一、关于工程造价编制时土石方量的计算探讨（论文文献综述）
陈梦[1]（2021）在《基于深度学习神经网络的风电项目投资预测研究》文中研究指明
张俊[2]（2021）在《基于BP神经网络的太湖高铁片区道路工程造价预测研究》文中进行了进一步梳理近几年来,我国市政基础设施不断完善,市政道路建设长度迅速增长,排水管网设施日趋完备。各级政府持续加大对市政基础设施的建设力度,市政道路排水建设投入资金逐步增大。对于准确预测市政道路排水工程的造价在项目前期决策阶段具有现实意义。然而,目前市政道路排水工程造价预测模型存在一定的不足之处,论文主要对市政道路排水工程造价预测模型进行研究,结合太湖县实际工程项目数据对模型进行训练,进一步寻求一种预测太湖县市政道路排水工程造价的新方法。首先,本文阐述市政道路工程造价预测的研究背景、目的和意义,梳理工程造价预测的国内外研究现状。其次,详细介绍了市政工程、市政工程造价和BP神经网络相关理论知识,为后续构建BP神经网络造价预测模型奠定基础。然后对太湖高铁片区道路工程项目的概况、发展现状和问题进行详细叙述。最后,深入介绍BP神经网络算法原理以及根据筛选出的影响市政道路工程造价的主要因素,建立市政道路工程造价预测指标体系,构建市政道路工程造价预测的BP神经网络模型,利用收集的太湖县市政道路工程样本数据进行训练测试,使用该模型对太湖高铁片区道路工程造价进行预测。根据预测结果表明,该造价预测模型预测精度能够满足要求,为当地今后的市政道路工程造价预测提供了一种快速可行的方法,同时也为我国市政道路工程造价预测方法提供参考,有一定的实际意义。
王磊[3]（2021）在《大直径泥水盾构施工定额编制研究》文中指出随着我国经济社会的快速发展和基础设施建设的迅猛推进,大直径泥水盾构以其快速、高效、安全和稳定的技术优势,成为大型隧道工程施工的主要工法,得到了越来越广泛的应用。目前,国内对大直径泥水盾构施工定额方面的研究还存在诸多待完善的地方,对于相关项目管理者而言,从施工角度对盾构消耗量指标和成本定额进行的系统分析和研究成果较少,现行泥水盾构定额存在精准度不够高、针对性不够强的问题,导致相关企业在造价管理、成本管控和成本预测等方面缺乏较科学的依据,工程管理仍处于较粗放的状态。研究并科学编制更加适用的大直径泥水盾构施工定额对于大盾构工程造价管理及施工企业进一步提升工程管理水平均具有重要的现实意义,已成为当前大盾构施工企业亟待解决的问题之一。本文以大直径泥水盾构施工定额编制为研究对象,在对企业施工定额编制理论和编制方法研究基础上,从成本消耗量角度分析了大直径泥水盾构人工、材料、机械等消耗指标和成本问题,综合利用经验估计法、统计分析法、技术测定法等方法,编制形成了12米级泥水盾构在三种不同地质条件下的施工定额指标;通过建立最小二乘回归模型,将复合地层的人工、材料、机械消耗量反演计算出分类单一地层的人工、材料、机械消耗量指标,形成了一种基于数据拟合的定额编制预测方法。将研究成果应用于南京项目进行消耗量测定,得到的验算消耗与实际消耗高度拟合,验证了定额测定水平的适用性。首先,通过广泛阅读相关文献,研究了有关施工定额理论和定额编制方法,从成本消耗量角度结合大直径泥水盾构施工的工艺原理、技术要求及施工特点,系统分析和讨论了大直径泥水盾构施工人工、材料、机械等各项消耗量指标及成本问题,进行了基于数据分析的成本指标分析。然后,在对大直径泥水盾构施工成本数据进行分析基础上,综合利用经验估计法、统计分析法、贝塞尔公式和t检验技术测定等方法编制形成了12米级泥水盾构在三种不同地质条件下的施工定额基价表。最后,在所编制的定额消耗量指标基础上,对于复合地层不同地质构成比例下如何精准预测消耗量问题,研究形成了一种基于数据拟合的定额编制预测方法:依据工程地层构造,按里程计算出不同复合地层构成下的各项岩石百分比和复合地层成本消耗量,通过建立最小二乘回归模型,寻找地层、抗压强度和定额消耗量指标之间的内在关联性,将复合地层的各种人工、材料、机械消耗进行建模分析,反演计算出了分类单一地层的各种人工、材料、机械消耗量指标。将研究形成的盾构施工定额消耗量指标和反演计算方法综合应用于武汉和南京盾构工程项目进行数据自检和验证验算,验算数据与实际消耗量高度拟合,验证了本文研究形成的定额消耗量指标近似于实际消耗,所建立的反演计算模型对于预测复合地层条件下基于土层比率的大直径泥水盾构施工消耗量指标具有可行性。本文从数据驱动角度研究大直径泥水盾构施工定额编制方法,形成的12米级大直径泥水盾构施工定额成果和单一地层定额指标反演计算模型,在指导大直径泥水盾构成本消耗量和施工定额指标预测时,与以往粗放式的经验估计法相比,可大幅度降低预测误差,从而大大优化大直径泥水盾构施工成本管理水平,可为相关工程更加精准的进行造价管理、成本管控和成本估算提供一定的数据支撑和依据,也为复合地层不同地质构成比例条件下更精准的进行大直径泥水盾构施工成本预测提供了一种可行的定量分析方法,对进一步提高大直径盾构工程造价管理具有一定的指导意义和实用价值。
靳战刚[4]（2021）在《道路工程土石方的测量与计算》文中认为随着我国公路的迅猛发展,特别是道路向山区延伸,大量涉及土石方量测量与计算。传统土石方计算方法存在速度慢,精度低等问题。因此道路工程土石方测量与计算方法研究具有重要的意义。该文简要分析了方格网法、等高线法、断面法、DTM法基本原理和适用范围。结合工程实例,运用断面法对太平沟风电场场内道路进行测量,并运用南方CASS10.0软件下的断面法对土石方进行计算。计算结果与实际土石方相比较,对比较结果进行分析,得出结论,以便应用于今后的工作中。
黄雯[5]（2020）在《基于成本的高速公路总承包设计方案评价方法研究》文中指出高速公路投资建设具有耗时长、投入大、技术难度高等特点,项目管控不足,会对投资方造成难以挽回的损失。近几年,公路行业引入了工程总承包模式,并对其管理方法进行了积极的探索。由于总承包商的身份及合同计价方式都发生改变,成本管理成为了该模式下项目管理的关键。在设计阶段实施系统化的成本管理,提高后续工作的可行性和易行性,对项目实施全过程的成本优化起到至关重要的作用。本文通过分析高速公路设计阶段的各专业工程设计要素,与采购阶段、施工阶段和试运营阶段的成本影响关系,提出一种对设计方案进行成本影响因素量化评比的方法,在项目设计阶段,视因素重要程度,为总承包商选择设计方案。希望该方法对总承包商深化高速公路总承包项目成本管理、提高项目盈利水平、强化行业内竞争力,有一定的实际应用价值。运用工作分解结构,分解项目各专业工程的设计,与项目实施全过程的影响关系,调查相关文献和项目资料,找出对项目各阶段成本产生影响的设计关键因素。结合德尔菲法和逼近理想解法（TOPSIS）,对影响因素进行筛选和权重分析,为方案评价提供依据。应用变权模糊综合评价模型,以设计阶段的关键成本影响因素,构建设计方案评价体系,评价设计方案对全过程成本控制的优劣,为总承包商选择兼具经济性、安全性、可操作性的设计方案提供建议。
