影响机制 |
| 2.3.1 高铁对经济要素流动的影响 |
| 2.3.2 经济要素流动对城市空间结构的影响 |
| 2.4 站点层面高铁对城市空间结构的影响机制 |
| 2.4.1 站点地区经济要素集聚模式 |
| 2.4.2 高铁站点地区资本分布与空间结构 |
| 2.5 本章小结 |
| 第二部分 国外案例研究 |
| 第三章 法国TGV对东南线高铁走廊经济要素流动的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 泛欧高铁网络建设 |
| 3.2.1 泛欧高铁网络建设的背景 |
| 3.2.2 泛欧高铁网建设的过程 |
| 3.3 法国高铁网络建设历程 |
| 3.3.1 1981年：第一条TGV线路——TGV东南线建立 |
| 3.3.2 1989年：第二条高速线路——TGV大西洋线建立 |
| 3.3.3 1990年:高铁网络建设总体规划的开展 |
| 3.3.4 1995年:高铁网络建设的危机与复兴 |
| 3.4 高铁对区域内不同城市的经济要素流动的差异化影响 |
| 3.4.1 TGV东南线高铁走廊简介 |
| 3.4.2 高铁走廊客流量的增长 |
| 3.4.3 设站城市的经济要素流动 |
| 3.4.4 未设站城市的经济要素流动 |
| 3.5 高铁对不同区域的经济要素流动的差异化影响 |
| 3.5.1 东京—大阪(东海道)新干线高铁走廊 |
| 3.5.2 科隆—法兰克福ICE高铁走廊 |
| 3.5.3 三大高铁走廊对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 法国TGV东南线对里昂城市空间结构的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 里昂简介 |
| 4.2.1 地理环境 |
| 4.2.2 城市发展历程 |
| 4.2.3 空间演变历程 |
| 4.2.4 联运交通网络 |
| 4.3 TGV东南线在里昂经济要素流动中的作用 |
| 4.3.1 吸引城市外部经济要素流入的重要引擎 |
| 4.3.2 推动城市内部资本位移的催化剂 |
| 4.4 经济要素流动引发里昂产业结构的调整 |
| 4.4.1 传统工业的重组 |
| 4.4.2 第三产业的兴起 |
| 4.5 产业结构调整对里昂城市空间结构的影响 |
| 4.5.1 用地规模与强度的变化 |
| 4.5.2 土地利用空间布局的变化 |
| 4.6 案例比较:高铁与城市空间重组——以阿姆斯特丹为例 |
| 4.6.1 高铁建设及站点相关概况 |
| 4.6.2 新老站点间经济要素的博弈 |
| 4.6.3 结果:多中心结构的形成 |
| 4.6.4 小结:政府政策的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 法国TGV东南线对里昂帕拉迪站点地区空间结构的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 里昂三大高铁站点基本概况 |
| 5.2.1 贝拉舒(Perrache)站 |
| 5.2.2 萨托拉斯(Satolas)站 |
| 5.2.3 帕拉迪(Part-Dieu)站 |
| 5.3 Part-Dieu地区的节点功能、场所功能与经济要素集聚模式 |
| 5.3.1 Part-Dieu站点地区节点功能的提升 |
| 5.3.2 Part-Dieu站点地区场所功能的提升 |
| 5.3.3 Part-Dieu地区经济要素集聚模式 |
| 5.4 Part-Dieu站点地区的空间结构 |
| 5.4.1 站点地区总体结构 |
| 5.4.2 核心区总体结构 |
| 5.5 案例比较——日本京都站 |
| 5.5.1 基本概况 |
| 5.5.2 开发模式 |
| 5.5.3 场所营造 |
| 5.6 本章小结 |
| 第三部分 国内实证研究 |
| 第六章 高铁对沪宁走廊经济要素流动的影响 |
| 6.1 沪宁走廊高铁建设历程及发展概况 |
| 6.1.1 沪宁走廊高铁建设历程 |
| 6.1.2 沪宁走廊发展概况 |
| 6.2 高铁对沪宁走廊可达性的影响 |
| 6.2.1 可达性相关理论 |
| 6.2.2 沪宁走廊可达性提升 |
| 6.2.3 加权平均旅行时间和区位优势潜力演变 |
| 6.3 沪宁高铁沿线城市客流流动特征 |
| 6.4 高铁对沪宁走廊经济要素流动的影响 |
| 6.4.1 沪宁走廊货币资本流动程度的增强 |
| 6.4.2 沪宁走廊劳动力流动频次的增加 |
| 6.5 沪宁走廊产业转移和结构调整 |
| 6.5.1 产业转移 |
| 6.5.2 产业结构调整 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 高铁对南京城市空间结构的影响 |
| 7.1 南京高铁概况 |
| 7.1.1 南京及其交通区位 |
| 7.1.2 南京高铁建设历程 |
| 7.2 高铁对南京经济要素流动的影响 |
| 7.2.1 高铁开通后南京枢纽地位的提升 |
| 7.2.2 城市外部经济要素的流入 |
| 7.2.3 城市土地租金的提升 |
| 7.2.4 城市内部资本的位移 |
| 7.3 高铁对南京城市空间结构的影响 |
| 7.3.1 高铁促进城市用地规模增加 |
| 7.3.2 高铁驱动城市用地强度提升 |
| 7.3.3 高铁利于城市用地结构优化 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 高铁对南京南站地区空间结构的影响 |
| 8.1 南京南站概况 |
| 8.2 南京南站地区客流特征及节点—场所价值 |
| 8.2.1 南京南站地区的客流特征 |
| 8.2.2 南京南站地区的节点价值 |
| 8.2.3 南京南站地区的场所价值 |
| 8.3 客流需求导向的站区资本分布及用地布局 |
| 8.3.1 交通功能空间布局 |
| 8.3.2 商业功能空间布局 |
| 8.3.3 商务功能空间布局 |
| 8.3.4 居住功能空间布局 |
| 8.4 南京南站地区开发模式及空间结构 |
| 8.4.1 南京南站地区开发模式 |
| 8.4.2 南京南站地区空间结构 |
| 8.5 本章小结 |
| 第四部分 研究启示与结论 |
| 第九章 国内外对比研究与启示 |
| 9.1 区域层面:沪宁走廊与世界其他高铁走廊对比及启示 |
| 9.1.1 完善区域交通网络建设 |
| 9.1.2 丰富高铁运行方式 |
| 9.1.3 建立功能互补的城镇体系 |
| 9.2 城市层面:南京与里昂高铁城市建设对比及启示 |
| 9.2.1 协调不同站点开发策略 |
| 9.2.2 完善城市公共交通体系 |
| 9.2.3 推动城市土地功能置换 |
| 9.3 站点层面:南京南站和帕拉迪站对比及启示 |
| 9.3.1 留住场所经济要素防止节点-场所失衡发展 |
| 9.3.2 根据客流分布特征合理进行用地布局 |
| 9.3.3 因地制宜选取开发模式引导圈层空间结构 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结语与展望 |
| 10.1 研究结论与创新点 |
| 10.1.1 基本结论 |
| 10.1.2 研究创新点 |
| 10.2 研究后续讨论 |
| 10.2.1 本研究的不足 |
| 10.2.2 后续思考的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）PPP模式应用于产业新城开发的财务绩效分析 ——以华夏幸福为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处与不足 |
| 2.相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 PPP模式 |
| 2.2 产业新城 |
| 2.3 财务绩效 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.4.1 PPP模式的理论基础 |
| 2.4.2 财务绩效分析理论基础 |
| 3.华夏幸福的绩效评价 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.2 业绩来源及市场表现 |
| 3.3 财务指标分析 |
| 3.3.1 盈利能力 |
| 3.3.2 偿债能力 |
| 3.3.3 发展能力 |
| 3.4 基于沃尔评分法的分析 |
| 3.4.1 沃尔评分法的基本思路 |
| 3.4.2 绩效评价指标及权重确定 |
| 3.4.3 沃尔评分法的计算运用 |
| 3.5 行业对比 |
| 3.5.1 华夏幸福 |
| 3.5.2 张江高科 |
| 3.5.3 招商蛇口 |
| 3.5.4 对比结果 |
| 4.总结与启示 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）地铁站域公共空间与文化资源的互馈关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 理论背景:文化自信与文化软实力建设日益重要 |
| 1.1.2 实践背景:地铁建设方兴未艾 |
| 1.2 研究对象和概念界定 |
| 1.2.1 地铁站域 |
| 1.2.2 站域公共空间 |
| 1.2.3 文化资源 |
| 1.2.4 互馈关系 |
| 1.3 相关研究综述 |
| 1.3.1 国外相关研究 |
| 1.3.2 国内相关研究 |
| 1.4 研究内容与结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文研究框架 |
| 1.5 理论基础与研究方法 |
| 1.5.1 理论基础 |
| 1.5.2 具体方法 |
| 1.6 研究意义 |
| 1.6.1 研究意义 |
| 1.6.2 创新之处 |
| 小结 |
| 第2章 相关研究对象概况与经典案例梳理 |
| 2.1 相关研究对象的类型及使用现状 |
| 2.1.1 我国地铁站域公共空间的类型及现状: |
| 2.1.2 我国文化资源的类型及现状: |
| 2.2 国外地铁站域公共空间营造文化意象的有益尝试 |
| 2.2.1 伦敦地铁对文化元素的引入和承载 |
| 2.2.2 伦敦地铁与文化艺术管理体制 |
| 2.2.3 东京地铁对文化元素的引入和承载 |
| 2.2.4 东京地铁与文化艺术管理机制 |