张凡枝[6]（2020）在《基于案例推理的公路工程造价组合估算方法研究》文中认为近年来,随着交通运输行业的飞速发展,我国公路建设规模迅猛扩张,投资额快速增加。加之公路工程具有建设周期长、环境复杂多变、影响因素众多的特点,使得公路工程造价具有高度的不确定性,这都对公路工程投资估算提出了更高的要求。基本的工程造价估算方式已经不能很好的满足市场经济的发展需要。因此,构建合适的公路工程造价估算模型,快速准确的估算工程造价,对于公路工程投资控制来说意义重大。本文基于我国现阶段公路工程造价估算的现状,提出了基于案例推理的公路工程造价组合估算模型。首先对多种常用的工程造价估算方法进行了详细论述,并对每个估算方法进行比较,确定了本文的模型基础为案例推理。然后针对公路工程的施工特点和造价特性,对公路工程造价影响因素进行分析和筛选,构建了公路工程造价特征指标体系。在以上研究的基础上,运用案例推理基本模型,结合灰色关联分析与加权欧式距离方法,形成了基于案例推理的公路工程造价组合估算模型。按照案例推理的流程,依次为案例表示;运用SPSS软件完成案例初级筛选,借助灰色关联分析和加权欧氏距离方法计算相似度完成案例高级筛选;分别对灰色关联分析和加权欧式距离进行案例修正,将两个单一模型相结合,形成组合模型,再次进行案例修正;案例保存。最后将工程案例实际数据代入模型中,进行实例研究,估算好坏的评价标准为目标案例的估算值与实际值的误差值。结果表明,基于案例推理的组合模型估算能力和估算效果高于单一模型,验证了基于案例推理工程造价组合估算方法的适用性与可靠性。该组合估算方法可以针对性的解决公路工程投资决策阶段存在的估算问题,对建设前期的成本管理和降低工程风险具有重要作用。
韩雅儒[7]（2020）在《新电改下输变电工程投资差异敏感因素评价及管控优化》文中指出新一轮电力体制改革中,电网企业的监管模式和盈利模式发生了重大改变,可计提收益的有效资产成为决定电网企业准许收入的核心要素之一。在目前电网输变电工程的投资执行过程中,存在着工程的可研估算与初设概算、竣工决算之间投资节余较大的问题,工程投资无法在项目源头上得到有效控制,资金使用效率不高。这种情况不利于电网企业的有效资产管理,也影响下一轮监管对企业投资额度的核算。因此,如何在逐渐市场化的竞争环境中提高投资管理的精益化水平、优化资金使用效率、实现企业利润和社会效益最大化,已经成为电网企业的重大课题。本文首先以江苏省220-110kV变电站新建工程、架空线路工程及电缆线路工程为样本,对工程投资进行了可研估算、初设概算、竣工决算三个阶段的差异性分析。其次,在分析新电改政策对电网输变电工程投资差异的影响的基础上,运用鱼骨图法和模糊阈值法,识别出了对输变电工程投资差异影响较大的敏感因素,构建了差异敏感因素库。然后,构建了差异敏感因素对工程投资差异影响评价模型,运用此模型,以江苏省为例,评价分析了差异敏感因素对投资差异的影响程度。最后,提出了新电改下针对差异敏感因素的管控优化机制。一方面,构建了适用于工程可研和初设阶段的输变电工程投资预测模型,基于投资预测,构建了工程投资变化预警机制,对差异敏感因素的变化进行管控优化。另一方面,构建了差异敏感因素管控效果评价模型,形成了对预警机制管控优化效果的反馈,并以苏南地区工程投资为例,评价分析了新电改前后苏南地区工程投资的管控效果。本文识别出了影响输变电工程投资差异的敏感因素,针对差异敏感因素构建了影响评价模型和管控优化机制。将分析结果运用到工程投资管理,尤其是可研和初设阶段的投资管控中,有助于提高工程投资管理的精益化水平和投资管控的准确性,提高资金使用效率,夯实有效资产规模,在新电改的背景下,促进电网建设可持续发展。
赵英琦[8]（2018）在《架空线路工程造价区间与工程量区间建立及应用研究》文中指出架空线路工程由于其建设周期长、施工环境复杂、涉及的分部分项工程和费用指标众多,难以有效开展造价管理工作。设计阶段作为工程项目的起始阶段,能否在此阶段通过科学合理的设计评审对方案的经济性进行分析,从源头上对关键费用进行控制,决定了整个工程的管控方向。在我国现阶段所采用的电网工程前期费用控制模式下,标准参考价为固定数值,对差异化技术方案下造价的兼容性不足,且技经指标体量巨大,概算审查难度大,设计评审的管理方式需要创新。因此,建立架空线路工程关键费用的造价区间与工程量区间,为前期投资决策和设计方案的选择提供更加科学的参考标准,进而实现工程建设总费用的有效控制及设计方案的优化是现阶段亟需解决的问题。为解决这一问题,本文在广泛查找、阅读和分析国内外相关文献的基础上,研究了数据挖掘理论、区间理论和造价预测与控制等方法的最新研究成果,在此基础上,提出架空线路工程造价区间和工程量区间的构建方法,并通过建立费用贡献度指标确立关键费用并给出区间在关键费用概算审查中的应用,指导设计评审决策工作,减轻评审工作量,提高评审效率。在相关理论研究的基础上,本文将区间的建立分为聚类和预测两部分工作。聚类工作阶段,基于模糊C均值算法对杆塔、架线、基础、附件、接地和辅助等六项单位工程进行高维度数据聚类,并将聚类结果作为区间预测的基础;预测工作阶段,基于最小二乘支持向量机算法依次完成架空线路单位工程造价区间和分部分项工程工程量区间的预测,并根据研究成果,验证区间设置的合理性和有效性。在区间构建的基础上,本文对造价区间及工程量区间在项目前期设计评审中关键费用评审的应用进行了研究。通过构建贡献度指标,并结合建立的单位工程造价区间,确定影响总造价的关键费用,为设计评审提供审查和管控的重点;接着依据关键费用下的工程量区间和对应的市场实时价格,建立关键费用区间,并以实例分析论证建立架空线路工程造价及工程量区间在电网工程设计评审中推广应用的必要性和可行性,使研究成果更具指导性和实用性。
黄敏[9]（2017）在《公路工程造价管理方法及信息化系统的构建与应用》文中认为社会发展一日千里,科技发展不断变化,工程造价管理的相关理念也要与时俱进,工程造价的信息化在造价管理中举足轻重,也是工程领域信息化的重要课题之一,是将来工程造价管理前进的方向。有关于工程造价方面的信息等呈现出指数增加的趋势,这就带来了造价信息化的巨大挑战。有关公路项目材料的价格信息的采集和发布是工程造价管理工作的重要内容。材料价格信息的及时获取以及发布,极大的有利于工程造价的整过活动过程健康有序的发展,并促进造价信息化的进程。建立完善的交通建设工程材料价格信息系统,补充交通建设工程计价依据,是交通建设发展的必然趋势。在此背景下,公路工程造价的管理和预测,以及公路工程建设材料信息化建设,就显得尤为重要。为此,本文以“我国公路行业造价管理困难、造价预测准确度不高”为研究背景,以“公路工程造价尤其是高速公路造价”为研究对象,采用“理论研究、深入调研、实例剖析、系统开发”等方法,对“公路工程造价管理、造价预测、造价多维度信息系统实证设计”等内容展开了研究,揭示了公路工程造价问题存在的根源,建立了公路工程造价快速估算及造价预测模型,实现了公路工程造价多维度信息系统设计。论文完成的主要研究内容包括以下几个方面:（1）公路工程造价管理方法分析。对公路工程造价各阶段管理的基本原则,公路项目的造价管理机制以及其主要问题,公路项目造价计价易忽视的问题展开了分析和探讨,剖析了公路工程造价管理的基本理论,明晰了公路工程造价管理中易忽视的重点和关键问题,为论文后续研究奠定基础。（2）公路工程造价管理全国调研及分析。在全国范围内开展了公路工程造价管理的调研工作,对调研结果和数据进行科学整理和分析,在此基础上,对公路工程造价管理的发展情况及存在的问题,进行深入剖析,并依此提出针对性的对策,以期为今后公路工程造价管理提供科学合理的分析依据,为提高公路工程建设项目投资效益提供了基础支撑和决策依据。（3）公路工程造价影响因素及引起造价变更原因分析。以沪蓉西高速公路为工程研究背景,针对该高速公路项目工程量变更大的特点,收集了该公路不同建设阶段的造价基础资料、公路位于山区的特点引起工程造价变更的资料以及定额基础资料,以此作为基础性造价分析资料,对该高速公路工程造价的现状进行分析,总结沪蓉西高速公路整个建设过程在造价管理工作中积累的经验和遇到的困难,研究其内在原因,明晰影响高速公路造价的主要因素,并就引起造价变更的原因进行分析和提出针对性的解决方法。（4）公路工程造价快速估算及造价预测模型研究。在公路工程造价现状分析并掌握沪蓉西高速公路建设过程中工程量和造价构成情况的基础上,构筑了高速公路工程量和造价的总体指标;在获得合理的桥梁、隧道和路基的指标的基础上,同时考虑工程不同阶段（预可、工可等）和不同层次造价管理人员的需求,分别采用统计分析和神经网络的方法,建立了公路工程造价快速估算方法和造价预测模型:智能型预测模型和指标体系预测模型,并对两类模型进行了误差分析和验算,为正确估算工可及初步设计阶段高速公路工程量和工程造价提供了可能。（5）公路工程造价信息管理分析。对公路工程造价信息的属性、特征、功能、采集、加工等基本问题进行了剖析,以此为基础,对公路工程造价信息管理的基本原理进行探索,为公路工程造价管理理论研究、造价管理工作实践,提供了依据和途径。（6）开发湖北省公路工程材料价格管理信息系统。以“湖北省公路工程材料价格管理信息系统”为例,对公路工程造价多维度信息系统进行了开发设计和实现。制定了湖北省统一的公路工程材料编码体系。利用互联网技术和数据库技术,建立了高效、快捷的材料价格信息采集系统。通过地理信息系统技术,建立了方便、实用的材料价格电子信息地图发布系统。以此为基础,最终建立湖北省公路工程材料价格信息化系统平台,实现了湖北省内公路材料价格信息的共享。本文的创新成果主要有:（1）在全国范围内开展了公路工程造价管理的调研工作,对调研结果和数据进行科学整理和分析。收集了沪蓉西高速公路不同建设阶段的造价基础资料、造价变更的资料以及定额基础资料,对该高速公路工程造价的现状进行了分析,总结了该高速公路整个建设过程在造价管理工作中积累的经验和遇到的困难,明晰了影响高速公路造价的主要因素,并就引起造价变更的原因进行了分析和提出针对性的解决方法。（2）构筑了沪蓉西高速公路工程量和造价的总体指标,分别采用统计分析和神经网络的方法,建立了公路工程造价快速估算方法和造价预测模型:智能型预测模型和指标体系预测模型,并对两类模型进行了误差分析和验算。（3）对公路工程造价信息的属性、特征、功能、采集、加工等问题进行了剖析,对公路工程造价多维度信息系统进行了开发设计和实现,制定了湖北省统一的公路工程材料编码体系,利用互联网技术和数据库技术,建立了高效、快捷的材料价格信息采集系统;通过地理信息系统技术,建立了方便、实用的材料价格电子信息地图发布系统。建立了湖北省公路工程材料价格信息化系统平台,实现了省内公路材料价格信息的共享。
陈俐竹[10]（2015）在《招标控制价编制的精益质量成本管理研究》文中研究指明伴随着建筑行业的兴起到逐步稳健,工程造价行业也在不断地发展和壮大。招标控制价作为工程招投标阶段工程造价管理的重要产物,一方面,是招标人（建设单位）选择优质投标人（施工单位）的依据;另一方面,为合理确定施工合同价格、预控后期工程造价提供前提条件。在造价行业迅速发展的同时,行业体制不完善、从业人员素质参差不齐等因素在不同程度上影响着招标控制价的编制质量,从而导致造价失控,进一步引发工程费用超限严重、工程质量水平不达标等问题。因此,关于如何提高招标控制价编制质量的研究有着重要的意义。论文围绕招标控制价编制过程中的质量优化问题开展了深入研究,通过提高招标控制价编制工作的质量,保障招标控制价编制结果的准确性。首先,将质量成本管理理论引入招标控制价编制质量管理工作中,从质量成本管理的角度寻找提高招标控制价编制质量的途径;基于对编制过程中所存在的不良影响因素的分析,提出将招标控制价编制的质量成本项目划分为5个部分、17个科目,据此阐明招标控制价编制的过程中其质量成本产生的原因。其次,提出招标控制价编制的精益质量成本管理理论,以精益思想为指导,为编制人提供高效的编制质量改进策略。以编制人计取的招标控制价编制过程中产生的质量成本数据为依据,根据精益价值流理论对招标控制价编制过程中产生质量成本的工序进行识别和分析,寻找“浪费”产生的原因;建立持续改进思想,不断地消除浪费,将招标控制价编制过程转化为一个能够使价值不间断流动、高效创造价值的过程,为今后编制质量的改善提供依据;在保证招标控制价编制的质量成本最低的情况下,不断地提高编制质量水平,提供给招标人最满意的“产品”。最后,以案例进行分析,演示招标控制价编制的精益质量成本管理的方法,为编制人提供清晰的实施工作说明。精益质量成本理论对编制人提高招标控制价的编制质量有着战略性的指导意义,可以使编制人在不断提高招标控制价编制质量的同时,能够以最低的成本赢得委托人（建设单位）的最大满意度,有助于其在行业内的可持续发展。