| 2.3 国外地铁站点及站域空间积极引入文化元素的背后动因 |
| 2.3.1 经济利益 |
| 2.3.2 社会效益 |
| 2.4 我国地铁站域公共空间与文化资源结合情况梳理 |
| 2.4.1 第一阶段——站内初步引入文化元素 |
| 2.4.2 第二阶段——站域公共空间中设置文化装置、引入文化活动 |
| 2.4.3 第三阶段——站域公共空间与文化资源一体化开发 |
| 2.5 我国城市在文化资源引入地铁站域公共空间的不足之处及原因 |
| 2.5.1 我国城市文化资源引入地铁站域公共空间的不足之处 |
| 2.5.2 我国城市文化资源引入地铁站域公共空间效果不佳的深层原因.42小结 |
| 小结 |
| 第3章 地铁站域公共空间与文化资源的作用与响应 |
| 3.1 “互馈”关系的实质——作用与响应 |
| 3.1.1 地铁站域公共空间与文化资源之间的作用关系 |
| 3.1.2 地铁站域公共空间与文化资源之间的响应 |
| 3.2 地铁站域公共空间与文化资源的作用途径 |
| 3.2.1 自上而下的政府主导型路径 |
| 3.2.2 自下而上的市场推动型路径 |
| 3.3 地铁站域公共空间与文化资源作用的载体与关联要素 |
| 3.3.1 作用载体 |
| 3.3.2 关联要素 |
| 3.4 地铁站域公共空间与文化资源的作用规律 |
| 3.4.1 催生公共空间的形成 |
| 3.4.2 重塑公共空间的界面 |
| 3.4.3 影响公共空间中行为主体的行为方式 |
| 3.4.4 优化站域范围业态布局 |
| 3.5 地铁站域公共空间与文化资源的响应规律及特征 |
| 3.5.1 文化元素在地铁站域公共空间中的表达 |
| 3.5.2 地铁站域公共空间对文化资源的异化 |
| 3.5.3 文化资源的保护利用与地铁站域公共空间优化建设 |
| 3.5.4 文化产业的兴起与地铁站域公共空间的活化 |
| 小结 |
| 第4章 创意站域公共空间——“作用”与“响应”互动关系的产物 |
| 4.1 创意空间的概念及特征 |
| 4.1.1 概念提出及演进 |
| 4.1.2 具体特征 |
| 4.2 互馈关系基础上的创意空间产生机制 |
| 4.2.1 文化空间的形成 |
| 4.2.2 创意产业的植入 |
| 4.2.3 创意空间的产生 |
| 4.3 文化资源的公共属性和创意开发 |
| 4.3.1 文化资源的公共属性 |
| 4.3.2 创意视角下的文化资源到文化资产 |
| 4.3.3 文化资源的创意开发 |
| 4.4 地铁站域公共空间的文化基因及创意构建 |
| 4.4.1 站域公共空间的文化基因 |
| 4.4.2 站域公共空间的媒介属性 |
| 4.4.3 站域公共空间的创意营造 |
| 4.5 创意站域公共空间与城市空间品质 |
| 4.5.1 创意站域公共空间的示范效应 |
| 4.5.2 创意站域公共空间体系对城市空间品质的提升 |
| 小结 |
| 第5章 国内案例实证分析与对策研究 |
| 5.1 北京地铁对文化资源的引入和承载 |
| 5.1.1 站域公共空间与文化资源的结合方式 |
| 5.1.2 地铁与文化艺术管理机制 |
| 5.1.3 文化创意产业管理机制 |
| 5.2 以西安为例的城市地铁导向城市文化地图构建 |
| 5.2.1 地铁网络文化廊道 |
| 5.2.2 地铁导向的城市文化地图 |
| 5.3 文化视角下的站域公共空间城市设计策略——以西安为例 |
| 5.3.1 宏观区域规划控制 |
| 5.3.2 中观建筑界面塑造 |
| 5.3.3 微观元素及配套设施设计 |
| 5.3.4 站域公共空间营造及文化活动和产业的组织机制建设 |
| 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 北京地铁文化传播调查问卷 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
四、名城地产：向城市运营商提升（论文参考文献）
- [1]运河杭州段工业遗产廊道构建评价体系和策略研究[D]. 陈煜琛. 浙江大学, 2021(01)
- [2]文化政治视域下的历史街区改造 ——以中华巴洛克项目为例[D]. 李鹏超. 哈尔滨工业大学, 2021
- [3]存量时代下工业遗存更新策略研究 ——以北京首钢园区为例[D]. 薄宏涛. 东南大学, 2019(01)
- [4]萧山区城市更新中政府治理模式的研究[D]. 俞露. 西北大学, 2019(04)
- [5]转型发展背景下城市历史形态存续的规划研究 ——以大连市东关街为例[D]. 王婷婷. 大连理工大学, 2019(02)
- [6]房地产企业参与城市运营的SWOT分析及管控模式研究[D]. 赵铮. 北京建筑大学, 2019(07)
- [7]HD酒店用品城招商策略研究[D]. 万磊. 江西财经大学, 2019(01)
- [8]经济要素流动视角下高铁对城市空间结构的影响研究[D]. 郑国. 东南大学, 2019(01)
- [9]PPP模式应用于产业新城开发的财务绩效分析 ——以华夏幸福为例[D]. 冯若楠. 广东财经大学, 2019(07)
- [10]地铁站域公共空间与文化资源的互馈关系研究[D]. 李重锐. 天津大学, 2018(06)