二、关于工程造价编制时土石方量的计算探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于工程造价编制时土石方量的计算探讨（论文提纲范文）
（2）基于BP神经网络的太湖高铁片区道路工程造价预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究的思路 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 技术路线和创新点 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 创新点 |
| 1.5 研究重点问题 |
| 1.5.1 模型适用 |
| 1.5.2 工程案例的收集筛选 |
| 1.5.3 影响工程造价指标的选取 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 市政工程与工程造价的内涵及特征 |
| 2.1.1 市政工程概念与特点 |
| 2.1.2 市政工程造价基本内容及分类 |
| 2.1.3 市政道路工程造价影响因素 |
| 2.2 传统市政工程造价快速预测方法 |
| 2.2.1 单位指标法 |
| 2.2.2 线性回归分析法 |
| 2.2.3 时间序列分析法 |
| 2.3 BP神经网络预测原理 |
| 2.3.1 BP神经网络基本概念 |
| 2.3.2 BP神经网络的应用 |
| 2.3.3 BP神经网络算法理论 |
| 2.3.4 BP神经网络预测市政工程造价合理性 |
| 第三章 太湖高铁片区道路工程项目概况及市场分析 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.2 项目建设的背景及必要性 |
| 3.2.1 项目建设背景 |
| 3.2.2 项目建设必要性 |
| 3.3 项目投资估算与资金措施 |
| 3.4 项目的发展现状及问题 |
| 3.4.1 项目发展现状 |
| 3.4.2 项目目前问题 |
| 第四章 太湖高铁片区道路工程造价预测模型的构建 |
| 4.1 指标的构成 |
| 4.2 指标的筛选 |
| 4.3 指标体系确定 |
| 4.4 数据预处理 |
| 4.4.1 数据归一化 |
| 4.4.2 归一化处理的原因 |
| 4.4.3 归一化处理的目的和意义 |
| 4.4.4 归一化算法 |
| 4.5 模型的构建 |
| 4.5.1 BP神经网络的算法原理 |
| 4.5.2 BP神经网络拓扑结构确定 |
| 4.5.3 BP神经网络的算法流程 |
| 4.5.4 BP神经网络的算法简易程序框架 |
| 第五章 太湖高铁片区道路工程造价预测 |
| 5.1 市政工程样本数据处理 |
| 5.2 市政工程案例数据输入输出 |
| 5.3 市政工程造价预测 |
| 5.4 市政工程造价预测结果分析 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）大直径泥水盾构施工定额编制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 盾构定额编制现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 施工定额编制理论与方法 |
| 2.1 定额编制理论 |
| 2.1.1 定额的定义及分类 |
| 2.1.2 企业定额 |
| 2.1.3 企业定额的特点和作用 |
| 2.1.4 企业定额的构成及表现形式 |
| 2.1.5 企业定额编制依据 |
| 2.1.6 企业定额编制原则 |
| 2.2 定额编制的方法 |
| 2.2.1 现场观察测定法 |
| 2.2.2 经验统计法(抽样统计法) |
| 2.2.3 定额换算法 |
| 2.2.4 利用计算机技术 |
| 2.3 定额的编制过程 |
| 2.4 数据的提取与处理 |
| 2.4.1 基础数据的采集 |
| 2.4.2 基础数据的处理 |
| 2.4.3 利用最小二乘反演计算单一地层消耗量 |
| 2.5 现行泥水盾构定额有关规范 |
| 3 大直径泥水盾构施工定额编制 |
| 3.1 项目简介 |
| 3.2 企业定额时间的确定 |
| 3.3 成本分析 |
| 3.3.1 人工成本指标分析 |
| 3.3.2 材料成本指标分析 |
| 3.3.3 机械成本指标分析 |
| 3.4 大直径(12 米级)泥水盾构企业掘进定额编制成果 |
| 4 单一地层工程消耗量预测模型 |
| 4.1 按地层分类计算工程方量 |
| 4.1.1 土方计算方法 |
| 4.1.2 地层分类工程方量 |
| 4.2 最小二乘预测模型 |
| 4.3 利用最小二乘模型计算单一地层消耗量 |
| 4.3.1 地层归类比值与消耗量计算 |
| 4.3.2 掘进消耗量与地层结构数据整理 |
| 4.3.3 地层比值计算 |
| 4.3.4 中胶结地层消耗量计算 |
| 4.3.5 强风化地层消耗量计算 |
| 4.3.6 砂土类地层消耗量计算 |
| 4.4 主体施工时间效率测算 |
| 4.4.1 粉细砂地层施工时间测算 |
| 4.4.2 强风化+砂土类地层施工时间测算 |
| 4.4.3 中胶+强风化+砂土类地层施工时间测算 |
| 4.5 推广应用 |
| 5 工程量预测模型验证 |
| 5.1 南京地铁预测工程量验算 |
| 5.1.1 工期分析 |
| 5.1.2 油脂消耗分析 |
| 5.2 武汉地铁8 号线预测工程量自验 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 本文主要研究工作和结论 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 附录A 12米级泥水盾构企业掘进定额基价表 |
| 1.1 定额说明 |
| 1.2 适用情况 |
| 1.3 使用说明 |
| 1.4 施工定额基价表 |
（4）道路工程土石方的测量与计算（论文提纲范文）
| 1 技术背景 |
| 2 常见的4种测量与计算土石方方法分析比较 |
| 2.1 方格网法 |
| 2.1.1 基本原理 |
| 2.1.1. 1 绘制方格网 |
| 2.1.1. 2 计算设计高程 |
| 2.1.1. 3 绘制填、挖边界线 |
| 2.1.1. 4 计算填方、挖方高度 |
| 2.1.1. 5 计算填、挖土石方量 |
| 2.1.1. 6 填方、挖方边界线的放设 |
| 2.1.2 方格网法适用范围 |
| 2.2 等高线法 |
| 2.2.1 等高线法基本原理 |
| 2.2.2 等高线法适用范围 |
| 2.3 断面法 |
| 2.3.1 断面法基本原理 |
| 2.3.1. 1 划分横断面 |
| 2.3.1. 2 画断面图 |
| 2.3.1. 3 断面面积计算 |
| 2.3.1. 4 计算填、挖量 |
| 2.3.2 断面法适用范围 |
| 2.4 DTM法 |
| 2.4.1 基本原理 |
| 2.4.2 DTM法适用范围 |
| 3 计算土方量与实际土方量相比较 |
| 4 结论 |
（5）基于成本的高速公路总承包设计方案评价方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及现存问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 高速公路成本管理现存问题 |
| 1.2 研究的意义及目的 |
| 1.3 国内外研究综述及评述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 国内外研究评述 |
| 1.4 研究对象的界定 |
| 1.4.1 公路行业的工程总承包 |
| 1.4.2 高速公路实施工程总承包的特点 |
| 1.4.3 高速公路设计阶段的成本定义 |
| 1.5 研究内容和研究方法 |
| 1.5.1 研究的内容和方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究方法的创新 |
| 第二章 评价方法的设计及理论基础 |
| 2.1 评价方法的设计思路 |
| 2.2 指标筛选、权重分析及评价方法相关理论 |
| 2.2.1 德尔菲法的应用 |
| 2.2.2 逼近理想解排序法(TOPSIS)的原理 |
| 2.2.3 基于惩罚-激励变权的模糊综合评价方法的原理 |
| 第三章 设计阶段成本影响因素研究 |
| 3.1 成本影响因素的文献研究 |
| 3.1.1 项目前期调查、勘察的影响 |
| 3.1.2 工程实体设计的影响 |
| 3.1.3 设计阶段与前后阶段工作衔接的影响 |
| 3.2 项目成本影响因素工程变更实例分析 |
| 3.3 影响因素的分解 |
| 第四章 设计方案评价方法的确定 |
| 4.1 设计方案评价指标的确定 |
| 4.1.1 运用德尔菲法筛选评价指标(第一轮) |
| 4.1.2 运用德尔菲法筛选评价指标(第二轮) |
| 4.1.3 评价指标的评分标准分析 |
| 4.2 TOPSIS最优常权和变权模糊评价模型 |
| 4.2.1 TOPSIS法确定最优权重 |
| 4.2.2 分级标准与模糊评价矩阵 |
| 4.2.3 引入变权权重的评价模型 |
| 第五章 设计方案评价方法实证研究 |
| 5.1 总承包联合体及项目概况 |
| 5.1.1 总承包联合体概况 |
| 5.1.2 高速公路项目概况 |
| 5.2 设计方案评价方法的运用和结果 |
| 5.2.1 确定评价对象和最优常权方案 |
| 5.2.2 确定变权权重 |
| 5.2.3 模糊关系矩阵与评价结果 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A(问卷) |
| 附录B(问卷) |
| 附录C(方案评价表) |
| 致谢 |
（6）基于案例推理的公路工程造价组合估算方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 工程造价估算方法研究现状 |
| 1.2.2 案例推理的研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容、方法及技术路线图 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 第二章 公路工程造价估算基本理论与方法 |
| 2.1 公路工程造价理论研究 |
| 2.1.1 公路工程造价的含义 |
| 2.1.2 公路工程造价的组成 |
| 2.1.3 公路工程造价的类型 |
| 2.2 公路工程造价估算方法 |
| 2.2.1 基本的公路工程造价估算方法 |
| 2.2.2 基于数学理论与计算机技术结合的公路工程造价估算方法 |
| 2.3 估算方法的横向比较与选择 |
| 2.3.1 估算方法的横向比较 |
| 2.3.2 估算方法的选择 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 公路工程造价特征指标体系的建立 |
| 3.1 公路工程造价特征指标体系的确定 |
| 3.1.1 公路工程造价特征指标体系构建流程 |
| 3.1.2 公路工程造价影响因素分析 |
| 3.1.3 公路工程造价特征指标的选取 |
| 3.1.4 公路工程造价特征指标体系的构建 |
| 3.2 公路工程造价特征指标含义及量化标准 |
| 3.2.1 路基指标及量化标准 |
| 3.2.2 路面指标及量化标准 |
| 3.2.3 桥涵指标及量化标准 |
| 3.2.4 隧道指标及量化标准 |
| 3.2.5 交叉指标及量化标准 |
| 3.2.6 基本指标及量化标准 |
| 3.3 基于模糊层次分析法的公路工程造价特征指标权重确定 |
| 3.3.1 特征指标权重的确定方法 |
| 3.3.2 模糊层次分析法的基本原理 |
| 3.3.3 确定权重的流程 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于CBR的公路工程造价组合估算模型的构建 |
| 4.1 基于CBR的公路工程造价组合估算流程 |
| 4.2 案例描述 |
| 4.3 案例检索 |
| 4.3.1 初级筛选 |
| 4.3.2 高级筛选 |
| 4.4 基于组合估算的案例重用与修正 |
| 4.4.1 单一估算模型案例修正 |
| 4.4.2 组合估算模型案例修正 |
| 4.5 案例保存 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 案例应用研究 |
| 5.1 背景介绍 |
| 5.2 工程实例估算分析 |
| 5.2.1 案例的表示 |
| 5.2.2 案例检索 |
| 5.2.3 案例的重用与修正 |
| 5.2.4 案例保存 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 全文总结 |
| 展望 |
| 主要创新点 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 |
| 附录B 调查问卷 |
| 附录C MATLAB编程 |
| 附录D MATLAB编程 |
（7）新电改下输变电工程投资差异敏感因素评价及管控优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.2.1 新电改政策对电网投资影响研究现状 |
| 1.2.2 电网工程投资差异敏感因素研究现状 |
| 1.2.3 差异敏感因素管控优化研究现状 |
| 1.2.4 分析和总结 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 第2章 输变电工程各阶段投资差异性分析 |
| 2.1 输变电工程各阶段投资管理主要工作概述 |
| 2.2 输变电工程总投资分解方式概述 |
| 2.3 江苏省输变电工程各阶段投资差异性分析 |
| 2.3.1 样本工程基本情况 |
| 2.3.2 变电工程投资各阶段差异性分析 |
| 2.3.3 线路工程投资各阶段差异性分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 新电改下输变电工程投资差异敏感因素识别研究 |
| 3.1 新电改下差异敏感因素初选库构建 |
| 3.1.1 新电改对工程投资差异的影响分析 |
| 3.1.2 变电工程差异敏感因素初选库 |
| 3.1.3 线路工程差异敏感因素初选库 |
| 3.2 差异敏感因素识别模型构建 |
| 3.2.1 模糊阈值法 |
| 3.2.2 变电工程差异敏感因素库 |
| 3.2.3 线路工程差异敏感因素库 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 差异敏感因素对投资差异的影响评价研究 |
| 4.1 差异敏感因素对投资差异影响评价模型构建 |
| 4.1.1 因素-费用关联性分析模型 |
| 4.1.2 费用变化贡献比重分析模型 |
| 4.1.3 差异敏感因素对投资差异影响程度分析模型 |
| 4.2 差异敏感因素对投资差异影响评价 |
| 4.2.1 变电工程差异敏感因素对投资差异影响评价 |
| 4.2.2 线路工程差异敏感因素对投资差异影响评价 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 新电改下差异敏感因素管控优化研究 |
| 5.1 新电改下差异敏感因素管控优化机制框架构建 |
| 5.2 基于投资预测的差异敏感因素变化管控优化 |
| 5.2.1 基于差异敏感因素的输变电工程投资预测模型构建 |
| 5.2.2 基于投资预测的工程投资变化预警 |
| 5.3 新电改下差异敏感因素管控效果评价 |
| 5.3.1 管控效果评价指标体系构建 |
| 5.3.2 管控效果评价模型构建 |
| 5.3.3 新电改下差异敏感因素管控效果评价实证分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 研究成果和结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及其它成果 |
| 致谢 |
（8）架空线路工程造价区间与工程量区间建立及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究主要内容及思路 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 论文创新点 |
| 第2章 架空线路工程的区间建立相关理论研究 |
| 2.1 数据挖掘理论 |
| 2.1.1 数据挖掘的概念 |
| 2.1.2 数据挖掘的原理 |
| 2.1.3 数据挖掘的内容 |
| 2.1.4 数据挖掘的应用领域 |
| 2.1.5 数据挖掘的流程 |
| 2.2 主成分分析法 |
| 2.3 聚类算法 |
| 2.4 最小二乘支持向量机算法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于模糊C均值的架空线路单位工程聚类研究 |
| 3.1 架空线路工程造价数据处理 |
| 3.1.1 架空线路工程造价数据的特点分析 |
| 3.1.2 架空线路工程造价数据的预处理 |
| 3.2 基于模糊C均值法的单位工程聚类优势分析 |
| 3.2.1 模糊C均值算法简介 |
| 3.2.2 单位工程聚类的优势分析 |
| 3.3 架空线路单位工程聚类 |
| 3.3.1 架空线路工程造价影响因素选择 |
| 3.3.2 单位工程聚类 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于LS-SVM的架空线路工程造价区间与主要工程量区间建立的研究 |
| 4.1 架空线路工程造价及工程量区间建立的需求分析 |
| 4.2 最小二乘支持向量机算法在区间表达中的应用 |
| 4.3 单位工程造价区间的建立 |
| 4.3.1 杆塔工程造价区间建立 |
| 4.3.2 架线工程造价区间建立 |
| 4.3.3 基础工程造价区间建立 |
| 4.3.4 附件工程造价区间建立 |
| 4.3.5 接地工程造价区间建立 |
| 4.3.6 辅助工程造价区间建立 |
| 4.4 分部分项工程主要工程量区间的建立 |
| 4.4.1 架空线路分部分项工程主要工程量选取 |
| 4.4.2 分部分项工程量区间建立 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 造价区间及工程量区间在设计评审中关键费用评审的应用研究 |
| 5.1 电网工程设计评审重要性及现状 |
| 5.2 基于费用贡献度的架空线路工程关键费用确定 |
| 5.2.1 费用贡献度指标的建立 |
| 5.2.2 单位工程费用占比分析 |
| 5.2.3 基于造价区间的单位工程费用变化幅度分析 |
| 5.2.4 关键费用的确定 |
| 5.3 基于工程量区间的架空线路工程关键费用区间的建立 |
| 5.3.1 架空线路主要材料市场价格分析 |
| 5.3.2 关键费用区间的建立 |
| 5.4 关键费用区间在设计评审中的应用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 研究成果和结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 论文选用样本工程名称 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其他成果 |
| 致谢 |
（9）公路工程造价管理方法及信息化系统的构建与应用（论文提纲范文）
| 作者简历 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的来源、目的和意义 |
| 1.1.1 选题的来源 |
| 1.1.2 选题的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状、发展趋势及存在的主要问题 |
| 1.2.1 工程造价管理研究现状 |
| 1.2.2 公路工程造价管理研究现状 |
| 1.2.3 公路工程造价预测模型及方法研究现状 |
| 1.2.4 公路工程造价信息管理研究现状 |
| 1.2.5 发展趋势及存在的主要问题 |
| 1.3 研究内容、技术路线和创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 创新点 |
| 第二章 公路工程造价管理调研分析 |
| 2.1 调研基本情况 |
| 2.1.1 调研目的和意义 |
| 2.1.2 调研方法和过程 |
| 2.2 调研结果分析 |
| 2.2.1 公路工程造价存在的问题 |
| 2.2.2 公路工程造价管理存在问题的原因分析 |
| 2.2.3 加强公路工程造价管理必要性和紧迫性 |
| 2.3 调研主要结论 |
| 2.3.1 造价过高 |
| 2.3.2 造价攀升过快 |
| 2.3.3 造价信息管理水平低 |
| 2.3.4 造价与客观真实不符 |
| 2.3.5 造价失控 |
| 2.4 加强公路工程造价管理的对策与建议 |
| 2.4.1 加强公路工程造价管理的对策 |
| 2.4.2 加强公路工程造价管理的建议 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 公路工程造价管理影响因素分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 工程造价分析 |
| 3.2.1 每公里造价分析 |
| 3.2.2 造价变更分析 |
| 3.2.3 造价影响因素分析 |
| 3.3 造价变更分类分析 |
| 3.3.1 桥梁工程造价变更分析 |
| 3.3.2 隧道工程造价变更分析 |
| 3.3.3 路基工程造价变更分析 |
| 3.4 综合造价分析 |
| 3.4.1 桥梁工程综合造价分析 |
| 3.4.2 隧道工程综合造价分析 |
| 3.4.3 路基工程综合造价分析 |
| 3.5 本章小节 |
| 第四章 公路工程造价管理方法研究 |
| 4.1 公路工程造价各阶段管理的基本原则 |
| 4.1.1 投资估算原则 |
| 4.1.2 概、预算控制原则 |
| 4.1.3 招标限价(控制价)控制原则 |
| 4.2 公路工程造价管理体制 |
| 4.2.1 公路工程造价管理参与者 |
| 4.2.2 公路工程造价行业管理机构 |
| 4.3 公路工程造价管理模式 |
| 4.4 公路工程造价管理关键问题 |
| 4.5 公路工程造价计价易忽视问题 |
| 4.5.1 公路工程中关于造价计价的一些准则 |
| 4.5.2 路基工程中计价易忽视问题 |
| 4.5.3 桥梁工程计价易忽视问题 |
| 4.5.4 隧道工程计价易忽视问题 |
| 4.6 本章小节 |
| 第五章 公路工程造价管理预测模型研究 |
| 5.1 造价估算方法及预测模型 |
| 5.1.1 概述 |
| 5.1.2 估算的方法和原理 |
| 5.1.3 造价估算方法 |
| 5.1.4 造价预测模型 |
| 5.2 智能型预测模型(第一类模型) |
| 5.2.1 神经网络理论的特点 |
| 5.2.2 BP神经网络模型的基本原理 |
| 5.2.3 预测模型选取参数 |
| 5.2.4 预测模型的计算过程 |
| 5.3 指标体系预测模型(第二类模型) |
| 5.3.1 桥梁工程预测模型 |
| 5.3.2 隧道工程预测模型 |
| 5.3.3 路基工程预测模型 |
| 5.4 智能型预测模型验算 |
| 5.5 指标体系预测模型验算 |
| 5.5.1 桥梁测算模型误差分析 |
| 5.5.2 桥梁估算模型误差分析 |
| 5.5.3 隧道预测模型误差分析 |
| 5.5.4 路基预测模型误差分析 |
| 5.6 本章小节 |
| 第六章 构建并应用公路工程造价信息化管理系统 |
| 6.1 管理和分析公路工程造价信息 |
| 6.1.1 公路工程造价信息属性 |
| 6.1.2 公路工程造价信息的特征和功能 |
| 6.1.3 公路工程造价信息的采集和加工 |
| 6.1.4 公路工程造价信息管理基本原理 |
| 6.2 信息系统设计原理 |
| 6.2.1 信息系统设计目的 |
| 6.2.2 信息系统设计原则 |
| 6.2.3 信息系统设计的特点 |
| 6.2.4 信息系统实现功能 |
| 6.2.5 信息系统设计方案 |
| 6.2.6 信息系统设计技术路线 |
| 6.3 信息系统设计要求 |
| 6.3.1 信息系统总体架构要求 |
| 6.3.2 信息系统数据交换建设要求 |
| 6.3.3 信息系统安全性要求 |
| 6.4 信息系统设计内容 |
| 6.4.1 材料信息编码管理 |
| 6.4.2 材料价格上报管理 |
| 6.4.3 流程管理 |
| 6.4.4 材料价格统计分析 |
| 6.4.5 材料价格发布管理 |
| 6.5 信息系统总体构架设计 |
| 6.5.1 网络系统层 |
| 6.5.2 数据层 |
| 6.5.3 数据交换体系 |
| 6.5.4 支撑层 |
| 6.6 信息系统结构体系设计 |
| 6.6.1 系统平台的需求 |
| 6.6.2 系统平台总体结构设计 |
| 6.7 信息系统模块功能开发 |
| 6.7.1 信息系统功能特点 |
| 6.7.2 材料价格发布系统 |
| 6.7.3 材料价格信息网站 |
| 6.7.4 厂商信息平台 |
| 6.8 信息系统功能实现 |
| 6.8.1 公路工程材料编码体系的实现 |
| 6.8.2 公路工程材料价格信息采集系统的实现 |
| 6.8.3 公路工程材料价格信息发布系统的实现 |
| 6.8.4 公路工程材料价格信息网站的实现 |
| 6.9 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）招标控制价编制的精益质量成本管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2. 招标控制价编制的精益质量成本理论 |
| 2.1 招标控制价的基本概述 |
| 2.1.1 工程招投标 |
| 2.1.2 工程招投标阶段造价管理的意义 |
| 2.1.3 招标控制价 |
| 2.1.4 招标控制价的作用 |
| 2.2 质量成本及其相关概念 |
| 2.2.1 质量与质量成本 |
| 2.2.2 质量成本的含义 |
| 2.2.3 质量成本的组成 |
| 2.2.4 招标控制价编制的质量成本 |
| 2.3 精益质量成本管理理论 |
| 2.3.1 质量管理理论的发展 |
| 2.3.2 质量成本模型的演进 |
| 2.3.3 精益思想 |
| 2.3.4 精益质量成本管理 |
| 3. 招标控制价编制的质量成本项目组成 |
| 3.1 影响招标控制价编制质量的相关因素 |
| 3.1.1 造价行业现状的影响 |
| 3.1.2 招标人行为的影响 |
| 3.1.3 编制人员业务能力的影响 |
| 3.2 招标控制价编制的质量成本项目划分 |
| 3.2.1 招标控制价编制的运行质量成本 |
| 3.2.2 招标控制价编制的外部质量保证成本 |
| 3.3 本章小结 |
| 4. 招标控制价编制的精益质量成本管理体系 |
| 4.1 招标控制价编制的精益质量成本管理的原则 |
| 4.2 招标控制价编制的精益质量成本管理模型 |
| 4.2.1 转换模型理论 |
| 4.2.2 流动模型理论 |
| 4.2.3 价值生成理论 |
| 4.3 精益价值流质量成本管理 |
| 4.3.1 精益价值流理论 |
| 4.3.2 价值流质量成本管理 |
| 4.4 精益质量成本管理理论在招标控制价编制质量管理中的应用 |
| 4.5 基于专家评分法的招标控制价编制质量的评价 |
| 4.6 本章小结 |
| 5. 案例分析 |
| 5.1 项目介绍 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 编制人概况 |
| 5.2 评审详情 |
| 5.2.1 评审范围 |
| 5.2.2 评审情况说明 |
| 5.2.3 评审结果 |
| 5.2.4 经评审后发现的主要问题 |
| 5.3 招标控制价编制的质量影响因素分析 |
| 5.4 C企业招标控制价编制的质量改进 |
| 5.4.1 招标控制价编制过程中产生浪费的工序属性识别 |
| 5.4.2 招标控制价编制的质量改进措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 6. 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
| 附录 硕士学习阶段发表论文及参与的科研 |
四、关于工程造价编制时土石方量的计算探讨（论文参考文献）
- [1]基于深度学习神经网络的风电项目投资预测研究[D]. 陈梦. 华北电力大学(北京), 2021
- [2]基于BP神经网络的太湖高铁片区道路工程造价预测研究[D]. 张俊. 安徽建筑大学, 2021(08)
- [3]大直径泥水盾构施工定额编制研究[D]. 王磊. 兰州交通大学, 2021
- [4]道路工程土石方的测量与计算[J]. 靳战刚. 中国新技术新产品, 2021(05)
- [5]基于成本的高速公路总承包设计方案评价方法研究[D]. 黄雯. 广西大学, 2020(02)
- [6]基于案例推理的公路工程造价组合估算方法研究[D]. 张凡枝. 长沙理工大学, 2020(07)
- [7]新电改下输变电工程投资差异敏感因素评价及管控优化[D]. 韩雅儒. 华北电力大学(北京), 2020(06)
- [8]架空线路工程造价区间与工程量区间建立及应用研究[D]. 赵英琦. 华北电力大学(北京), 2018(04)
- [9]公路工程造价管理方法及信息化系统的构建与应用[D]. 黄敏. 中国地质大学, 2017(12)
- [10]招标控制价编制的精益质量成本管理研究[D]. 陈俐竹. 西安建筑科技大学, 2015(03)